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昨年度は、年初にやっておりましたが！
今年は早めに＾＾；

年内最後の給油は終わったかな？？ということで、まとめちゃいます。

ちなみに、昨年はこちら

ＣＬＳ編
総給油　859.18Ｌ
総金額　133,376円
最高金額（単価）165円/Ｌ（7/28　8/4）
最低金額（単価）143円/Ｌ（1/29）
総走行距離　6537ｋｍ
平均燃費　7.60ｋｍ/Ｌ

一番入ったのは、75Ｌ　11,175円＠149円ですかね（笑）普通に考えれば、ガス欠寸前です。
燃費が良かったのは、満タン法で9.71ｋｍ/Ｌ（神戸行き）
帰りは、上記の一番入ったやつで、9.68ｋｍ/Ｌです。

ちなみに、最悪は5.12ｋｍ/Ｌでした。
どうやら、都心をゴロゴロしているとこんなもんみたいです。
夏場に記録しないあたりを見ると、それほどエアコンが原因では無さそうです。

リザーブが作動した時点で大体７０Ｌぐらい入るみたいです。
今日確認しました。。。

遠出しなければ、なんとか年間5000ｋｍ未満になるので、保険料が安くなるかも！
（実に本末転倒ですが）

Ｓ１５編
総給油　535.64Ｌ
金額　　83,252円
最高金額（単価）193円/Ｌ（12/1　筑波サーキット内にて。驚いて、３Ｌのオーダーｗ）
最低金額（単価）147円/Ｌ（4/26）
総走行距離　3278.8ｋｍ
平均燃費　6.12ｋｍ/Ｌ

一番良い燃費が　9.91ｋｍ/Ｌで、最低が4.8ｋｍ/Ｌです。
まぁ、サーキット走っているのであまりあてになりませんが、、、

ちなみにサーキットは
4月　Ｋ’ｓスポーツリンク（4/20）
　　　筑波１０００（4/27）バトルオブリミットＲｄ１
6月　筑波１０００（6/2）バトルオブリミットＲｄ２
　　　筑波１０００（6/29）ワークスチューニングフェスタ
9月　ツインリンク茂木（9/3）
10月筑波１０００（10/27）バトルオブリミットＲｄ３
11月筑波２０００（11/2）サーキットクロス
12月筑波２０００（12/1）バトルオブリミットＲｄ４

これだけ行っておりますので＾＾；
まぁ燃費の悪さは、しょうがないってところです。

社会人になりたての頃、月2回は走りたいとか言っていましたが、冬場と夏休み走ればもう少し走行日数自体は行きそうですね。
やりたくはないですけど・・・。

高速走行だけを見ると、やはりＳ１５の方が燃費はよさそうですね。
軽いって事と、空気抵抗でしょうか？？
最高出力はそんなに変わらないと思われますが。。。

走行距離は、2010年以来の３０００ｋｍ突破！！です。

燃料費自体は、人生初の単年度20万越えをしております。
これは、走っている距離以前に単価が高騰しているためで、
ＣＬＳ、Ｓ１５共に平均単価が155円中盤って感じです。
これは、昨年度から比べると＋10円～12円になります。

最近、150円を割ることはほとんど皆無になりましたので、このあたりは影響が大きいですね。
安いスタンドで入れるようにはしていますが。。。

燃料費、皆さんどれくらいなんでしょうか？
高騰・・・してますよね？

３回シリーズ完結編です！
ということで引き取ってきました。


オイルパン洗浄＆ATF補充、ショートパーツその他で47,700円程でした。
レバーレートは聞き忘れましたが、ネットにある情報のとおりディーラーと単価は変わらないと思われます。
中古部品とか、そういう技術面でのディスカウントは期待できるかもしれませんが。。。

