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『The Ogier trait a junior is displaying』

勝利は究極の目標を掴む唯一の方法ではないが、この若きスウェーデン人を突き動かす執念は揺るぎないものだ

「カールベルグがP2で笑顔を見せたら、医者を呼んだ方がいい」と、彼はかつて語った

彼の勝利への渇望には、セバスチャン・オジェを彷彿とさせる何かがある。他に何ものも受け入れられない。そして、それは彼の結果に表れている。

Rally4、Rally3、Rally2と様々なマシンを駆り、直近10回のラリーで7勝、さらに2回（わずか2.4秒と3.4秒差）で2位を獲得し、表彰台を逃した1回はメカニカルトラブルによるものでしたが、それでもその週末にチャンピオンシップタイトルを獲得しました！

こうした状況を考えると、2026年ジュニアWRC開幕戦となる先週末のラリー・スウェーデンで、カレ・カールベルグが優勝したことは驚くべきことではありません


カールベルグはジュニアWRCのラリー・スウェーデンで、2分近くの差をつけて優勝しました

しかし、彼は決して地元のエキスパートではありませんでした

「雪上での経験が豊富だと思う人もいるかもしれませんが、雪上や氷上でのラリーは今回が2回目でした。四輪駆動車に乗るのは2回目で、前に30kmくらいテスト走行をしたので、SS1とSS2はシェイクダウンのようなものでした」と、カールベルグはDirtFishに語りました

2025年のタイトル候補であるアリ・トゥルカンが序盤にリードを奪いましたが、SS4までにカールベルグとコドライバーのヨルゲン・エリクセンがリードを広げ、そのままリードを保ったまま、最終的に、2位のリーヴィ・ラッシラに1分52秒5の差をつけて勝利しました

「こんな結果は夢見ていましたが、まさか実現するとは思っていませんでした」と、スウェーデン出身のドライバーは微笑みました

「『トップ3入りも可能かもしれない』と思いました。でも、SS4でトップに立った後、セットアップにもドライビングにも満足できたので、『いい結果も出せるかもしれない』と思いました。そして、本当に素晴らしい結果を出すことができました」

クリックの変更とロールバーの微調整により、カールベルグはRally3での初参戦でマシンに馴染むことができた


小さな調整によって、カールベルグは必要な自信を取り戻すことができた

「M-スポーツ・ポーランドのエンジニアやスウェーデンのエンジニアたちの多大な支援のおかげで、いくつか質問をし、かなり助けてもらった。マシンはまだ完璧ではないが、少なくとも十分な仕上がりになっているようだ」と、彼は語った

WRC（世界ラリー選手権）1戦でドライバーを評価するには時期尚早だが、印象を残すには十分だ

カールベルグはジュニアWRCで成功すべきドライバーのあらゆる資質を備えていて、彼は、昨年のチャンピオン、ミレ・ヨハンソンと同じ道を歩んでいます

ヨハンソンはジュニアERCで優勝し、ジュニアWRCへの挑戦を獲得すると、その力を最大限に活かし、2024年にはジュニアERC（世界で最も競争の激しい前輪駆動シリーズと広く考えられています）を完全制覇し、25歳にしてラリー経験と人生経験も豊富です

そして、ラリー・スウェーデンの1週間前、カールベルグはRally2（しかも四輪駆動）デビューを果たし、最終ステージまでトップを走りましたが、2021年から旧型のR5、2023年からはフォード・フィエスタ Rally2を駆るカッレ・グスタフソンに抜かれてしまいました

しかし、素晴らしい結果でしたが、カールベルグを満足させるものではありませんでした


彼は1つのラリーで優勝したが、次は5つのラリーすべてで優勝する計画だ

ジュニアWRCにも同様の考え方が持ち込まれていて、他にどのラリーで優勝を狙っているかと聞かれると、彼はニヤリと笑って予想通りの答えを返した

「全部だよ」

彼はさらに「こうやって始まると、他に考えるものがない。すべてのラリーで優勝を目指していると思う」と、付け加えた

「もちろん、タイトル獲得への挑戦を続けるにはチャンピオンシップが最も重要で、ラリーに出て2位になることを期待するのは私のやり方では無い」

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2016年に16歳でキャリアを開始したカールベルグは、2020年にはスウェーデンのINT 2WDクラスでタイトルを獲得し、ジュニアERC＆ERC4初挑戦となった2024年にはランキング2位となって、昨年は見事リベンジを果たしてタイトルを獲得

