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ノアのルーツをたどると、かつての『タウンエースワゴン』に行き当たります。
これは2世代前のノアが、『タウンエースノア』と言う名称だった事からも判りますね。

昔は、タウンエースワゴン(タウンエースノア)とタウンエースバンは、同じボディを用いていました。
乗用タイプと商用タイプのボディを共用することで、コスト削減が出来る利点があった反面、床が高すぎる・乗り心地が悪いなどのデメリットも多く、乗用タイプのユーザーからは不評だったようです。
グランビアも、国内では乗用モデルのみの設定でしたが、海外仕様にはバンタイプの設定があったらしく、同じことが言えます。

これに対し、タウンエースノアのライバル・初代ステップワゴンは商用タイプのラインナップが無く、初めから乗用タイプのみを前提としていました。その結果として、販売台数に大きく差を付けられてしまいました。

『タウンエース』『ライトエース』から、乗用タイプだけが『ノア』『ヴォクシー』として独立したり、アルファードに商用モデルが設定されない事、逆に200系ハイエースにワゴンの設定がない事は、顧客のニーズの変化や、時代の流れとしては当然のことだったのかも知れません。
(しかし日産キャラバンにはワゴンの設定もありますが、この辺はメーカーの考え方の違いなんでしょうか…？)


そんな中、長らく40系のまま継続されてきたタウンエース／ライトエースがモデルチェンジを受けました。『S402M』という車両型式からみての通り、ダイハツ製のようですね。
ノア・ヴォクシーとは似ても似つかない印象です。
祖先は同じですが、もう完全に分離してしまったようですね。

すっかり放置状態になっていました…。

正月休みも終わり、日常の生活が戻ってきた今頃になって言うのも何ですが…、

皆さん、明けましておめでとうございます!!
本年も、どうぞよろしくお願いしますm(__)m

さて、車の話ですが…。
連休前に、『ブリスX』というコーティング剤を購入したため、休みを利用して試してみました。

洗車後、ボディにスプレーし、拭き上げるだけという簡単な作業だったので、最初は半信半疑でしたが、驚くほど綺麗な仕上がりになりました！

画像は、後日改めてupしたいと思います。