※すべて税抜き
A/T点検(DASテスト)　8,000円
オイルパン脱着　　　12,000円
オイルパンガスケット 2090円
オイルパンスクリュ　　1080円(180×6)
ATオイル　　　　　　　 17100円(380×45)
クリーナー等　　　　　　　800円
値引き　　　　　　　　　　　41円

ここにて修理中断
消費税足して、　47700円

となりました。
オイルは抜けてしまったものの追加のみ・フィルター交換は依頼していません。

ちなみに、前回ディーラーに頼んだ
写真リンクはこちら！
請求書がありますが、(すべて税込み)
オイル交換工賃一式　15015円(1.3ｈ)
ショートテスト　　　　　　　3465円
ギアオイル９L　　　　　　34398円(税抜き単価＠364円)
オイルパンスクリュ　　　　756円
ガスケット　　　　　　　　　2194円
シールリング　　　　　　　　157円
スクリュープラグ　　　　　　378円

という請求書でした。

こう見ると、
・工賃はディーラーが安く(意外！)
・部品もディーラーが安く(あれ！！)
ショートパーツ等の請求は多少差がありますが、整備内容がまったく同じではないので、
そこは見ないことにしておきます。
(作業時期に１年単位でずれがあることは、ご了承ください)

でも、作業内容はディーラーのほうが多いわけで(フィルター交換・DASリセットも行っている)
こう見ると割高ですね。

まぁ、確実な診断で安心できたので、安いものです。



ということで、引き取って２日・・・
まだ一度も同様の症状が出ておりません(爆)

鉄粉がちょっと居所の悪いところにいて、CPエラーになってしまったのですかね。
CPのエラー原因が、鉄粉だとすれば、ミッションOHが必須となる考え方も理解できます。
(CPを交換してもすぐ壊れるような場合)

でも、もうこの車は６．５万ｋ走って、私がオーナーになって２万ｋ走っていると考えれば、
ミッションOHは必要ないと思われます。

ただ、CPは寿命が来ている可能性が否定はできませんが。。。

VGSユニット、ネットで見てると安く出回っていたり、リビルトしている店もあったりして、
対応策はいろいろありそうです。
確かにただ単に入れ替えただけでは動かないようですが、そこはディーラーに持ち込みで作業してもらうことが可能か確認してから作業すれば、結構いけるかもしれません。

長期的な視点で、今後の対策は検討していきます。


１週間遅れで、本日スタッドレスに交換しました。
LM５から、おとなしい純正へ。

見て見ぬ振りしたいビックトラブル。
その続報でございます。

結論から言えば、松竹梅コースありまして、
１、そのまま何もしない
２、ATのコンピュータ交換　EGS？　VGS？　TCU？を交換
３、２に加えてATのOHを行う

１は１０万未満、２は３０万～、３は７０万～ぐらいですかね？
ディーラーだと全部混ぜて１００万ぐらいでしょうか・・・？

今回の直接の原因はコンピュータがエラーを起こして、それを検知した車がエマージェンシーモードを発動⇒ギアが変わらなくなった。

というのが一部始終のようです。

その結果、DASにATのエラーが記録されていたが、エンジンオンオフでこのエマージェンシーは消えてしまうので、またエラーが起こるまで普通に走ってしまう。
⇒整備に持っていくときも至って順調・・・

ということのようです。

まだ電話で聞いただけなので、詳細は聞いていませんが、
とりあえず、１で様子を見ることにしました。
ATコンピューターは、今後症状が悪化すれば頻発するはずなので、そのときに考えます。
ただ、バルブボディー内にコンピュータがあるという信じられない仕様なので、鉄粉が悪さをしていると、オイル交換で治っちゃったりとかあるみたいですね。
まぁこれは運でしょうか。

あと気になるのが
http://www.benz.co.jp/2010/10/2006_w221_s550.html
にある、内部のシムが金属製という件。
鉄粉の元にもなりますし、いかにも耐久性がなさそうですが(０７ｙの真ん中あたりからベアリングになっているそうなので、後期の方は安心？)
これもOHするなら一緒に対策みたいです。