ジュニアERC＆ERC4初挑戦の2024年緒戦では、リタイアしてはいるのだが、直前までクラス2位を走行していたし、5位で終えた第7戦のJDS マシナリー・ラリー・ケレディジョンではSS8で失速するまではクラストップを走行してたんですよねぇ

そんなオジェを彷彿させる走りを見せるカールベルグは、今季、全5戦で争われるジュニアWRCを戦うのだが、残る4戦をどんな成績で終えるのか、楽しみなドライバーですよね

『Caught on camera: Esapekka Lappi apologises to team-mates』

1週間前に行われたこのウィンターラリーは、ヒョンデにとって必ずしも良い結果とは言えず、トヨタが1-2-3-4位を獲得した一方、アドリアン・フールモー、エサペッカ・ラッピ、ティエリー・ヌービルはそれぞれ5-6-7位に終わった

この週末の話題の一つは、ラッピがWRC（世界ラリー選手権）のトップクラスに復帰した事で、多くの人を驚かせたのは、彼がイベントを通してヒョンデの最速ドライバーだったことだが、最終的にはチームワークを発揮しなければならなかった

「明日何が起こるか、はっきりと分かっている」と、ラッピは土曜の夕方のサービスタイム中にヒョンデのチームマネージャーであるパブロ・マルコスに語った

彼が言及していたのは、最終日にフルシーズンのチームメイトをパスさせなければならない可能性の事で、最終的にラッピはペースを落とし、フールモーが5位に浮上した一方、ラッピはヌービルを抑えて6位を維持した

ラリー最終戦のパワーステージでは、ラッピは5番手タイムを記録し、ボーナスポイント1点を獲得したのだが、皮肉なことに、フールモーはステージ6位でフィニッシュし、パワーステージポイント獲得を逃した

カメラは、ラッピがフールモーとコドライバーのアレクサンドレ・コリアと状況について話し合っている様子を捉えていた

「すまない。完全に後退したくなかったんだ」と、ラッピはフォルモーに言った

「大丈夫だよ」と、フールモーは答えた

一方、コリアは上機嫌でフィンランド人ドライバーをからかった

「2ポイントくれたのに、1ポイント取り返したじゃないか」と、コリアはニヤリと笑った

「今回はマニュファクチャラーズポイントも狙っていたんだ。だから、何かあった時に、あまり遅いタイムを出すのは馬鹿げていた」と、ラッピは言った

コリアは、フランスのクルーを5位に導いてくれたラッピに感謝した

「ありがとう！」

「問題ない」と、ラッピは答えた

ヒュンダイのラリーレポートは以下をご覧ください



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まぁ、ある程度抑えた走りで、フールモーにパワーステージでのポイントも取らせるつもりはあったのが、まさかの0.5秒差で自分が1ポイント取ってしまうとは驚いたんでしょうね

フールモーとコレアにしてみれば、結果的には1ポイントだけ多く獲得できた事になったのですが、それでも大きな1ポイントだったんでしょうね

それでも、こんな映像を公開するヒョンデは、チーム内の雰囲気は悪くない様ですね

『Sesks keen to break a year-long trend』

「いつもみんなが覚えているのが、結果ばかりなのは少し残念だ」と、彼は振り返った

「あまり意味がないみたいだ。たとえ良い部分があったと分かっていても、みんなが注目するのは結果だけだ」

これは、先週末のラリー・スウェーデンで、WRCキャリア2度目の表彰台を獲得したサミ・パヤリの姿でした

そして、このフィンランド人ドライバーは、力強い主張を展開し、 DirtFishは常に生の統計情報よりも深く掘り下げますが、人間の本能である、見出しとなる統計情報が最も記憶に残り、その背後にある詳細はそれほど重要ではないという性質を制御することはできません

