サンノミヤのブログ一覧

「低すぎる」と感じてすぐに換えてしまったアイエルモータースポーツのシフトノブ…スペーサー噛まして嵩上げしたらすこぶる操作性がイイんですがそれは＼(^o^)／ｗｗｗｗｗ

でもシフトパターンが横転しちゃってるから、パターン無しのやつ買おうかな…🤔

本日明け番。

今朝はプリキュアを観るために早起きしたので（ぇ）、ちょっと長めの明け番散歩。

GATESPECの減衰力は最強からの戻し段数F0R1で決まったので、今日の課題は空気圧。

手持ちのゲージでF:190kPa／R:180kPa（クラフトさんのゲージでF:200kPa／R:190kPa狙い）にして、都心部をウロウロした後首都高で最終確認。




…うん、これで正解(笑)




右足でクルマの動きが自由自在、右足と後輪が繋がったかのような有機的な操作感。

リアにシットリ感が増して乗り心地も良く、それでいて腰砕け感は皆無…結構追い込んでみても「あ、ここで踏めちゃうんだ(笑)」ってくらい安心感がある。

フロントを据わらせてリアはシットリ動かす…昔バイクのサスセッティングに明け暮れていた頃に読んだ本にも同じようなこと書いてあった気がするけど(笑)

兎にも角にも、かなりイイ感じに仕上がったと思います！




燃費？(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ←

去る3月1日、日曜日。



個人的に作っていた4連休の初日に、静岡までドライブに行ってきました。








日本平で絶景を満喫したり…










一番のお目当てであった静岡県立美術館を訪ねたり…


（ちなみにこれは、所謂“推し活”の一環ですｗ）








大変充実した良いドライブだったんですが、みんカラ的には日本平パークウェイですかね。



なかなか走り応えのありそうなワインディングに見えて、楽しみにしていました。


地図で言うと左の方から日本平へ向かったんですが、往路の登りはカワサキのSS系バイクに秒でチギられました(笑)



日本平の山頂近く、日本平梅園の駐車場にて。


ただ、復路の下りはたまたま地元っぽいロードスターRFの人とランデブーする形になり、なんとか食らいついていけるかな？って感じ。


初めて走るワインディング、しかも路面はかなり荒れている…それであれくらい走れれば上出来でしょ、ってくらいにはGATESPECのセッティングはイイ感じ。


それでいて今回の走行距離400km強くらいなら全然疲れないし。


尖ったフィーリングとかスペシャルな感じは無いけど、噛めば噛むほど味が出る、スルメのような脚だと思います(笑)








なお、今日（3月6日）は明け番。


買い物がてらにセッティングの答え合わせをしようと、今一度減衰力をイジりながら魂子さんを走らせていましたが…



結構最強からの戻し段数でF0R1に戻ってきました（F0R2も悪くはなかったけど…）ｗ


やっぱりフロント最強による「据わり感」は絶対に外せないし、リア1段戻しか2段戻しかって言われたら、前者のシャキッと感の方が好みかな〜🤔


もう少し空気圧で微調整してみようとは思いますが、現状かなりイイところまで来てると思います😊




了

鳳凰美田を買いにいつもの酒屋さんまでひとっ走り(*´ω｀)



道中NDロードスターとの遭遇は幌3台とRF2台。ヤエーは3回でした(笑)




普通の走りの中でも脚のセッティングはイイ感じですね。自然で普通、全然硬くない。なんならもっと刺激があっても良いくらい(笑)

でも、ある程度追い込んでもシッカリ応えてくれるんだから、その辺こそGATESPECがハイパーマックスSベースで目指したところなのではないかなーと思いました(･ω･)

本日明け番。

GATESPECの減衰力を最強からの戻し段数でF1R1と決めた我が家の魂子さんでしたが、ネットで色々調べていたところ、かの有名なうえしまさんの過去のブログに「減衰調整ダイヤルは、基本（フルハード）から緩める為にある」という記述を発見。

フルハード＝減衰力最強の状態がそのダンパーの本来の姿で、使い勝手に合わせて適宜調整するために緩められるようにしてある、ということでした。

なるほど、と思うと同時に、そういえば減衰力最強＝戻し段数F0R0はビビッて試してなかったなあと思い(笑)、挑戦してみることにしました。




【F0R0】

…うん、まあ硬いよね(笑)

でもF1R1と比べて激烈に硬いかというとそんなことはなく、据わり感が強い割にちゃんと動いてる感じもするし、赤塚コークスクリュー(笑)も変わらず…と言うより更に異様な速さで走れたりもする。

ただ、比較的綺麗な路面を普通に真っ直ぐ走ってるだけなのに、微妙な凹凸やうねりさえ逐一コツコツ拾うので、流石に硬すぎなのかな〜？と思い一度戻してみることに。




【F1R1】

あ、ダルいっすｗｗｗｗｗ←

今までもそうだったけど、減衰力を締めた時よりも緩めた時の方が明確に変化を体感しやすいのはなんでですかね？(笑)

動きが大きくユッタリした感じ…や、別にそれはそれで全然悪くないんだけど、一度「その先」を知ってしまっていると、どうしてもね。

速攻で戻しました(笑)




【再びのF0R0】

うん、やはりこっちの方が好みだ。

何と言うか、シャキッとしてる。

ただ…

さっきの一回目のF0R0でも感じたけど、なんか微舵域が曲がりにくいんですよね。

ブレーキを伴わず、軽く舵を当てて、アクセルの加減で駆動力を一瞬緩めて荷重移動でスイーッと曲がるような…車線変更とか、その辺の緩やかなカーブ程度の場面で、「なんか曲がらない感じ」がしてちょっと怖い。

ハンドル切れば曲がるんだけどね…

…調整代はもうあまり残ってないけど、前後バランス変えてみる？




【F1R0】

フロントだけ1段緩めてみました。

…いや、全然シックリ来ないっすね(笑)

なんか全体的にフニャフニャしてクルマの芯がボヤけちゃった感じ…あまり良くない。

これで残る手はひとつだけかあ…




【F0R1】

（ ＾ω＾）おっ？←

なんか乗りやすいぞ！？(笑)

F0R0の微舵域での「なんか曲がらない感じ」が解消しただけでなく、「据わり感」「ビシッと一本芯が通った感じ」は保ちつつ、ゴツゴツ感も軽減している。

思うに、あの「なんか曲がらない感じ」はフロントの問題ではなく、リアが動かないことで姿勢が「曲がるモード」にならない為に生じていたんですね。

リアが動くようになったお陰か、それまで抱いていた「本音を言えばもう1、2mmくらいリアの車高下げてもいいんだよな～」という感覚も割と解消されました。

また、これまでのセッティングで薄々感じていたことでもあるけれど、車体全体の据わり感、芯が通った感じは、フロントが生み出していたのかなと…フロント大事。

…ということはですよ。

逆説的ではあるけれど、GATESPECはちょっとフロントのバネレートが足りないのかな、って気もする。

GATESPECのバネレートは4kg3kgだけど、5kg3kgだとまた印象が変わる気がします。




【何にせよ…】

最強からの戻し段数F0R1、これで我が家の魂子さんは決定とさせて下さい…個人的にめっちゃ乗りやすいです。



てか、GATESPECでこんなに硬くして乗ってる人いるのかなあ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ←