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これまでは、大森ファクトリーの赤のヘルメットバッグ使ってました。
何時ぞやのニスモフェスかなんかの時に作ったらしい。
相当昔、いつか忘れたくらいに昔に、横浜の鶴見の大森ファクトリーに行ってみたときに買ったの。
フェスは数年前に終わってたけど、ヘルメットバッグ物色してたところ、ファクトリーの物販のお姉さんが、確か残りが１個あったはず！と出してきてくれて、即決で買い（笑

いつ行ったか忘れてるから、どの位使ったかも不明(^^;)
オートポリスはもちろん、岡国や鈴鹿にも連れて行ったし。
たぶん、１０年以上は確実に使ってるはず。
デザイン的にも大好きだったし、下側にシューズやグローブが収納できて使い勝手も良かったの。

近頃あちこちが傷んできて、材質が不織布なので、劣化で取っ手もちぎれちゃって、



ショルダーベルトのみでの運用をしてました。
そのショルダーベルトのベース部分も傷んでしまって
小脇に抱えるしかなくなってきた(>_<)



いつちぎれてもおかしくない状況(>_<)
なので、新しいの買いました。



ブランドは････････知らん（笑





ヘルメットの寸法測って、収納できると判断しての購入。
ヘルメットは、アライのＧＰ－Ｊ３ね。
バイザー部分が出っ張ってるから、フルフェイスでも入るんじゃないかな？



早速収納してみます。
おおおぉ～～、ジャストフィット。





多少高さが足りなかったけど、まあ、中でクッションで固定できるから良しです。
サイドのファスナー部分には、グローブを収納できマス。



価格は、２９９０円！（税、送料込み）＠Ａｍａｚｏｎ
本来の用途は、ソフトクーラーボックス（爆
サイズもジャストで大変良いお買い物でした。
ソフトクーラーだから断熱材が入ってて、周囲もクッション性があって最適です。
さらには、あんまり必要としない性能では、防水性がバッチリ。
シームレスの成型製法なので、中に水も貯められるらしい。
しないけど（笑



なかなか良いもの見つけましたわ。
ニスモのも長年のお付き合いなので処分するのに躊躇うんだけどね。

ということで、今日はソフトクーラーボックス買ったよ！の巻でした。
じゃ、(^^)ｂ

昨日のチャレンジ走行会。
今回は、天気も気温もちょうどよく、ちゃんと冷間エア落として望んだ（笑）たこともあり、前回より格段にグリップする～（笑
しかも、走行台数１２台(^^)

結構クリアラップ取れました

今日は、ウチの方も休み取って、竹田の別荘に寄って用事済ませた後に、２枠目のみ来ましたので、多少写真あり〼。







タイムは、2'32.157
前回がグダグダすぎだったからね（笑
しかも、参加者中ビリ（爆



まあ、NA1.2Lコンパクトカーは参加者中最弱者なので。
ストレートが格段に遅い自信はメチャクチャあります。
多分ストレートエンドでは速いクルマだと速度差が１００ｋｍ／ｈ位あると思う(^^;)
直線ではね、全車に抜かれますし、
ターボの大きいクルマには一瞬でパッシングされますので。
ストレート区間で、他車の邪魔をしないようにミラーで後続車見ながらウィンカー点けたり消したりが忙しいの。

昨年８月から走行頻度が少なく、しかも久っさしぶりの前回はグダグダで、
１コーナーと３コーナーのステアリング操作、シフトダウン操作とスロットル踏むタイミング、さらにはライン取りがなっかなか思い出せなくて(^^;)リズムに乗れず仕舞いに走行終了(>_<)

でもね、ブリッジからファイナルコーナースタンド前あたりのラインを今までと少し変えてみたら、なんかいい感じで早めに踏めるようになりました。
ここら辺りね。



ブリッジ手前くらいからのラインを少し変えて、早めにファイナルコーナースタンド前の定常円旋回モーションに入って、早め早めに外側に荷重を移すの。
意識しながらの早めステアリング操作で、コレがコレがいい感じで楽しい。

踏めば加速するハイパワー車では、意識せずとも速いだろうけど、一旦回転落とすと踏めど踏めど前に進まない軽量小排気量ＮＡ車ならではの楽しみ方ですね(^^)

