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まずはスロープにあげて、ジャッキアップでウマをかけます。
下周りの作業は、安全のために必ずウマかけましょうね。

固着外しだけならそのまま片側ずつの作業で良いのだけど、
左右のタイロッドエンドの差込代を合わせたいので、タイロッドエンドの出幅を測定します。









R、Lの表示は写真撮るためだけに付けたのでなくても問題なしです（笑
基本的には左右同位置であれば、どこで測っても良いのだけど、
私は、ステアリングギアシャフトのネジ山手前とタイロッドエンドロックナットの内側で測定しました。



左右で6ｍｍの差があるけど、足して２で割って（笑）組み上げ時に左右42ｍｍに合わせればOKです。
タイロッドロックナットの外し方はダブルナットの理屈が解れば難しくはないかと思います。



ただ、工具はスパナやモンキーレンチでも良いけど、私はネジ山崩さないように、KTCのタイロッドロックナットレンチ使います。
コレはタイロッド以外にも軸のナット緩めに結構出番の多い工具なの。



で、肝心のステアリングギアシャフトとタイロッドエンドの固着外し。
まず、クレ5-56を吹きます。





5-56はオイル分が含まれててホコリをためるので、家のドアとかクローザーの修理調整にはほぼ使いません。
その時にはシリコンスプレーの方がよいです。
でもね、5-56は浸透性が強いの。
今回は、外したあとにブレーキクリーナーで清掃するので問題なしです。

しばらく置いて、タイロッドロックナットレンチで力込めて左右に振りながら固着を外します。
動き始めたら後はひたすらスパナで緩め続けます。



ステアリングギアシャフトとタイロッドエンドが分離します。



左右共に結構錆出てました。
ワイヤブラシと、ブレーキパーツクリーナーで錆び落とし。
タイロッドエンドのネジ穴はブレーキパーツクリーナー吹き込んで、キッチンペーパーと割り箸で清掃します。



清掃終了後ネジ山にスレッドコンパウンドを薄く塗布。
どうしてもステアリング操舵で角度が付いてカジリ気味になるので。





あとは、ステアリングシャフトとタイロッドエンドの角度に気をつけながら元通りにネジ山を噛ませます。



最初のネジ山が数山噛んだら、ひたすらスパナで締め込み続ける。



左右概ね締め込み終わったら、再度寸法調整。





両輪を浮かせている状態で左右の寸法微調整して，概ね狙った寸法になったら、ホイールタイヤを装着しジャッキをおろします。
測定誤差もあるし、そもそも測定場所が曖昧なので、当然にトー調整します。



最初は、12ｍｍトーアウトでした。
４回やって、元通りの３ｍｍトーアウトに調整。
固着が外れてるので、適度に力込めるとシャフトが気持ちよく回るので、４回もやりました（笑

試走すると、ステアリングが右に約１５度ほど傾いてます。
タイロッドの左右寸法を弄ってるから、当然にステアリングのセンターもメチャクチャ狂うので、ステアリング外して第一次調整しましたが写真なし。
スプライン一山左に動かしました。

１７時過ぎて周囲が暗くなってきたので早く終わらなきゃなので、写真撮ってる暇なかったです(^^;)

あわせて、エアバッグのキャンセラー（抵抗ね）とスパイラルケーブルの巻き回転数（右ロックで２．５回転戻し。これが狂ってるとケーブルが断線するの。）も確認しました。
でも、微妙にまだセンターが右に５度位狂ってるので、次回のお休みにタイロッド調整でじっくり調整します。

※全体の写真は左右同時に作業したので、左右が混在してます。
※作業に熱中して写真撮ってないところが多々あります。
※大変に寒くて、風強かったので、地面に寝っ転がってトー調整するのが大変でした。
※作業終わって片付けたあとの焼酎お湯割りが大変美味しかったです（笑

ということで、今日の作業終わり。
楽しかった(^^)/

次の走行は２月６日金曜日、オートポリスのHolidayChallenge走行会です。

じゃ、またの機会にね(^^)ｂ

トップ画像は、この走行会では相当早めの昼メシで度々寄る「すごう道の駅」の「竹田丸福」のとり天定食。



一般的な酢醤油で食べるとり天とはちょっと違うの。
結構、下味しっかりついてるので、このまま食べて美味しい。
しかも、骨がない（ココが一番重要（笑）

いつもは、ブツ切り定食専門だったんだけど、正月早々に食べた違う「丸福」のお店で、鶏の尖ったでっかい骨が、左上の奥歯の間にガッツリ挟まって(>_<)取れずに痛くて喘いだキヲクが蘇って、今日は骨なしのとり天にしましたの。