この考えに当てはまらない唯一のドライバーは、マルティンシュ・セスクスです


セスクスは人々の注目を集め続けています

このラトビア出身のドライバーは、2年前にRally1クラスにデビューして以来、常に注目を集めていますが、2024年の地元開催で彼がどの順位だったかは、おそらく誰も思い出せず、彼が当然の表彰台を獲得できなかったことだけは覚えているでしょう

セスクスはシーズンの半分しか出場しないため、背景に溶け込むことはほぼ不可能なのかもしれませんが、同じことがサウジアラビアにも当てはまり、誰もが覚えているのは、彼のあのパフォーマンスではなく、記録したリタイアなのです

スウェーデンでのラリーがまたしても計画通りにはいかなかった後、彼が本当に切望しているのは、とにかくクリーンな週末を過ごすことだ

「実のところ、トラブルのないラリーなんて覚えていないんだ。ええ・・・最後にトラブルがなかったのはちょうど1年前だったと思う。スウェーデンは唯一トラブルがなかったラリーだった。だから、トラブルはこれからも続くと思うんだ」と、彼はDirtFishに語った​​

「願わくば、トラブルにも限界があって、普通に走り始めれば、すべてが計画通りになるといいのだけれど」

セスクスの主張はやや正確ではなく、昨年のラリー・エストニアは（スピンを除けば）概ねスムーズだったからだが、サウジアラビアではエンジントラブルでリタイア、フィンランドではフロントガラスが曇り、アクロポリスでは燃料トラブル、サルディニアでは劇的な高速クラッシュに見舞われ、ポルトガルではパンクで週末を台無しにしてしまった

先週末のラリー・スウェーデンも同様の展開で、金曜日の最初のステージでフロントタイヤが2回パンクし、次のステージでも1回パンクしたため、金曜日の午後はリタイアを余儀なくされたが、土曜日に最速ステージタイムを記録したことは、少なくとも大きな励みになった

「今回のラリーからもいくつかポジティブな点を得られる。土曜日の成果に加え、日曜日の成果もいくつかある」と、セスクスは付け加えた

しかしセスクスは、この週末で得た最大の教訓は、どんな困難にも柔軟に対応できることを学んだことだと語った


セスクスのWRC復帰は3ヶ月弱後

「僕たちは、こうした困難をどう受け止めるかを学んでいると思う・・・ええ、悪い部分も含めてね。受け入れるのは簡単じゃない。でも、それを学んで、あまり考えすぎないようにする。もちろん分析は必要だけど、とにかく前に進み続けるんだ」と、彼は言った

セスクスのプログラムの性質上、彼は今後3つのWRCイベント（サファリラリー・ケニア、クロアチア、イスラス・カナリア諸島）を欠場するが、5月のポルトガル・ラリーには復帰する

その後、2025年と同じプログラムで参戦する

「経験からすると、少しは楽になるかもしれない。でも、プログラムが限られていると、自分を証明できるラリーの数は少なくなるからね。でもそうですね、去年と同じようなラリーをやるのは個人的には役に立つと思います。何が起こるか、どんな感じになるかが分かっているので、スウェーデンでは少し落ち着いていたように感じます」と、彼は言った

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昨年、自らのミスでリタイアしたラリー・イタリア・サルディニアを除けば、ラリー・スウェーデンでもラリー・エストニアでも、二人のレギュラードライバーを上回る成績を収め、それ以外の4戦は、全て自身の力ではどうしようもないトラブルでの低迷

戦慄のデビューを飾った一昨年は、ラリー・チリこそスタートから後塵を拝して、リタイアと言う結果に終わったが、それ以外の2戦（ラリー・ポーランドと母国開催のラリー・ラトビア）では、フールモーには負けたが、ミュンスターには勝利しているんですよね

「いつもみんなが覚えているのが、結果ばかりなのは少し残念だ」と言うのは、レギュラードライバーのシートを得られない焦りから来る発言だと思われ、チーム関係者は注目していると思うんですよね

