暇人一号のブログ一覧

4日間やってその次の日の午後4時からエンジン付近の恒例のパーツメンテなんす

今回は、アイドルが2000回転で安定しないと言う事でかなり大掛かりな

メンテナンスを行いました。大体6時間～7時間程度走りましたのでオイル交換

最近A/Fを調節しているのでリーンになったりリッチになったりとまあ

言ったり来たりしていますのでそろそろ交換～今回も一人でまた～りアニソン

を聞きながら作業！

・ファイヤーウォールを取ってスロットルステーの強度UP

・インジェクションステーが折れたので溶接＋強度UP

・オイル漏れがあると言う事なので部分的にガスケット＋ネジロック

・オイルキャッチタンクに亀裂が！！構造用接着剤で補修

・インタークーラーがS/Cオイルにより油まみれだったので灯油にて洗浄

・燃料タンク取り付けステーがとれたので再溶接（これだけやれば取れないでしょう）

・燃料フィッティングに深い傷が付いていたので交換再び6500円の新品に取り替える

・吸気管の亀裂の確認・オイル交換・ラジエターの水の交換

・ブローオフのバネ定数のあげあげ＋掃除

4人作業
・サイドポンツーンのメス型積層

ぐらいかな一人で取って付け直すだけで数時間掛かるし大体19時間掛かりました

たぶんブローオフのバネ定数が低かったせいでアイドル時の過給圧でシリンダー

が言ったりきたりしていたと思います。一応2000~2300回転ぐらいで安定

するようになって一安心。とにかくリーダーは土日は必ずいなくなるので

どうにもならんとです。

大学から4日ぶりに帰ってきました。

1日目カウル作り（サイドポンツーン）を一人で造り始めています。

その後、深夜3時から依頼されていたダクトカバーを造り始めました

トップコートクリアを塗って硬化後その後カーボンを１プライ

そして黒トナーを添加した耐熱レジンを塗りその上からガラスマットを

1プライ、平べったいアルミｔ＝３板を乗せて上から重し20キロぐらいの

転がっていた鉄やらステンのブロックを乗せて硬化待ち～

数時間後型から外してディスクグラインダーで切って完成～

あとは留め金を作るだけ～

その日は、マシンの燃調をあわせるとかでセっこら作業して寝たのは

48時間以上後～～その後次の日も次の日も燃調あわせ寝てる暇が無いがな

さすがに3日目からは、厳しいので深夜3時～4時におきて6時におきて

作業返し。

今日、オス型に離型ワックスと離型剤を塗って終了～

お金がなくなったので一度帰宅しています。さすがにしんどい・・・

それにしてもできたダクトカバーの出来はどこかの製品よりか

まともにできた。

A/Fメーターを買ってマフラーに穴をぶち空けて付けられるようにしました。

試しに落っこちてたCBRにてA/Fテスト　8000回転にて空燃費12±0.2

なかなか合ってるっぽい。確認テストも終了したので後はまったく最近

現れない電装班がハーネスをつけるまでエンジンは動かせない状態。

まったくこない班は助ける気が起きません。

後々大変になるのは目に見えてる。それにつき合わされるのはデフ班と

エンジン班だしまた夜中3時まで待たされるんだろうな。

今週サブコンが届く予定。燃費をあわせればかなり自信のあるエンジンの

仕上がりになると思われる。目標は70PS・OVER

私はまた変なものを作り始めてテスト用のターボ吸気直管を作っています。

これで、I/C有無の性能の差がわかるエンジンベンチの方は、卒研生が

やっているのだがまったく姿を見ていない私はさらさら動かす気が無いんだな

とふと思っているので自分の仕事と溶接の依頼ぐらいしか受けてない。

今日は、デフステーの溶接をまかされたので珍しくいい仕事しなたと

思う溶接面だけど世界のプロには程遠いorz　

もっと練習しないと追い出されそうっていうか仕事はじめたら絶対怒られる

採用面接時にとある国の車輌のPVを見せられて
「これ以上はやってもらわなければならないなあ」

まあ、ここなら世界を取れるのも時間の問題だと思ってるけど私の中では

エンジン班リーダーはいないし、溶接班の後輩はインターンシップで

いないのである程度私のところに回ってきます。2日ぶりに帰ってきました。

今日は朝起きたら作業開始。旋盤が使えないと言う事で第2吸気管が

作れないので貰ったマフラー配管がちょうど付くので代用でそれで作る

ことにウエストゲートと吸気温センサーの取り付け部を作って付けて

後は繋げて、FRP配管をクレイモデルで延長管にしてするだけ。

いたって簡単～

あと2割程度で完成、明日には出来るお。

溶接とか色々回ってくるから面白いんだけどたぶんリーダーは土日は

休むと考えられる。特に理由無しで・・・・

土日もフル稼働してるよ私たちは・・・

NGK10番のレーシングプラグも届いた事だし。

休みなんてものは、社会人になってからあるものだ。

この部活をやると社会人になった時に楽で困るとか一部では言われる。

さてまた変なものを作るかな♪

昼4時に大学に到着しオープンキャンパスが終りやっと車体をいじれる

状態になったので私と助手1人に手伝って貰ってエンジンのオイル漏れ

を直し始めた。

助手は5時45分ほどで帰宅・・・

一人で戦い始めました。ファイヤーウォールを外して水抜いて、オイル抜いて

配線とって、オイルライン外して、エンジンのサイドカバーを外して

クラッチカバーを外してパッキンを取って砥石でカバーとコアのあわせを擦って

新しいパッキンに交換。ウォーターポンプのパッキンを旧エンジンからひっぺがして

付けました。そして9時になり先生と友達で夜食を食べて話してたらAM1時半

になりました。帰ったらちょうど先輩がいて話して2時30ぐらいから作業開始

ウォーターポンプをオーバーホールして錆びていたので磨いてやって装着

全て元に戻してガスケットで徹底的に綺麗に固めてやりました。

これでも接着剤の研究で強度を1.3倍まで上げる事が出来た人間ですから

ガスケットも同じです。元に戻して全て組み立ててAM6時半終了。

エンジンを掛けて吹かして暖気1分後漏れチェック・・・もれてな～い

少し待ってもう一度繰り返し・・・・漏れません。

エンジンのオイル漏れ解消。私がやらなければ3日後ぐらいにやり始める

のでそれでは遅いです。片付けてAM8時過ぎに終了。

今日もオープンキャンパスがありますが昼間の人に任せます。

エンジン班は私以外だれもこないので勝手にやらせていただきます。

足回りと電装以外は何処でも触れるから別にいいとしましょう。

最近気になっている言葉は、「みんな同じだ」

土日休んでるような人が言える言葉じゃないのが現状・・・・・

例えば、みんながんばって作業やって「疲れた」言うとこの言葉が

出てくる。人それぞれ作業の時間が違うのに「みんな同じ」と言うのは

そもそも間違っている。とりあえず私の中では、先生以外に「みんな疲れて

いるのは同じだ」などと言える発言権を持っている人はいないと思う。

私でさえ3日間睡眠時間総4時間でもこんな言葉とても言えない。

たとえ30時間作業をしても絶対言わないね。