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草刈りも出来ないので、屋根の下で調子の悪いDioRのキャブ清掃。
走ってると、突然にプスプスプスって回転落ちて走らなくなったり、始動性が悪かったり。
スロットル煽るとストールしたり。

まあ、キャブはだいぶバラしてるので、手順は問題ないのだけど
今回は多少念入りに清掃（笑







これで治らんかったら、社外品の新品買うかなぁ
そもそも、号機番号が異なる中古のニコイチだから（笑



とりあえず組み上げて、症状の出るコースを走ってみたけど、やっぱり同じ症状が出る。
で、土曜日は終わって、

夜布団に入って、いろいろ考えて、
まあ、走るし、始動が出来るから圧縮はＯＫと思う。
キャブも掃除したしなぁ～
ということは、あとは火花かな。

ということで、今日の日曜日は、本来キャブばらし以前にやるべきプラグの点検（爆
プラグ外してみたら、ちょっと思い描いてたのが当たってたかもしれん。



プラグが結構湿ってる。
ガソリンではなくオイルで。

原因は、冬場の厳寒時のチョイ乗りの繰り返し。
クランクケースの内側に露がついて、オイルに混ざって乳化。
相当に粘度が落ちて、水っぽいオイルがシリンダーに漏れる。
エンジンの熱で水分蒸発。
で、エンジン内に溜まる。って事だと思う。

なので、まずオイル交換。







案の定、水みたいにシャバシャバでした。
っていうか、相当に水が混ざってる。

プラグを清掃して装着。



一応、エンジン掛けてみたけど、
相当に回復していました。



まあ、スロットルひねると、一瞬失火してたのね。

段々気温も上がってきて、オイル交換もしたし、たまには少し遠乗りしてプラグを焼こうかなと。

ということで、今回は草刈機ではないホンダでした。
.......オイルは共用だけど（笑

じゃ、また(^^)ｂ

昨年のライセンス更新時に貰ってた無料走行券２枚。
毎年貰ってるんだけど、日頃はタイム計測付きで走りやすいHolidayChallenge走行会ばっかりなので、なかなか使う機会がないの(^^;)

そういえば、昨年も同じくらいの時期に使った気がする（笑

今土日は、私の走るべき４ＴＮＢ枠が多いので、土曜日に走りに行きました。
ライセンスで同乗者１名入場無料なので、カメラを忘れたポンコツカメラマンを連れて行きました。

以下、愛機のデジタル一眼レフセットを忘れ、私のコンデジでポンコツカメラマン撮影ですので、相当ピンボケ手ぶれまくり、構図もビックリな写真ですが。

いつも、HolidayChallenge走行会でご一緒するお友達（水色ＧＲ８６）の方も、同じ流れ（年度末までの走行券消化（笑））で走りにみえてまして、２枠中１枠のみご一緒しました。（もう一枠は私の方が遅い時間帯にしてたの）



レース参戦車が多く、一般車も格上のクルマばっかり。
ってか、そもそも自分の格下の車両はなし（爆



レースシーズン突入で、しかも４月はスーパーフォーミュラ前は３週間工事で練習できないからね。
レース参戦車の練習可能日は、今土日と、４月２日、３日（平日）のみなのです。
尚且つ、同じクラスのＮ－ＯＮＥレース参戦車は、今度のスーパーフォーミュラの併催なので、極力邪魔しないように、ウィンカー点けてラインが被らないようにしながら走りました。





私の走れないフォーミュラ（４Ｆ）枠も、フォーミュラライツ参戦車（これもスーパーフォーミュラ併催）車が多いのでライン外側にはタイヤカスてんこ盛りです(>_<)
ちなみに、４ＴＮＡ（市販車速いクラス）は８６、ＢＲＺのレース参戦車が多かったです。



お昼休みには、スィーパー車もでてましたが、気温も路面温度も高いので、コースイン後、即時ネチャネチャのタイヤカス拾いまくりです。
しかも、他車、自車の跳ね上げで空中も舞うし。

私の午後の枠、昼休みごの１３時コースイン。







午後は、さらにレース参戦車が多くなります。
一般車はガソリン携行缶持ってこない限りは、だいたい燃料タンク容量から２枠が限度で、タイヤカスの少なさから朝一番と二番の枠を狙って走ることが多いと思う。

午後の枠は、私以外はほぼレース参戦車。
だいたいクラスから、Ｎ－ＯＮＥ、ロードスター、ヤリスのレース参戦車です。

タイヤカスでステアリング振動はひどいし、コーナーではタイヤカスで多少グリップは落ちてきてる。
私は、非公式タイムは、だいたい２分３６秒前後。

しっかし、後ろからついて行って見てるとレースやってる方々は上手い。
数台Ｎ－ＯＮＥの後ろ付いていって見せて貰ったけど、ステアリング操作だけではく、タイヤの滑りも含めてコーナリングしてるの。

タイヤグリップ感の把握や、繊細なステアリング操作による荷重移動なんかだろうなぁと感心して見てました。

私はまだまだヒヨコです。
なので、楽しみながら練習あるのみ（爆

と言うことで、スポーツ走行枠という、ハイレベルな体験走行（核爆）しましたの巻でした。
じゃ、またね(^^)ｂ

先だって、スタビライザーリンクロッドのダンパーへの干渉回避のとき、
ロッドが少し短いかなぁ～と思って、
さっそく交換しました(^^)



「みんカラ　パーツオブザイヤー、スタビリンク部門殿堂入り」です（笑
な、ＧＭＢのやつ。
車種は、ＤＹ系デミオ用（2002～2007年の）
モノはこれね。



寸法を測定します。



前回取り外さずに測定したときは、約26センチ



交換するリンクロッドは、約28センチ
ということで、約2センチ延長です。

早速両輪をジャッキアップして作業開始。
スタビリンク交換の際は、必ず両輪同時にジャッキアップしてね。
片側ずつだと、反対側のリンクロッドが突っ張って、絶対に交換出来ないから。