来季、テクニカルレギュレーション変更で新たなメーカーやコンストラクターが現れ、レギュラーシートが増えれば絶対に獲得できると思うので、残りのイベントでは記憶と記録に残る走りを見せて欲しいですよね

『Prodrive zůstal bez Dacie』

2026年のダカールラリーで優勝を果たしたルーマニアのブランドは、この有名なマラソンレースへの参戦をわずか2回に縮小しました

デビッド・リチャーズ率いる英国チームは、長年にわたりスバルブランドのファクトリースペシャルマシンの開発に携わってきたおかげで、ラリー界では名を馳せていますが、2008年の金融危機後、スバルはWRC（世界ラリー選手権）から撤退し、英国チームは新たなパートナーを探さざるを得なくなりました

MINIブランドを世界舞台に復帰させることに成功しましたが、ドイツのBMWとの提携は必ずしも実りあるものとは言えず、2シーズン後にはファクトリースペシャルマシンはスタートリストから姿を消し、その後リチャーズはF1復帰を果たすことができず、チームの主な活動はアストンマーティンブランドのスポーツGTマシンの開発に注がれました

2020年代初頭、プロドライブはダカールラリーという新たな挑戦に着手しました

2021年からバーレーンの支援を受け、BRXハンタースペシャルでダカールラリーに初参戦しましたが、2023年夏にルーマニアのブランド、ダチアがイギリスと提携してダカールラリーに参戦するという発表は、大きな衝撃でした

ダカール史上2番目に多くの成功を収めたナサール・アル＝アティヤや、WRCで9度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブなど、スター選手揃いのラインナップと確かな技術力で、昨年の初参戦で成功を収めることは確実で、今年2度目の参戦となったダチアは勝利に終わり、その後、W2RC世界タイトル獲得、そしてダカール2027への挑戦へと突き進むことになる予定でした



昨年末、来年から技術規則が変更され、世界ラリー選手権への参戦を希望する新たなチームについての憶測が飛び交い始めた際、その候補の一つにダチアのファクトリーが挙げられました

ダチアのパートナーであるプロドライブのWRCでの実績を考えれば、その発言は完全に正当なものでしたが、ダチアのダカール・プロジェクト・マーケティング・マネージャーであるフランソワ・オーピエールはこれを否定した

「ダカールとWRCはダチアに完璧に合致しています。過酷で、モータースポーツのエベレストを制覇するようなもので、私たちの観点からすれば、ブランドのDNAに完璧に合致しています」

しかし、それほど強い絆ではなかった

先週、ルーマニアブランドのダカール・プロジェクトの運命は決定され、W2RCは今年で撤退し、4人のドライバーは新たな仕事を探さなければならないのだが、特にルーカス・モラエスは、冬にトヨタの職を辞し、ダチアに移籍した為、この状況を好ましく思わないだろう

DNAという要素に関する大々的な発言にもかかわらず、ダチアのプロジェクトは短期的なマーケティング目的に過ぎず、今年の優勝によってその目的は達成され、アウディやプジョーといった過去のビッグネームがダカールに数年しか参戦していなかった過去が、こうして繰り返されているのだ

これでようやくダチアWRC27への期待が高まると言えるかと言うと、そうではない

ダカール・ラリー・プロジェクトの早期終了は、ルノー・グループ全体のモータースポーツ活動の抜本的な見直しと関連している

フランスの自動車メーカーであるルノーは財政難により、またしても主要プロジェクトの終了を余儀なくされ、今シーズンは、アルピーヌ・チームにとってWEC耐久レ​​ースへの最後の参戦となり、ルノーはF1チーム用の独自エンジン開発を断念し、新しい技術規則の導入に伴い、今年からメルセデスのカスタマーエンジンに依存することになるが、ルノーが唯一全力を注ぐのはF1への参戦のみである

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ルーマニアの自動車メーカーである「ダチア」と言う名前は、ラリーレイドファンなら聞いた事があるでしょうが、余り馴染みのないメーカーですよね(^^;

ダチアがWRCにワークス参戦した経験は無く、プライベーターが下位カテゴリーに出場したくらいで、2020年のラリー・モンテカルロにイタリアのエルマンノ・ディオニシオがダチア・サンデロ R4で初めて出場し、総合41位（RC2クラス22位）と言う結果を残しているんですよね





