たつおnb6cのブログ一覧

先日Rrスタビポチりましたが、26日着と連絡が来ました♪

ここまでの経緯
23/4月　Frスタビをターボ用に交換
　　　　タイヤショルダー偏摩耗対策が目的
　　　　ホイール7J化と合わせて目的は達成
　　　　跳ね返りのアンダーステア化は大丈夫
　　　　と判断　← 実は大間違い
23/11月　袖森でNB NR-Aと一緒に走ると
　　　　　立ち上がりで離される
24/2月　袖森フェスで後ろから見てたロド
　　　　友にアンダーでアクセル踏むのが遅い
　　　　と言われる
24/2月　広場連で同乗したプロから曲がらな
　　　　いねえと言われる
24/3月　ジムカーナ連でプロからアンダーと
　　　　言われRrの空気圧を3kgにして
　　　　もらう
24/4月から5月　貴島ゼミナールで足回りの勉強して汗、Rrのスタビ強化を決心、各ショップのHPを徘徊し部品を探す

そして今日原理確認
ものの本にはアンダー対策はRrのロール剛性を上げる又はFrのロール剛性を下げると書いてあるので試して来ました。ショックの減衰力を変えて試しました(ロールが最大になるまでの過度域でしか効きませんが、、、)

これまではFr4,Rr9にセットしてましたが、今日はFr4,Rr11で走りました。条件は前回と同じでA/Cオン、6500縛り(A/C保護)。結果は2秒短縮でした^_^走った感じは素直に曲がるなあと思いましたが2秒も違うとは思いませんでした。

袖森からの帰りの首都高でも試しましたがリヤの踏ん張りが強くなったような気がします。(セットを街中用に戻すのを忘れただけ💦)

本対策での効果が楽しみになってきました♪

FRスタビをターボ用に変えて袖森の567コーナーでお尻が出なくなって良かったと思ってましたが、プロ2人から曲がらないねえとかアンダーだねとコメントをもらいました。

オーバーは分かるけどアンダーはよくわかりません。プロ2人が言うのでリヤのロール剛性を上げる手段としてスタビの太径化を行います。

定番のターボ用のスタビですが、車重1120kgに合わせた径だろうから1050kgの車に着けるとRRが勝ち過ぎる？？？と根拠のない不安が起こりました。貴島ゼミナールを読んでも半分も分からないので、効きを調整出来るものを探しました。

海外のロードスターショップのサイトを徘徊してターボ用と同じφ14mmで２つ見つかりそれの一つをポチりました。

一つは5X racingで調整穴が3つ、こっちが本命でしたが欠品でした。問い合わせしたら今作ってると蕎麦屋の出前の返事が来ました。言われた期間待ちましたが欠品のままだったので諦めました。

二つ目はsupermiataで調整穴が2つ、効きはmaxがターボ用と同じでminがターボ用とrs用の中間とのこと。

今日発送の連絡が来たのでワクワクが止まらなくなっています^_^