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NDに乗り換えを決めてから、マフラーはAutoExeのセンター出しデュアルマフラーを装着しようと思ってました。
ところが、お金の都合が付かずマフラー交換は出来ませんでした。
しかし、NDの純正マフラーは単なるパイプの2本出しはやっぱり寂しい。

という事で、とりあえずマフラーカッターでも付けようか・・・って事で、Amazonで色々探していたら、こんなお値段のマフラーカッターを発見。

デザインは結構好み。
という事で、買ってみました。

<装着前>


<装着後>


<横から①>


<横から②>


<少し離れた所から>


随分雰囲気が変わってイイ感じ。コスパは良いんじゃないでしょうか？

ちなみに、この製品はマフラーのパイプに差し込むだけで、内部の爪がパイプに引っ掛かる様に固定されるもので、外れないか若干不安でしたが、手で引っ張っても簡単に抜けそうにないので、大丈夫そうです。ただ、暫くは走行後にチェックしておいた方が良いかも知れませんね。

あと、2本のパイプがほぼ接触した状態で固定されるけど、エンジンを掛けると若干ビリ付きが発生したため、2つのパイプを文房具のガチャ玉で固定してからパイプに差し込んでみました。（外れなければよいのですが・・・）

AutoExeのクラブスポーツサスペンションを入れて、とっても走り易く、ワインディングが更に楽しくなった訳ですが、以前のNCの時はジャッキでフロントサイドを持ち上げると、リアも持ち上がってしまう程だったが、今回の車高調も同様にリバンプストロークが少ない様です。

最初に感じたのは、サスペンションを取り付けた直後、借りている駐車場に入る時にいつもの様に道路から駐車場エリアに入る時、スロープに入るとタイヤが空転して登れなくなったんです。
NCの時もスロープを上る際に左後輪が浮いてしまうけど、LSDを入れているので、問題無く登れたので、NDでも純正でLSDが装備されているので、登れると思ってました。
しかし、現実は後輪が浮いた途端に駆動が抜けて登れないばかりか、後ろにずり落ちてしまうじゃないですか！

あれ？NDって『アシンメトリックLSD』というのが装備されている筈なんだけど、、、おかしいなぁ。LSDってこういう時に空転を抑えて接地しているタイヤの方に駆動を伝えるんじゃなかったかなぁ？？？

これじゃぁ、オープンデフと一緒じゃない！・・・何かがおかしい、おかしいぞ！

ちなみに、NCとND純正脚とND車高調の時のスロープの動きを動画にしてみました。

マツダの純正ナビはオンラインナビなので、常に最新情報に更新されているという事で、新しく出来た道でも正しく走る事が出来ると思い、かなりお値段が高かったけど、奮発して購入した訳ですが、実際に使ってみて賢いと思った所とお馬鹿な所が解ったので、ここに記したいと思います。

【賢いところ】
六甲山頂からサンシャインワーフに行く際、『目的地：サンシャインワーフ』として検索した所、不可解なルートを示して来ました。具体的には、R43の青木交差点を右折するのではなく、その先の深江神大前交差点をUターンしてサンシャインワーフに行くルートだったんです。疑問に思いつつ案内に従って走行したのですが、青木交差点手前でその理由がはっきりしました。それは、一度の右折信号では通貨出来ない程右折車が多かったのです。結果、深江神大前交差点でスムーズにUターン出来、そのまま新明和工業前を通ってサンシャインワーフに着く事が出来ました。

今まで使ってきたナビで、こんな事は無かったので本当に驚きました。
距離的には長くなるけど、時間的に短縮されスムーズな走行が出来るルートを案内するとは・・・

ちなみに、この新明和工業はあの有名な海洋救難飛行艇 US-2 を作っている会社で、実際にサンシャインワーフ横の工場からUS-2が出入りする事も有る様です。実際に見た事は無いですが、可能なら是非見てみたいですね。
（US-2の詳しい情報は関連情報URLをご参照下さい）

【お馬鹿なところ】
目的地を設定して最初のルートをそのまま走っている時、稀に新しいルートが見つかって候補が出る場合が有るのですが、その時中継点を無視して最終目的地に向かうルートを示してしまう事がありました。(下の画像参照）
ただ、音声案内と右側の文字案内は旧ルートのまま案内し、候補ルートを示す青い線だけが、新ルートというチグハグな案内をする事です。
青い線と音声案内が合致していない事も問題ですが、中継地点を無視するのはあまりに酷い！