取り外した後に、純正のロッドとの比較



良い具合に延長です。

まあ、交換自体は簡単。
上のナット緩めて、下のナット緩めて外して、逆手順で締めるのみ。
ボルト部分の六角で空回りしないようにするとトルクレンチが使えません。



なので、裏側の六角を使います。
オープンレンチ（スパナね）で固定して表からトルクレンチで締めるんだけど、
サイズが15ｍｍ(°0°)
でも、慌てることないのです。
アムテックスのキャンバーボルトが15ｍｍなので、15ｍｍのコンビレンチ持ってるの(^o^)

そのまま取り付けたら、長さが長くなった分、ダンパーに激ヒット（笑
よって、Ｍ１０のワッシャ４枚重ね。

上側は



下側は



で、肝心のスタビの位置の比較。
交換前は



交換後は



当たり前だけど、測定＆想定どおり２センチ位下がりました。

で、試走した感想は、
なんか、お互いに牽制し合う束縛から解放された感じ。
やっぱり車高落として、スタビライザー自体を上に引っ張ったままだとダンプした側の反対側のダンパーで、相当に作動が制限されるみたい。

ダンパー作動が軽くなったと言うか、左右の干渉が少なくなった感じ。
鈍感な私でも実感できましたもの。

ということで、明日は試しにスポーツ走行枠でオートポリス２枠くらい走ろうかなと。
ちょっとピットが予約できなかったけど、まあ、雨降ることはないだろうから。
ＳＫＹ　ＰＩＴでいきます。

と言うことで本日は終了(^^)ｂ

普通に車重掛けて走ってると問題ないのだけど、
サスペンションメンバーにジャッキ掛けて両輪アップすると、
ステアリング左右ロックまで回すと、ゴリゴリ感がある。

キャンバー付けてて、戸田レーシングのダンパーはケースが極太いので、
スタビライザーリンクロッドが干渉してました。



左右こんな感じで削れてます(>_<)
まあ、１Ｇ（車重掛けた状態ね）だと、ストラットゆえキャンバーが付くのでギリギリ当たらないのだけど、荷重抜くとキャンバー角が浅くなるので左右ゴリゴリ。
実用上は問題ないけど、精神的に良くないんので（笑）当たらないようにしました。
まあ、ワッシャ噛ませるだけだけどね。



ちょうど、Ｍ１０のワッシャが１０枚ほどストックの中にありましたので、



何枚入れるのがベストなのか付けちゃ外しちゃでやって、
２枚だと微妙、３枚ではギリ当たらない、４枚では当然に当たらない。
ワッシャ入れるとロッドに角度が付くので、極力少なめに、結局３枚に落ち着きました。



約５ｍｍね。



こんな感じ。
で、バッチリ、ジャッキアップで荷重抜いた状態でも干渉しなくなりました。



で、装着してスタビライザーをジィーっと見てたら、
どうも上側につり上がってる感じがして。
ダンパーで、上側に引っ張られるので、車高落としたらその分上に上がるのです。
多少引っ張った感じになって、場合によっては左右のダンパーの個別作動を制限してしまいます。

結局、スタビライザーリンクロッド発注しました(^^;)
ＤＹ系デミオ、だいぶ古い型のデミオの社外品のロッド。

ネット通販は、どの車種用とかしか記載されてないので、ロッドのの長さを表示して貰いたいですな。流用派には。
調整式ロッドは太くなって、確実にダンパーに当たるので極力細いのが希望なのです。

一か八かだけど、マーチ純正よりたぶん３センチほど長いはず。
多少、フロントダンパーの左右の動きの自由度が出るかなと期待しております。
到着には時間がかかりますが、
付けたら、またアップしますね。

じゃ、今日はここまで
またね(^^)ｂ

金曜日の走行会で、第１ヘアピン前で縁石踏んでアウト側にイン巻き。
ギリギリでガードレールとお友達にならなかった後遺症の点検しました。

３月１４日のホワイトデーに（笑



まずは、タイヤ擦り痕のあった右側から。
ホイール外して、結構念入りに観察したけど、タイロッド、ナックル、ドラシャ辺りは異常が見えない。



ダンパーも念入りに観察したけど以前と変化無し。



オイル漏れ（滲み）もなし。



ホントにタイヤサイドをガードレールで擦っただけみたい。
手前のホイールの外周の白いのは、リアに履いてたホイールの内側。
往路で、野焼きの写真撮ろうと未舗装路にちょっと踏み込んだので、そのときの土汚れです(^^)ので問題なし。



左側も点検したけど異常は見つけられず。
キャンバー角はほぼ異常なかったけど、トーはさすがに狂ってました。

直進安定性がましたので、イン側に狂ってるかと思ってたら、
アウト側に狂ってた。

トーアウト６ｍｍ位
で、右側だけ４回調整してトー合わせして、ステアリングも真っ直ぐに戻りました。

ホイール前側



後ろ側



おおよそトーアウト３ｍｍくらいかな。
もともとのトーと同じくらい。
試走してもステアリングの流れもありません。

ということで、ほぼほぼ損傷もなく次回も走れます。

いやぁ～、今回のコースアウトは本当に冷や汗ものでした。
たぶん、一瞬でも無駄なカウンター当てたりして立て直しなどやってたら完全にクラッシュしてた。

数日経って、当時を思い出して、ゾッとしてます(>_<)
次回の走行予定（４／２９）は多少ビビりミッターが作動するかな。


早く忘れよっ（爆

では、次の機会に(^^)ｂ