結局のところ、前回シフトショックが出ているのにオイル交換しているので、本来であればそのときに鉄粉とかよく見ればなんらかしらの原因は『掴めたかも』しれないという話なので、オイル交換が凶と出たというような表現を書きましたが、

すべての原因はATFを長らく交換しないことの弊害
が寿命を短くしているとしか考えられません。

特に私のような渋滞走行が多くて、踏むとき踏むという使い方は最悪かと思います。。。

基本的には、ATFフィルターがあるのでそれほど神経質になる必要はないと思いますが、２万キロぐらいでも結構汚れていたって話もありますので、変えといて損は無いと思います。

買った直後に、ATF交換していれば話が違ったかなーなんてちょっと思ったりして。
２万ｋに１回は交換したほうがいいでしょうね。。。
１万ｋに１回だと、、、１０万ｋに達するときにはOH代が出てしまいそうなので、要注意ですが。。。

ATF交換、もしかしたらベンツの維持コストの中で結構高額な割合かもしれません。
SBCのブレーキフルードとあわせて、整備できるお店が限られ、比較的工賃も高額ですので。

ここ最近悪いことが続いているのですが、なんと車にも！！
表題のとおり、ベンツの持病・７ATにトラブルが起きてしまいました。。。

昨日、銀座を通り抜けるの渋滞の中で違和感が、、、
シフトアップしていくのですが、回転数一定でスピードが上がっていくようなCVT的気持ち悪さ。

あれ・・・？？と思い、停止したときにD⇒P⇒Dをした途端に、『ドン！』と衝撃が。

やばい、、、か・・・？？と思いつつ、そのまま予定変更して自宅直行に。
なんとか３ｋｍぐらい走るだろうと重い、皇居外周にいったときに、気がつきました。

エマージェンシーモード突入していて、シフトアップしません。
１速か２速固定されて、４０００回転でも４０ｋｍ～５０ｋｍで走行。。。

こりゃ本当にまずい。

自宅の近くで、今度はエンジンONとOFFを行ったところ、エマージェンシーモードが解除されて正常に。
なんだったんだ？？

とりあえず、その日は車チェンジしてS15に。
新入りはすぐ消えるなって言われそうですね
(ちなみに、S15はもう８年半、途中DC2が２年弱・ベンツはようやく３年半)

とりあえず、放置してもしょうがないので今日は修理に。
AT・・・といったら、シーバースかな？？ということで電話連絡、そのまま入庫となりました。
本日の予定、スタッドレスへの変更はもちろんキャンセル！

それにしても、聞けば聞くほど、ベンツの７ATは恐ろしい。。。
・定番のLLC混入トラブル
・カウンターシャフトの軸受けトラブル？(後期はベアリングになっているとのこと)
・ATのECUコネクターからの、オイル漏れ⇒ECU不良に。

ほかにも、トルクコンバーター不良とかありますね。
トルコンが滑っていたので、トルコンが寿命かと思いましたが、IGNのON・OFFで治っちゃったので、普通に考えれば、、、おかしいですよね。

