サンノミヤのブログ一覧

本日明け番。

GATESPECの減衰力を最強からの戻し段数でF1R1と決めた我が家の魂子さんでしたが、ネットで色々調べていたところ、かの有名なうえしまさんの過去のブログに「減衰調整ダイヤルは、基本（フルハード）から緩める為にある」という記述を発見。

フルハード＝減衰力最強の状態がそのダンパーの本来の姿で、使い勝手に合わせて適宜調整するために緩められるようにしてある、ということでした。

なるほど、と思うと同時に、そういえば減衰力最強＝戻し段数F0R0はビビッて試してなかったなあと思い(笑)、挑戦してみることにしました。




【F0R0】

…うん、まあ硬いよね(笑)

でもF1R1と比べて激烈に硬いかというとそんなことはなく、据わり感が強い割にちゃんと動いてる感じもするし、赤塚コークスクリュー(笑)も変わらず…と言うより更に異様な速さで走れたりもする。

ただ、比較的綺麗な路面を普通に真っ直ぐ走ってるだけなのに、微妙な凹凸やうねりさえ逐一コツコツ拾うので、流石に硬すぎなのかな〜？と思い一度戻してみることに。




【F1R1】

あ、ダルいっすｗｗｗｗｗ←

今までもそうだったけど、減衰力を締めた時よりも緩めた時の方が明確に変化を体感しやすいのはなんでですかね？(笑)

動きが大きくユッタリした感じ…や、別にそれはそれで全然悪くないんだけど、一度「その先」を知ってしまっていると、どうしてもね。

速攻で戻しました(笑)




【再びのF0R0】

うん、やはりこっちの方が好みだ。

何と言うか、シャキッとしてる。

ただ…

さっきの一回目のF0R0でも感じたけど、なんか微舵域が曲がりにくいんですよね。

ブレーキを伴わず、軽く舵を当てて、アクセルの加減で駆動力を一瞬緩めて荷重移動でスイーッと曲がるような…車線変更とか、その辺の緩やかなカーブ程度の場面で、「なんか曲がらない感じ」がしてちょっと怖い。

ハンドル切れば曲がるんだけどね…

…調整代はもうあまり残ってないけど、前後バランス変えてみる？




【F1R0】

フロントだけ1段緩めてみました。

…いや、全然シックリ来ないっすね(笑)

なんか全体的にフニャフニャしてクルマの芯がボヤけちゃった感じ…あまり良くない。

これで残る手はひとつだけかあ…




【F0R1】

（ ＾ω＾）おっ？←

なんか乗りやすいぞ！？(笑)

F0R0の微舵域での「なんか曲がらない感じ」が解消しただけでなく、「据わり感」「ビシッと一本芯が通った感じ」は保ちつつ、ゴツゴツ感も軽減している。

思うに、あの「なんか曲がらない感じ」はフロントの問題ではなく、リアが動かないことで姿勢が「曲がるモード」にならない為に生じていたんですね。

リアが動くようになったお陰か、それまで抱いていた「本音を言えばもう1、2mmくらいリアの車高下げてもいいんだよな～」という感覚も割と解消されました。

また、これまでのセッティングで薄々感じていたことでもあるけれど、車体全体の据わり感、芯が通った感じは、フロントが生み出していたのかなと…フロント大事。

…ということはですよ。

逆説的ではあるけれど、GATESPECはちょっとフロントのバネレートが足りないのかな、って気もする。

GATESPECのバネレートは4kg3kgだけど、5kg3kgだとまた印象が変わる気がします。




【何にせよ…】

最強からの戻し段数F0R1、これで我が家の魂子さんは決定とさせて下さい…個人的にめっちゃ乗りやすいです。



てか、GATESPECでこんなに硬くして乗ってる人いるのかなあ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ←

本日明け番。先日のセッティング変更の答え合わせをするべく、いつもの板橋北テストコース(笑)で魂子さんを走らせてきました。












結論…








いくらなんでも速すぎるｗｗｗｗｗ←








…順番に書きましょう(笑)

出荷状態よりも前後フラットに合わせた車高バランス、SSP（サンノミヤスペシャルパッケージｗ）アライメントに加え、余計な動きを極限まで抑えた「最強から2段戻し」の減衰力が物凄くイイ仕事をしてくれてます。


とにかくクルマが「据わっている」。


真ん中にビシッと1本芯が通ったかのような直進安定性。


その感覚を僕は知っています。








カプチーノの乗り味に似てるんです。

知ってますか？カプチーノってこんな見た目で恐ろしく真っ直ぐ走るんですよ？(笑)








