バージョン２

私のミスで壊してしまったCBA-NCECのエンジン。

ひょんな事から、新品エンジンへの載せ替えをする事になった訳ですが、先日慣らし運転ステージ２を終了し、ステージ３に移行しました。

最近のクルマは製造精度も高く慣らしなんて不要だという意見もありますが、いくら製造精度が高くても、金属同士が高速・高負荷でこすり合わされる訳ですから、やはり金属同士の馴染みは必要でしょう。

ブレーキパッドとロータでもそうですよね。
接触面を馴染ませる必要はあると私は思うんですよね。

で、今回の慣らしはこんな感じで行いました。

ステージ１（500kmまで）は
　アクセル開度：20%
　最大回転数：2,500rpm
ステージ２（1000kmまで）は
　アクセル開度：30%
　最大回転数：3,000rpm

で、オイル交換後はステージ３に移り、徐々にアクセル開度を上げて、最大回転数も上げようと思ってました。
しかし、先日オイル交換を行なってみたら、思った以上に金属粉が見えなくてとても綺麗なオイル状態だったので、もうあまり無理しなくて気兼ねなく踏んで行こうと思います。

で、オイル交換後にアクセル開度50％程踏んで加速したところ、今まで味わった事の無い様な加速感に驚きました。

実は、今回載せたエンジンは今までのNC1のエンジンでは無く、鍛造クランクに変わったNC２のエンジンなんです。
といっても、コンピュータはそのままなので、レブリミットは7,000rpmのままです。
しかし、すごくトルクを感じます。
もしかして、今までのエンジンはやはり６万キロ以上酷使していたので、パワーが落ちていたのかも知れませんね。
って事で、パワー感は25%UPってところでしょうか？



そして〜〜〜、実はもう一つ変えた物が有るんです。



それが、これ。


そう、足です。

今までは、オーリンズのDFVというある意味、究極の車高調を装着していた訳ですが、装着してからはや５万キロ以上走り続け、オーバーホールタイミングを大幅に超えていたんですね。
で、オーバーホールを行うには１本１万５千円程掛かり、またコトコトとうるさいピロを交換するとさらに２万円程かかってしまいます。
つまり、８万程掛かってしまうんですね。それに工賃を加算すると結構イイ値になります。
しかも、また１万キロ少々でピロの異音がする事を考えると、ちょっとね〜って事で、結局新しい足にする事にしました。

で、選んだのはタックイン９９さんのヒルクライムダンパーRS（バージョン２）。

バネレートはWebページでは7kg/4.5kgという事ですが、今回は10kg/8kgというハイレートになってます。
調整段数も8段から12段に変わってました。
まぁ、段数は調整幅が広がったのでは無く１クリックの回転角度が減ったので、より微調整が出来るものになったという事です。

この足がまた凄い！

タックイン９９さんを出て、すぐの交差点までで違いが判りました。

まず、ステアリングの重さが以前よりしっかりしたものになりました。
（これは、足が変わったというよりアライメントが変わった事が大きいかも知れません）
そして、ブレーキを踏んだ時の感触がかなり変わりました。
多分バネレートが上がった為、ノーズダイブとリアリフトが大幅に減った為、クルマ全体が沈む感じで止まる様になったのではないか？と思われます。
このブレーキのフィーリングは感動的でした。

そして、R43に入って車線変更をしてビックリ！
センター付近から十分な重さがあるステアリングをグッと撚ると、まるでジェットコースターの様にロールを殆ど感じずに隣の車線にクルマが移動するではないですか！

「なんじゃぁ、こりゃ！」

って、マジで思いました。

さすがにバネレートが高いだけに硬さは若干ありますが、キツイ突き上げはあまり感じられません。
ただ現在は最弱-1の状態なんですけどね。
文章で書くと、金槌で下から叩かれる感じではなく、下からグッグッと押される感じですね。

そして、そして。ワインディングに入ったら、今まで感じられない程のグリップ感に感動してしまいました。
特にフロントのグリップが強大で、ステアリングを切れば切るだけ曲がっていく感じが驚きです。

これは、多分足の違い＋アライメントのセッティングの効果だと思いますね。
実は今回お願いした時、舞洲に合わせてセッティングして頂いたんです。

この相乗効果でこんなに走りやすくなったんですね。

そう、今回の変更で私のマシンはかなり速くなりました。(^^)p

きっと、前のタイムよりもかなり速くなりそうです。

大きな出費ではありましたが、これはこれで大満足です。

舞洲での全開走りが楽しみです。(^^)p

P.S.六甲のゼブラゾーンだけは以前より振動が大きくなっちゃいました。仕方ないですね。