ということは、ATのECU不良となると、、、２０万～ってところでしょうか。
参ったなーというか、これを治しても他の爆弾は爆弾のままということで、、、

３年半乗ったし・・・ってのも頭をよぎったりしています。

どうなることやら？？乞うご期待！

この前の日曜日ですが、今年最後になるであろう？
サーキットに行ってまいりました。
通称　有限リミット！

写真からドーンですが！！

無事シリーズチャンピオン　ゲッツ！！

まぁ、皆勤賞的な意味合いが強いですが、毎戦ポイントをしっかり稼ぎ続けたのが勝因でしょうか。
壊れない車と、土日休みの仕事！重要ですｗ

第４戦のエントリーリストを見て、あれ、、、最下位か？？と思っておりましたが、
案の定みなさん速い方々でした。

特に、、、エントリーリストにあった、熊倉　俊夫と。。。
ぇ？？

なんか聞いたことあるような。。。
と思っていたら、案の定テクノプロスピリッツのトラックが到着・・・

こりゃ辛いなードライバーがフルチューンｗｗ

他にもガレージT2の８６が着ていたりと
（ジムカーナ出身の人には有名な！今シーズン引退宣言のいなゆさんが）

数日あとの、REVスピードのアタックに向けて来ていたみたいですね。。。

しかし12月と言うのは、ほんとにタイム出ますね。
1本目でいきなり1分6秒385が出て、自己ベスト更新。

でも、混んでてクリア取れた印象は・・・全くなし。
セクターベストをくっつけると普通に5秒台に突入しているし・・・。

2本目ではわずかながらタイムが上がって1分6秒319
コンディション悪化しているのに、タイムが出るのは腕が悪いからです・・・。

と言うことで、ポイント計算を始めますｗ
実はランキング2位の方が今回欠席でしたので、次点の方とは4ポイント差
1位９P　2位７P　3位５P　4位４P　5位３Pですので、走れば３P獲得が確定。
1位を取られると逆転、2位だと同点、3位以下で私の勝ちが決定ですが、
その時点で、2位以上を取られることはまず無さそう・・・＆ハンディキャップが
ついていますので、結構楽なテンションでした。
結果的に2位に３P差が付いているので、最終戦欠席で同点と言ったところです。

ということで

インタビュー受けて、タイヤゲット！！です。
（曝し者とも言うｗ）

実は、3回目の走行前に、突然燃料Eランプが点灯。
エンジン止める前は半分かけるぐらいだったのに！！
（さすが筑波２０００？？）
走り切れるか？？って事で、とにかく走行距離を抑えるため、
まさかの3周で撤退。6秒７が出たので、もう十分だな！と思ったので、撤収。

来年度は、BSで走るかね・・・タイム出るのかな・・・という心配と
想像以上に劣化が早そうなZⅡが気になるところ。


しかし、今年は1年突然のサーキット復帰やら、タイヤ購入しまくりやら、
単にサーキット走るぞーってだけから一気に火が付いてしまいました。
やっぱり競うって楽しいですねー（悪い癖がｗｗ）

HKSのサーキットアタックカウンターが動かない問題も、セクタータイムの表示時間が長過ぎたので（セクタータイム表示中は、セクター通過してもタイム計測されない事が原因）、設定変更で結局上手く動くようになりました。
15秒に設定すると、第３セクターが15秒以内なので計測出来ません。

最後はエンプティーが付いて、帰りにレギュラーしか売ってないと書いてある筑波サーキット内のGSに行ったら、なんとハイオク売ってると言う珍事が！！（しかもリッター193円！！）

なにげにちょっとショックだったのは、最終戦に向けて最新のMOTUL　３００V（エステルCORE）を入れたのですが、なんかフィーリングがいまいち・・・。
前作より明らかに耐久性が落ちている＆油圧がかからなくなりました。
この価格なら、、、NUTECの方が良いかななんて。

また、良いオイル探しの旅に出た方が良いかもしれませんねー。


来年度はどうしましょうか。楽にタイムをあげるなら、
GTウイング付ければ早くなります。
内装剥がせば早くなります。
ボンネットFRPにすれば速くなります。
タービン替えれば・・・。
そんな事は分かってるんですけどね。。。

でも、やっぱりストリートカーですので、
内装・カーナビオーディオ・エアコン・軽量化無し・車検対応
と言う状況は、居心地が良いんですよねー。


GTウイングとか、Fワイドフェンダーは最後にして、
それ以外に出来ることが色々あるだろ！！
と言うコンセプトで来年はがんばります。
（ところで、今時GTウイングって車検通るんですかね？？）

さて、この後はタイヤ交換したり、CLSのスタットレス交換したりと
色々続きます！！