Dacia Sandero R4 Sideways Pure Sound Rally Monte Carlo 2020


そんなダチア・サンデロ R4は、ギル・アントゥネスがステアリングを握りポルトガル国内選手権にも出場してはいるんですよね





FIRST TARMAC TEST OF DACIA SANDERO R4 ORECA KIT AT PORTUGAL | GIL ANTUNES W/ONBOARD [FULL HD]


フランスのオレカが開発したダチア・サンデロ R4は、FIA Rally2キットを装着し、1.6リットルターボエンジン、4輪駆動で5速トランスミッションを搭載、製作したASMモータースポーツは、R5（RC2）とのタイム差はキロ当たり0.5秒しかないとアピールしていたんですよね

今度は、WRC車両開発の経験のあるプロドライブと組んで、現行サンデロをベースに、WRC27マシンを製作して参戦して、WRCを盛り上げて欲しいですよね

『First image of Project Rally One car revealed』

DirtFishは、来年のWRC（世界ラリー選手権）に投入予定の新型Project Rally Oneの初画像を独占公開しました

このマシンは、WRC初のコンストラクターシャシーです

著名なモータースポーツエンジニアであるライオネル・ハンセンがデザインしたこのボディワークは、特徴的なラインを描き出しており、4月以降すぐにテストが開始されます

12月の発表後、ハンセンは2027年WRC初のコンストラクターシャシーとなるこのマシンに大きな関心が寄せられていることを認めました

ハンセンはDirtFishに対し、このマシンは今年第2四半期に最初のシェイクダウンを開始する予定だと語り、車両の正確な技術的詳細はまだ確定していませんが、新型シャシーにはシュコダ・ファビア RS Rally2のエンジンが搭載されていると見られています

ハンセンは「現時点では車両の設計段階にあるため、まだ断言するには時期尚早です。写真を見ると、WRCの黄金時代を象徴する数々のマシンを思い起こさせます」と、述べています

「確かに最初のプロトタイプはありますが、これはあくまでも我々の能力を示すためのプロトタイプでした。現在はテストカーとなるプロトタイプに取り組んでいます。現時点では主要コンポーネントが何になるかをお伝えするのは困難です」

FIAのWRC27規則に準拠するため、Project Rally Oneはホモロゲーション取得日から2年以内に10台を潜在顧客に供給できる体制を整える必要がありますが、ハンセンはこの目標を達成できると確信しています

さらに、ハンセンは来シーズンに1台のファクトリーカーで参戦することを発表しています



「確かに。多くのご要望、情報を尋ねる方、そして既に車両の予約注文を希望する方もいらっしゃいますが、現時点では予約注文は行わないという決定を下しました。最初の注文は年末に開始する予定です」と、彼は述べた

「現状を把握し、理解を深めるためにも、プロセスを急ぎすぎないようにしています。しかし、関心をお持ちいただいていることは確かですし、FIAからの10台販売という要請は、確実に達成できると確信しています」

「12台の車両を、毎月1台ずつ製造する予定です。2026年末から2027年の間には、おそらく15台程度になると思います」

ハンセンは、最新のポルシェ 992 Rally-GTを手掛けており、ラリー車両の市場投入には慣れていて、同車両は30台販売されています

ハンセンはさらにこう付け加えた。「昨年開発したポルシェ992ラリーGTと、初年度に販売した20台の車から得た知識と経験を活かして、Project Rally One carを製造できると確信しています」

「ポルシェに関しては、年間15台の販売を目標としていますが、すでに30台を販売しています。これは嬉しい驚きですが、オーストラリアで1台販売したことに加え、世界中から問い合わせをいただいていることも興味深い点です。Project Rally Oneに注目しており、ヨーロッパ以外からも既に車両の購入依頼をいただいています」

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公開された画像を見ると、Project Rally One発足時に公開されていたベールを被ったマシンそのままの様に見えますよね

果たして本当に、この姿で現れるのかはまだ分かりませんが、プロジェクトは着々と進行しているようで、楽しみですよね