それはポジティブな意味での「動きの悪さ」。


外乱に「動かされない」落ち着き感です。


ずっとずっとロードスターに求めてきた、でも無理なのかなと半ば諦めていた、その感覚がようやく手に入りました。


それでいて、カプチーノとは違い基本設計が新しく、そもそもの素性として動きが良い脚回りなので、「動かそうとした時」にはキッチリ動いて仕事をしてくれる。








結果、異様に速くコーナーを走れてしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ








しかも車体はビシッと据わっているので無駄に力むことなくラクに速いｗｗｗｗｗ正直若さよりもギリ自制心が勝ってしまうレベルｗｗｗｗｗ


邪悪な笑いと「これはイカンよｗｗｗｗｗ」の言葉が同時に出てしまいました(笑)


大きな声では言えないけれど、その辺の道でやるにはもうヤバい領域です😅








まあ、何はともあれ遠目から見た佇まいもイイ感じで…ドコに出しても恥ずかしくないロードスターになりました(*´ω｀)

こうなってくると、楽しいんだよな〜(笑)

本日公休。GATESPECセッティングの最後の仕上げとして、KTSファクトリーさんに車高とアライメントの調整をして貰いに行ってきました。












　完　璧　で　す　(笑)　



今回の調整で車高が狙い通りのところに来てくれたので、車高バランス、アライメント、減衰力、全てがイメージ通りの状態になりました。過去イチの乗り味です。…相当ハードですが(笑)

ちなみに今回はフロントの車高を3mm程度上げる方向の調整でした。馴染みが進んだのか、思いの外フロントが下がってしまったためですが、これは恐らくバネの初期縮みの他に、アッパーマウントのゴムが潰れたということもあるのでしょう。ハイパーマックスSベースならではだと思います。

そして3mmも変わると、乗り味だけでなく運転席からの視界も結構変わりますね。やはりある程度ボンネットを感じられた方が、ロングノーズのFR車に乗ってるんだ！って感じがして個人的には好きです(笑)




立ち姿勢もイイ感じ(*´ω｀)


とゆーわけで、GATESPECのセッティング、完成です(｀･ω･´)

いや〜、しつこく拘ってきて本当に良かった！達成感が凄い！(笑)

本日明け番、減衰力を最強からの戻し段数F3R3→F2R3に変更してテストしました。








う ん 、 す っ げ ー 据 わ る (笑)




僕は基本的に「曲がるのはこっちでどうにかするから、とにかく真っ直ぐ走ってよ！」ということをクルマに求めているので(笑)、この据わり感、落ち着き感はとっても好みです（ちなみにカプチーノはあんな見た目で恐ろしく“真っ直ぐ走るクルマ”でした）。

乗り心地の悪化は感じられず、むしろ余計な動きがない分、良くも感じられる…やはり「乗り心地」ほど他人の評価がアテにならない言葉もないよな～と思います。

ただ、曲がり方に若干思う所があったので（走らせ方の問題かも知れないケド）、次回はF2R2で走らせてみましょうかね〜。

本日明け番。空気圧を手持ちのゲージで冷間1.95キロ（今時の単位で言えば195MPaですね…目盛りが10MPa刻みだから、最後の5MPaは目分量だけど）にセットして走らせてみました。








うん、大正解かも知れない(笑)




今までで一番のフィーリング。1.9キロ時みたいに若干の腰砕け感も無く、かといって2キロ時のようなボディに悪そうなゴツゴツ感も無い。クルマに何が起こっているのか、凄くクリアに伝わってくるようになりました。多分ですが、GATESPECのダンピング特性とタイヤのダンピング特性がちょうどこの辺りで噛み合うんだろうなっていう気がします。




結果、「嘘でしょ？(汗)」って自分で引くくらいの速度でコーナーを走れてしまう…それも然程緊張を強いられることなく！まさか赤塚コークスクリューをあの速さで下れるとは思わなかった…（ぁ




正直、いつもの道でコレ以上は倫理的にまずい(笑)←




結論；GATESPECの基本理念であり、体感試乗会の時に木下みつひろさんも繰り返し口にしていた「安全・安心」…それを「速さ」にベットすることが出来るんですね。木下さんの言っていたことがようやく理解出来た気がします。ストリートでこれは強いですよ。そしてなんだかんだ言っても最後はタイヤ、そして空気圧は魔物、そのことを改めて感じましたとさ(ヽ´ω｀)




ちなみにフロントの車高はもう2ミリくらい上げてもいいかな〜と思ってたけど、こうしてサイドシルで見るとイイ感じにフラットではあるんですよね…

前回リップを擦ったスロープも最大限慎重に行ったら擦らなかったし（ぇ）、やっぱり当分はこのままでいいかな(ヽ´ω｀)