毎回調子が異なるし、新しいことも試せて大変に楽しい走行会です。
大事なことはクルマの性能ではなく、意識しながら走って、如何に回転落とさず、荷重移動でグリップ抜かずに気持ちよくコーナーを抜けれるか。
コレに尽きます。

ということで、帰りの阿蘇。
ちょっと霞んでたな



すでに、次回が楽しみで。
じゃ、また次の機会に(^^)ｂ

今日は、朝は冷え込んだけど、日が昇ると割と暖かくなったので、
交換時期が到来していたデイズのオイル交換。

今までは、日産ストロングセーブX　0W-16使ってました。



残りが少なくなったので、次期オイル購入。
今回は、スノコのQualia（クオリア）



同じ0W-16の全合成油だけど、API（米国石油協会品質規格、日本で一般的な品質基準）、ILSAC（日米自動車工業会の省燃費規格）ともに１段階アップしてました。



API：SP→SQ
ILSAC：GF-6B→GF-7Bでした。

デイズはターボなので指定オイルが0W-16なのです。
ちなみに、るーはターボ無しなので0W-8。
作業自体は、いっつもやってることで、特記することもないので（笑



昨日は、６日（金）の走行会に向けて、タイヤのカス取りしました。
毎回毎回、タイヤカス取りが最後の作業になっちゃうの。

洗車もしたいなぁと思ったけど、えらく風が強くて砂噛むといやなので、触りませんでした。

今日は、私らしくなく、えらく短いけどコレで終わり（笑
じゃ、またね(^^)ｂ

今日は、お休みだったけど、メチャクチャ寒かったので車内での作業。
前回、タイロッド弄って狂ってたステアリングセンター出します。

朝、10時頃から作業開始。
近所のテストコース（笑、団地内の幹線ね。数カ所ストレートがあるの。）を走って傾き確認。
だいぶ右側に傾いてます。
どうも、スプライン一山以上に狂ってるようなので、一旦ステアリング、スペーサー、ボスを順に引き抜いて一山左にずらします。









なんで、ステアリングからボスまでを一発で引き抜かないかってっと、
エアバッグのスパイラルケーブルの黄色○の出っ張り（ロケートピン）が、カバー付けてしまったら嵌め込めないの。

で、再度試走で、今度はビミョーに左に傾いてる。
ココでの出番が、「カタムキナオール」。商品名のまんまの商品（笑
いままでも１センチ嵩上げ目的で付けてたのだけど、センター出しはタイロッドでやってたから、あんまり調整してなかったの。



取り付け穴が長穴なので多少の調整はききます。
途中に厚めのスペーサー噛ませてるので、ナルディ穴とモモ穴の使う順番があるので間違わずに取り付けます。



ステアリング取り付けたり、外して調整したりを５～６回くらい調整しては試走を繰り返して、ほぼセンター出ました。
ステアリングのビス６本を締めて完了で、降車しようとしたところ、



ドア取っ手にビスが３個ありました( ･_･;)

カタムキ調整スペーサーを何回も調整するもんだから、都度６本止めは面倒くさいので試走は３本でやってたのまるっきり忘れてました(>_<)

再度ステアリング外して、しっかり取り付けました。

せっかくだから、今まで付けてたモモのホーンボタンを、ニスモのモモ用ホーンボタンに交換します。

途中に厚めのスペーサー噛ませてて、マイナスアースがとれないので、１極（アースはボスから取る）のホーンボタンを２極（＋、－端子あり。モモは２極）に改造します。



１極はリターンスプリングをボスに接触させてマイナス導通しているので、スプリングにコードをカシメてコラムシャフトにアース落とすため２極化します。



２極化はこんな感じね。
あとは、一番下のボスから引っ張ったアースコードに端子で接続してマイナス落とします。

近頃ずーっと付けてたモモのホーンボタン。



これ以外にもデザインの違うグレーの地味なのが２～３個ありますので、気分転換にちょこちょこ変えてます(^^)



交換したニスモのヤツ。
実は十数年前の当時もの。
前乗ってた黄色の１４ｓ（２００５年（Ｈ１７年））から使ってますが、今のスペーサーに交換したらマイナス側の導通がとれなくなって、使ってなかったの。
いつかは２極化して付けようと思ってたけど、後回しになりまくって。