早速話しがずれたので、本題の走行会の話。
今回は、大規模な貸切が入ってて大半のピットも貸切で使えず、工事中のピットも使えず、少数のピットも予約で一杯。

幸い、車検場の横の軒下が空いてたので、とりあえず場所取り。



スタッドレス履いて、積載して持って行ったタイヤは、空気抜かないとスペース的に積めないので１．１ｋ位まで目一杯空気抜いてるのです。
どっかエア貸してくれるピットないかなと徘徊してたら、幸いにも何回も一緒に走ってる黄色のスイフトのお友達の方がピット確保してたので、エア借りました。
もう１台入る余裕あるので、ピットに入れませんか？とのお誘い頂いたんだけど、
他のお友達もピット使えない状態なので、自分だけが良い思いするのも悪いなと思って、お気持ちだけ有り難く頂きました。

他のお友達の方々も、エア調整に困ってると思うので、
入れ替わり立ち替わりエア調整に色んなクルマ来ると思うけど、貸してあげてね！
ってお願いして、自分のエアホース＆インフレーターはそのまま置かせて貰って、皆さんが自由に使えるようにしてました。

天気もよいし、場所取りした軒下は皆さんの荷物置き場にして、クルマは日なたに駐めてました。

場内徘徊して、とりあえずお友達の方々には、３９番ピットに自分のインフレーター置いてるので、ピットの方に断って自由に使ってねって吹聴しました（笑
エア貸して頂いた黄色スイフトの○○さん、紺色TRDターボヴィッツの○○さん、水色GR86の○○さん、白カプの○○さん、青のRX8の○○さんとは、新年お初のご挨拶。



到着後すぐに、そのピット借りて、タイヤ積んだままエアを2．5～2．6位に入れて、タイヤ交換後、走行前に4輪日陰になる場所に放置して、エア調整しました。



ここで、日頃と準備手順（普通はタイヤ交換後エア入れて走行用に調整する）が違うので、何を勘違いしたか、４輪とも日常の2．4ｋに合わせたみたい。
走行後にスタッドレスに戻す時にタイヤ冷えた状態で測ったら2．4ｋだった(ﾟДﾟ)

と言うことは、日頃冷間1．8ｋスタートの所を2．4ｋでスタートしてた。
温間のエアは、2．8ｋ位になってたと想像できます。
道理で、グリップ感が全くなかった。
コーナーで遅い先行車につっかえて、少しブレーキ踏むと、ズルッって滑る感じ。
エアゲージ（インフレーター）は皆さん使えるようにピットに放置してるので、途中エア圧も計れず仕舞い。
今度からは、ピット確保できない時はもう1個エアゲージ持って行こうと思ったところです。

しかも、走行開始後は、直線だけが極端に速い番長さんたちが多く、ストレートで瞬時に抜かれて、相当距離は開くのだが先のコーナーで追いついて突っかかるの繰り返しでしたの。
圧倒的な速度差がないので、1.2L　NA車ではコーナーでは抜くに抜けないの。
だいぶ、悶々しましたよ。

こんだけ言い訳してたらタイム遅くても良いよね！（核爆

２’３６．４７９

一番の原因はタイヤ空気圧の調整間違いと思う。
ビックリするぐらいのグリップ感のなさ。
エア圧高すぎて、走行後、内も外もショルダーは減ってませんでした（大笑
まあ、タイムはともかく、クラッシュもなく楽しく走れたからＯＫＯＫ。
次回はしっかりエア圧調整しようっと！

で、帰り道。



雲ひとつない晴天だったので夕日が綺麗でした。
ほんと、釈迦涅槃像とはよく例えたものです。

今日の外輪山。



やっぱり阿蘇の巨大カルデラは、地球の息吹を感じられますね。

やっぱり楽しいときは一瞬で過ぎるのね。
では、またの機会に(^^)ｂ

まずは、今三連休のオートポリスの状況（雪で施設クローズ）の状況見て、
次の金曜日が走行会なので、往復用にスタッドレス引っ張り出して交換しました。



コンプレッサー準備するのが面倒くさかったので、ＤＣ電源のカタカタ空気入れ使いました。
ＡＣ／ＤＣのインバーターがあるので家庭用100Ｖ電源でＯＫなので。
ただし、時間はメチャクチャかかります。寒い（笑