一応、ディーラーに画像と共に報告していますが、果たしていつ改善されるのかな？

もう一つは、先日の中部MTGに参加した時に発覚した地図データが古い件。せっかくオンラインナビと言っているのだから、新しく開通した道路はすぐに通れる様にして欲しいですね。

ミーティングが閉会し、その後背景の良い所で自車を撮影してました。
しかし、太陽光の位置があまり良くなく、美しい背景の中でボディカラーを綺麗に写す事が出来ませんでした。残念。

そして、16時過ぎに会場を退出しましたが、会場の出口ではレッドブルの無料配布をやっていて、エナジードリンクを頂きました。

レッドブルの無料配布は通常2名の女性がレッドブルカー(ミニ改造車)を運転してやってくるのですが、今回はさらに男性が1人居ててロリポップマン役を担当していました。

ん？確か、レッドブルカーは定員2名だったと思うけど、男性は何に乗って来たんだろう？？？



冷えたエナジードリンク、そのまま車内に置いているとぬるくなって美味しくなくなるので、下りの途中で車を止めて飲ませて頂きました。おかげで、帰りはかなり元気よく帰る事が出来ました。

帰りも東海環状自動車道を走行して養老JCTに向かいましたが、思った通り交通量も少なく、スムーズに名神に移る事が出来ました。
ただ、名神はさすがに交通量は多く、また時間的に一般車が多く速度がバラバラで全然一定速度で走る事が出来ませんでした。
夜間走行の時はプロドライバーが多く、皆一定速度で走ってくれるので、とても走り易かったんですけどね～

おなかも空いてきたし、走りにくいので、黒丸PAで一瞬仮眠をして眠気を取った後、晩御飯を食べて時間を潰してから再出発しました。
約50分程休憩した事になるのですが、そのおかげで交通量はぐっと減って流れも一定になって凄く走り易くなりました。

ナビはまた京滋バイパスを通るルートを示してましたが、同時に京滋バイパスの途中で渋滞表示が示されてました。

何故、渋滞考慮リルートにならなかったのか不思議ですが、わざわざ渋滞に突っ込むのも嫌だったので、瀬田東JCTでナビの案内を無視して、名神の方を進みました。すると、ナビがリルートされ名神ルートに変わったのですが、到着予定時刻が10分程早くなったんですよね？という事は何故遅く到着するルートをナビが選択したんでしょうねぇ？？？

やっぱり、このナビ何か問題を抱えている様な・・・

名神はスムーズに走行でき、20:40に西宮I.C.を通過して西宮市内に降りて、GSに寄った後、自宅に帰り荷物を置いた後、ガレージに車を持って行って、自転車で自宅に無事帰り付きました。

全走行距離は約560km。高速が主だったがエアコンを付けっぱなしだったため、燃費は約20km/L程までしか伸びませんでした。

最後に、
中部ミーティングのスタッフの皆様、楽しいイベントありがとうございました。
参加者の皆様、お友達の皆様、お相手して頂きありがとうございました。

朝、6:17に『ぎふ大和PA』を出発して、高鷲I.C.で降りてクネクネ道を気持ち良く流して、牧場横で入場列の最後尾に到着。(6:52)

暫く動かないので、ここで買ってきたパンを食べて開場を待ちます。

8時過ぎに動き始め、駐車スペースに止めたのが8:20。

それから参加者の車達を見て回りました。

中部ミーティングは本当にカスタマイズに力の入った車たちが多いですよね。


(色もとても良かったのですが、テールランプのちょっとした処理で随分雰囲気を変えている所がとてもカッコ良かったです。)


(35周年記念車がズラッと・・・35周年記念車チームかな？)


(軽井沢でもたまに見かけるけど、サメちゃん流行ってるのかな？)



(3Dプリンタで作ったエアインテーク、こういうのも有るのね)


(参加者の中で気に入った一台。センターキャップが全て正位置に揃えていて、そこまで気を配っている所がナイス！)

<おまけ>

(トンボがアンテナに・・・)