で、完成です。



性能には、まっ～～～たく関係ないけど、気分転換にはイイよね。
ということで、次回走行はニスモでいきます、ホーンボタンは（爆

じゃ、また(^^)ｂ

まずはスロープにあげて、ジャッキアップでウマをかけます。
下周りの作業は、安全のために必ずウマかけましょうね。

固着外しだけならそのまま片側ずつの作業で良いのだけど、
左右のタイロッドエンドの差込代を合わせたいので、タイロッドエンドの出幅を測定します。









R、Lの表示は写真撮るためだけに付けたのでなくても問題なしです（笑
基本的には左右同位置であれば、どこで測っても良いのだけど、
私は、ステアリングギアシャフトのネジ山手前とタイロッドエンドロックナットの内側で測定しました。



左右で6ｍｍの差があるけど、足して２で割って（笑）組み上げ時に左右42ｍｍに合わせればOKです。
タイロッドロックナットの外し方はダブルナットの理屈が解れば難しくはないかと思います。



ただ、工具はスパナやモンキーレンチでも良いけど、私はネジ山崩さないように、KTCのタイロッドロックナットレンチ使います。
コレはタイロッド以外にも軸のナット緩めに結構出番の多い工具なの。



で、肝心のステアリングギアシャフトとタイロッドエンドの固着外し。
まず、クレ5-56を吹きます。





5-56はオイル分が含まれててホコリをためるので、家のドアとかクローザーの修理調整にはほぼ使いません。
その時にはシリコンスプレーの方がよいです。
でもね、5-56は浸透性が強いの。
今回は、外したあとにブレーキクリーナーで清掃するので問題なしです。

しばらく置いて、タイロッドロックナットレンチで力込めて左右に振りながら固着を外します。
動き始めたら後はひたすらスパナで緩め続けます。



ステアリングギアシャフトとタイロッドエンドが分離します。



左右共に結構錆出てました。
ワイヤブラシと、ブレーキパーツクリーナーで錆び落とし。
タイロッドエンドのネジ穴はブレーキパーツクリーナー吹き込んで、キッチンペーパーと割り箸で清掃します。



清掃終了後ネジ山にスレッドコンパウンドを薄く塗布。
どうしてもステアリング操舵で角度が付いてカジリ気味になるので。





あとは、ステアリングシャフトとタイロッドエンドの角度に気をつけながら元通りにネジ山を噛ませます。



最初のネジ山が数山噛んだら、ひたすらスパナで締め込み続ける。



左右概ね締め込み終わったら、再度寸法調整。





両輪を浮かせている状態で左右の寸法微調整して，概ね狙った寸法になったら、ホイールタイヤを装着しジャッキをおろします。
測定誤差もあるし、そもそも測定場所が曖昧なので、当然にトー調整します。



最初は、12ｍｍトーアウトでした。
４回やって、元通りの３ｍｍトーアウトに調整。
固着が外れてるので、適度に力込めるとシャフトが気持ちよく回るので、４回もやりました（笑

試走すると、ステアリングが右に約１５度ほど傾いてます。
タイロッドの左右寸法を弄ってるから、当然にステアリングのセンターもメチャクチャ狂うので、ステアリング外して第一次調整しましたが写真なし。
スプライン一山左に動かしました。

１７時過ぎて周囲が暗くなってきたので早く終わらなきゃなので、写真撮ってる暇なかったです(^^;)

あわせて、エアバッグのキャンセラー（抵抗ね）とスパイラルケーブルの巻き回転数（右ロックで２．５回転戻し。これが狂ってるとケーブルが断線するの。）も確認しました。
でも、微妙にまだセンターが右に５度位狂ってるので、次回のお休みにタイロッド調整でじっくり調整します。

※全体の写真は左右同時に作業したので、左右が混在してます。
※作業に熱中して写真撮ってないところが多々あります。
※大変に寒くて、風強かったので、地面に寝っ転がってトー調整するのが大変でした。
※作業終わって片付けたあとの焼酎お湯割りが大変美味しかったです（笑

ということで、今日の作業終わり。
楽しかった(^^)/

次の走行は２月６日金曜日、オートポリスのHolidayChallenge走行会です。

じゃ、またの機会にね(^^)ｂ