タイヤ交換中にＯリングの破片発見。
どこかなと探したら、フロントダンパー下側の減衰調整ダイヤルのカバーの防水Ｏリングでした。





確か、右側が欠け落ちて隙間が空いてたので、だいぶ錆が出てました。
ダイヤル動かしても固着はしてなかったので、特殊サイズゆえ土曜日にＡｍａｚｏｎで発注、月曜日に届いて交換しました。
さすが、Ａｍａｚｏｎ。速い。





左側は切れてるけど気密性は保ってたみたいで錆もなく綺麗
経年劣化で、外気に晒されるゴム製品は結構傷みますね。

次は、フロントトー調整
フロント右側だけの内減りが気になってたので、
内減りしたフロント右



他の3本



アウト4.5ｍｍ位（約0.43度、約26分）くらいだったので、
ターゲットとして、3.0ｍｍ（約0.29度、約17分ちょい）に調整しました。





お次は、ブレーキフルード全交換

一番遠いリア右側から開始して、どんどん抜いて、リザーブタンクにどんどん入れます。



茶変していない綺麗なフルードが出てくるまで。
約600ｍｌ位交換したかな。



あとの3輪は、配管内だけのフルード交換なので、そこまで大量交換しなくても、透明のフルードが出てきます。
で、全輪エア抜きして。



エア抜きはいつものバネ棒。
リザーブタンクに補充して、やっと終了とフード締める時に、
フード支えのホルダー部分が経年劣化で折れて固定できなくなりました(>_<)

早速、発注したけど次の金曜日に届く予定です。



とりあえず針金で応急固定してます。



サーキット走行時は多少不安なのでタイラップで止める予定です(^^;)
と言うことで、今回のＱＱＱも楽しく過ぎ去っていきましたとさ。

じゃ、またね(^^)ｂ

デイズのバッテリー交換しました。
ほぼ、１年半くらい点検の度交換時期と言われ続けて（笑
今から寒くなるし。
みんカラから、カオスに関するアンケート協力依頼が来たからって訳ではないが、今回、ちょっと奢って、カオスを入れました。



自作の単3×8本のバックアップ電源使って、メモリー温存
脱着後、トリップカウンター、オーディオなど確認でメモリー保持はバッチリでした。



しっかし、今どきのクルマ、補機類などがパンパンに詰め込まれて、
しかも、サイズがK42→M65で多少大きくなるし、
バッテリー付近が最小限のスペースで、脱着には多少苦労しました。
特に、マイナスターミナルと太いアースケーブルが邪魔。



カオスの効果は、よく分からん（笑
まあ、始動性は多少良くはなった。
バッテリー交換は、コレにて終わり。

次は、ガチャピン号。
ニューテックNC-202施工でプラグが汚れるから、一旦7番に戻してたのを
8番に換えました。
何回もやってるから、作業自体は迅速で何も問題なし。

外したプラグ（7番ね）はやっぱり真っ白で多少焼けすぎみたい。





こちらの効果は、もっさり感がなくなり、ばっちり体感できます。
スムーズに高回転まで回るようになります。

続いては、キッチンのシンクの排水トラップからの水漏れ対策
原因を調べてたら、トラップ本体上部に全長3㎝位のクラックを発見。



しかし、取り外しのねじ込みのロックリングがびくともしない。
専用工具（車高調のロックリングのフックレンチみたいな直径が20㎝くらいの大きいヤツ）が必要なようだが、専用工具購入するか、代用できるモノはないか、いろいろ考えてベルトレンチを発注しました。



たぶん、原理的にはベルトレンチで緩むはずなのだけど、もし緩まなくてもベルトレンチなら倒立式車高調の脱着時インナーシャフト供回り防止用などに流用できるから。

とりあえずは、内側からアルミテープを3重に貼って応急的に水漏れは阻止しました。



ここのトラップの部品自体は複数のメーカーから規格品ででてるみたい。
ちなみに、ウチのはΦ180ロングタイプ下抜きのようです。
一旦取り外して、寸法測って発注の後、届くまで再度取り付ける予定です。

正月早々、いっときも、じっとしていることが苦手な私でした(^^;)

じゃ、またの機会に(^^)ｂ

あけましておめでとうございます。

昨年はご愛顧頂きありがとうございました。
今年もよろしくお願いしますね。


２０２６年元旦

もう一丁！
ChatGPTで遊んでたら、思いのほか可愛いの出来たので（笑



今日は天気もよく良馬場です。
ちょっと、ぎゅうらしい感は否めないが(^^;)
ゼッケンは、サンキュー！ね。