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先日乗ったJZS171クラウンのエアコン/オーディオコントロールパネルに『ROYAL SOUND SYSTEM』の表示があったのですが、それを見てふと思いました。

名前からして『ロイヤルサウンドシステム』はクラウンにしかないと思いますが、以前は多くの車種に設定があった筈の『スーパーライブサウンドシステム』や『ライブサウンドシステム』って最近あまり聞かないな。
今でもあるにはあるみたいだけど、90年代～00年代ほどにはトヨタ側もアピールしてないのかな？

マークレビンソンとかJBLとかBOSEとか、マッキントッシュやロックフォードなどがメーカーオプションで選べる車種もありますし、ディーラーOPのオーディオやスピーカーも良いものがありますからね。
純正オーディオも進化しているということでしょうか…。


クラウン・ロイヤルサウンドシステムで楽しむジャズやクラシックはまた格別なもの聴いていたのは「○○○○○○ー○ー○」のCDでした。
先日の高山オフでお会いした皆様にはお判りかも…。

今日は『JZS171クラウン・2.5ロイヤルエクストラリミテッド』に乗りました。






自分の2代目愛車だったJZX100チェイサー・2.5アバンテと同じ直列6気筒DOHCの1JZ-GEエンジン。9年前までは毎日聴いていたエンジン音でしたが、今となっては非常に懐かしかったです。
乗り味や、運転した感覚も何となく似ていたように思えました。
レバーで解除するパーキングブレーキ、運転席パワーシート、パワーモード・スノーモード切替機能の付いたECT(AT)など、自分にとっては懐かしい装備も多く付いていました。

セダンの運転自体が久しぶりでしたが大柄なボディでも扱いやすく、出来の良い車だと感じました。タクシー/ハイヤーやパトカーのベースにクラウンが選ばれるのも納得です。




久しぶりに6気筒に乗ると、静かさや回転の滑らかさを改めて実感できました。

スペース効率やエンジン共用などのコストの問題もあるのでしょうが、今の主流はV6になり、直6は殆ど消えてしまいました。
直6NAはどこのメーカーも作っていないと思いますし、3ℓターボをBMWが作っているだけだったかな？
V6・直6ともにどちらも一長一短ありますが、世界的な流れから見ても、もう直6エンジンの新機種が出る事はないのかも…。


チェイサーから4気筒2AZ-FEエンジン搭載のイプサムに乗り換えて以来、6気筒エンジンともセダンともご無沙汰していますが、いつかまた、6気筒セダンに乗りたいなぁ。

81クレスタ⇒100チェイサーと乗ったので、やっぱりマークXかクラウンだな。
マークXならG’s、クラウンならアスリートに乗りたいですね。


自分に似合うかどうかはさておいて…。




そんな予算は無いけど、言うだけならタダですしね(汗)