PIT鈴鹿レポート【HONDA　F1 Engine】

新名神高速道路の鈴鹿PAに行ってきました。

今月末まで歴代ホンダF1のエンジンが展示され

ていると聞いたので。

エンジニアやメカ好きにはたまらない展示品です。


まずは、1968年製のV12エンジン、RA301Eです。

54年前のホンダF1のエンジンです。





エキゾースト・パイプがエンジンの上まで跳ね上がって派手なこと！（笑；）

きっとサスペンション・セッティングの邪魔になるから跳ね上げたのでしょうね。

クラッチの位置がクランク・シャフトからオフセットされています。

よく観察すると、センター・アウトプットでした。

クランクシャフトの捩れ折損を防止する為、クランク中央部と後部からギヤでパワー取り出してます。

この時代ですから、ハイ・パワーを一端で受け止める軽量クランクが作れる材料が無かったのでしょ

うね。

12気筒のポルシェ917もそうであったし、その時代はフェラーリの12気筒もそうしてたようです。



スロットル・バルブはバタフライ方式でなく当時流行りのスライド式。

左バンクのインテーク用カムシャフトからギア駆動で燃料噴射タイミングをコントロールしてますね。

当時の技術の粋を集めたエンジンです。

素晴らしい！

エンジニア根性として欲を言えば、空冷V8のRA301を見たかった。。



お次は80年代のエンジン。ホンダF1を一躍有名にしたマシンに搭載されていました。

V6　1.5ℓ ツイン・ターボのRA168Eです。

マクラーレンの最強コンビ、セナとプロストで大暴れしてました。





このエンジンでないと勝てないとまで言われ、ホンダ潰しと言われるレギュレーション変更でF1

からターボを廃止したきっかけになりました。

1988年、エンツォの怨念とも言われるモンツァでのイタリアGP、トップを走る

セナの接触事故が無ければあのシーズンは16戦全戦がホンダの

勝利でした。



記憶が曖昧で申し訳ないですが、この少し前迄は予選専用のエンジンが使えました。

鬼ブーストのエンジンに1周しかもたない1ランプ・スペシャルと呼ばれるタイヤで

鬼タイム打ち出してポール・ポジション獲得！（笑；）

なんとバブリーな。。いやはや懐かしい。



最後は3ℓにスケール・ダウンされたV10エンジン、RA004Eです。





個人的に3.5ℓ　NA時代まではF1マニアでしたが、セナが亡くなった頃から次第に興味が無くなって

TVも見なくなりました。

よって、悪しからず、この時代のエンジンやF1はほとんど知りません。

Vバンクの中にカムシャフトみたいなのが入ってて、何のギミックなのかよく分かりません。

インテーク系？エネルギー回生装置？？？





一通り見て帰る途中、前から気になっていた無限のディーラーのショウ・ルームに立ちより

ました。

この店の前を通ると展示されている無限のV10らしきエンジンが目についてまして。





どうやら、マクラーレンにホンダ・ワークスとして供給していたV10をその後、無限ブランドでプライ

ベート・チームに供給していた時のエンジンのようです。

先程のRA004Eと比べると、僅か0.5ℓ排気量が少ないだけですが、かなり大型です。

‥と言うか、RA004Eがそれだけ進化しているのですね。



まぁ、しかし、、

ホンダ、マツダ、スズキは日本の4輪、2輪のトップ技術企業ですよ。

トヨタなんて7年間F1に参戦して1勝もできませんでしたから～（爆笑；）