2022年 恐ろしい販売実績 Z900RS

私もサーキットでの走行と昨年高速道路でのカフェタイプの試乗走行をしました。見た目はZ系とゼファーの乗り難い、いい意味で男Kawasakiを想像してたのですが、こんなに乗り易く言う事聞いてくれるマシンとは、ビックリしました。モノサスにした理由も良くわかり、気が付けばスピードが簡単に出ている安定された仕様で全く別マシンとなってました^ - ^

サーキットでは固めのリアサスセッティングでいいのですが、ツーリングではすぐにお尻が痛くなると言うのが評判です。でっ、リアを調整幅の広いナイトロンに変えました。

オススメはフロントクロモリアクスルシャフト。これを変えるだけでびっくりするハンドリング。行きたい方に勝手に曲がって行く感じ。

そしてアエラのオーバーサスペンション。スイングアームの細かな振動がなくなり、ハイサイドが90%なくなるとのことで、MotoGPのほとんどについているようです。
フルにゆるくするとツーリングがめちゃくちゃ楽。お尻の痛みもありませんでした。

この２つは試して欲しい。どなたか付けておられる方に聞いて欲しいアイテムです。

生産台数は増えましたが、それでも相変わらず品薄なので中古相場は未だに高いですね。
純正で乗ってますが、長時間乗るとお尻が痛くなるので参考になりましたm(__)m

この間、2りんかんにタイヤ交換に行った時、併設されているsoxで見たZ900RS SE 走行34kmは299万でした。

買う人いるのかね？

オーバーサスペンションは非常に驚きのアイテムです。お尻いたくな〜〜〜い。(フルゆるで）

ノーマル車両に付けていると道の駅で気がついた人は「こいつただ者ではない」と感付くと思います。

私は道の駅で今まで3回ぐらい説明してます。

情報ありがとうございます。^ - ^初めて知りました。全日本では見ないような…STクラスではTERAMOTOさんのT-REVのように車検違反になるのかな？

オーバーサスペンションもクロモリシャフトももちろん車検は通ります。

ZX10RのSOWAフロントフォークの赤い筒(他社はフロントフェンダーで隠しています）がそうだとされています。

DUCATTIのリアカウル内側には電磁石で前後に動くものも取り付けられているようです。

全日本は知りませんが、リアの左右あるいはどこかに隠しているかもしれません。

何れにしてもリアは上下動を緩和してくれるので縁石に乗り上げた時の衝撃も吸収し、ライダーの負担を軽減する効果も狙っています。

教えて頂きありがとうございます。メカニックと打合せをしました。メカからは全くわからないとの事で、1回取り付けたら？との事で、社長に報告して購入を考えてます。^ - ^

ハイサイドを軽減する装置が車検に通らなかったら、勉強不足。
リアタイヤがアスファルトから離れないからハイサイドは起きない。
鈴鹿や岡国は路面が良すぎて必要ないと思われるかも知れませんが、シケイン出口の縁石乗り上げや各コーナーでリアがスリップした後のバウンドが少なくなり(離れない)から転ばない。持ち堪えられるからアクセルが開けられる。
前段階が安定すると、開けられると言う効果もあると思います。