サブマリナーに告ぐ！

数日前、高知沖で海上自衛隊の潜水艦そうりゅうと

民間貨物船との衝突事故があった。

調査報告によると原因は潜水艦乗員の練度不足による

操艦ミスであると。


↓潜舵が折れ、司令塔も壊れている。事故潜水艦そうりゅう。


ハワイでの水産実習船えひめ丸事故から20年。

その前には1988年の釣り船と衝突したなだしお事件。


海自サブマリナーよ、

　　　　　　これら大惨事を忘れたのか！？


特にオアフ島沖での米国原子力潜水艦グリーン・ビルとえひめ丸との衝突事故は

潜水艦の浮上時の事故であり本件とよく似ている。


↓グリーンビルの縦舵。えひめ丸の塗料が付着している。


これは海自潜水艦の事故では無いが死者9人、負傷者12人を出した。

当事故はリメンバー・パールハーバー2001とさえ囁かれた。


遡ること13年、海自潜水艦なだしおと釣り船の第一ふじ丸との衝突事故がある。


↓なだしおと同型艦のゆうしお型潜水艦。この艦から対艦ミサイルハープーンが搭載可能となった。


こちらは浮上航行中の事故なので本件とは原因が異なるが、大惨事であった

ことから記憶に残っている。死者は30名。


自衛艦と民間船の衝突事故については、2008年のイージス艦あたごと漁船の衝突事故

もあった。

これは一方的にあたごに非があるものでは無いと思われるが、マスゴミが騒ぎたてたことで世論は

一方的にあたご非難となった。

↓あたごが少々気の毒であった。衝突事件



さて本題であるが、

潜水艦は浮上する際、ソナーを使い近辺航行中の船舶の有無を確認する。

↓エマージェンシー・ブローと呼ばれる緊急浮上。グリーンビルは必要も無いのにこれをやりえひめ丸と衝突した。


近代潜水艦はアクティブ方式とパッシブ方式のソナーを装備している。

通常使用するパッシブ・ソナーが故障していたとしても、アクティブ・ソナーを使い安全確認を行う

のは可能である。

乗務員の練度不足により衝突事故が起きたと報告されているが、

実際問題、安全確認を怠っただけにすぎない。



事故を起こした潜水艦は、ディーゼル・エレクトリックとしては世界最高の性能を

誇るそうりゅう型の一番艦である。

↓世界最大、最高性能を誇るそうりゅう型潜水艦だが・・



建造費は一隻530億円と言われている。

どんなに高性能な潜水艦を保有しても乗員がこのレベルではお粗末な限りである。

自称ミリタリアンの私は防衛費の使い方に賛同する国民であり左巻き

ではないが、当該事故だけは許し難いものである。

↓香港船籍のぶつけられた貨物船。船底に亀裂がある模様。



軽傷者のみで死亡者が出ず、貨物船の方もダメージはあるが無茶な被害は無いみたいであり

不幸中の幸いと言えるかも知れないが、過去の惨事を忘れては困る！