ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『WRC promotion key to M-Sport’s 2027 plans』

ヒョンデはRally2マシンの投入を検討しており、トヨタは2027年に向けて新型マシンを開発中だ

Mスポーツの立場は？

WRC（世界ラリー選手権）の次期テクニカルレギュレーションでは、WRC27とRally2マシンが互角に渡り合い、より多くのメーカーがラリーのトップクラスに加わることが期待されている

しかし、フォードを代表するM-スポーツにとって、WRCのプロモーションの方向性は今後の決定を左右する鍵となる

​​M-スポーツのチーム代表リチャード・ミルナーはDirtFishに対し「技術規則については、フォードはある程度理解している。問題は、このスポーツのより広いビジョンだ。選手権のプロモーションに対する認識が、彼らが疑問を抱いている点だと我々は理解している」と、語った



「私が読んだ限りでは、変化に向かっているのは明らかだ。そして、それが最終決定され、新たなプロモーターのビジョンが明らかになれば、それが参戦の是非を決定づける最後のピースとなるだろう」

「しかし、それはヒョンデにとっても同じことだと思いますし、この件を検討している他のブランドも同様だと思います。OEMにとっては、それを見て『よし、3年間投資してどうなるか見てみよう』と言う方がずっと簡単です。しかし、現時点ではそのような情報がないので、そう断言するのは非常に難しいのです」

「どんなことをしたとしても、2027年の初めに新車を手に入れるのは不可能だと思います」と、ミルナーは付け加えた


ヒョンデと同様に、M-スポーツにとっても2027年にRally2マシンを走らせるという選択肢があります

「誰もがそれぞれの意見を持っており、いつかは誰かが決断を下さなければなりません。そして、シリル（アビテブール）が今、（Rally2マシンを）検討していると公言したのであれば、それは私たち全員にとって指針となる決断になるかもしれません。しかし、ここ数回のラリーで状況は大きく変化したと思います。今後数戦で再び変化がないと誰が言えるでしょうか？」

しかし、ミルナーは、Rally2マシンがトップカテゴリーになるとしても、それは2027年までしか続かないだろうと述べました

「たった1年で済む話ではありません。新しいレギュレーションに移行しなければなりません。移行しなければなりません。まあ、それが私の意見です。なぜなら、私たちはこのレギュレーションをそのために作ったのですから。もし延期し続けるなら、一体何の意味があるというのでしょうか？」と、彼は強調しました

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トヨタやヒョンデと違い、カスタマーチーム的な立場のＭ-スポーツにとって、2027年に新たなテクニカルレギュレーションに合致するWRC27マシンを用意する事は不可能に近いのだが、かと言ってRally2マシンを使用するにしても、Rally1で使用しているプーマより古いフィエスタでは、競争力不足は否めないですよね

今さらレッドブルと組んでF1エンジンを作ろうとするくらいなら、Ｍ-スポーツの支援を増やしてプーマをベースにWRC27マシンを作るなり、まったく別の車両をベースにWRC27マシンを作るなり、させてあげて欲しいですよね

『Kalle Rovanperä completes secret F2 test – opens up on how it felt behind the wheel』

ロヴァンペラは来シーズン、モータースポーツキャリアの次のステップへと進む

フィンランド出身のロヴァンペラは今年末にWRC（世界ラリー選手権）から撤退し、2026年には日本のスーパーフォーミュラ・シリーズに参戦する

彼の長期的な計画は、2027年シーズンに日本のサーキットからF2へステップアップすることだ。そして、ロヴァンペラの究極の目標は、F1だ

今週、ロヴァンペラはスペインのヘレスでプライベートテストに参加し、F2マシンをドライブし、火曜日、彼は事前に公表されていなかったセッションの写真を公開しました

「テストデーには非常に満足しています。貴重なシートタイムを得られ、ようやくマシンのフィーリングを実感することができました」と、ロヴァンペラはアップデートで述べています

彼はイルタ・サノマット紙にもテストについて語り、ロヴァンペラによると、ドライビングは予想通り体力的に厳しいものでしたが、ラップタイムはハイテックTGRの他のドライバーと比べても遜色なかったとのことです

「初夏からシングルシーターレースに向けてフィジカルトレーニングを調整してきました。Gフォースをシミュレートするのは難しく、慣れるには時間がかかります。サーキットに適応できるよう体力をさらに鍛えれば、もっと速く走れるはずです」と、ロヴァンペラは語りました

今週後半、ロヴァンペラはWRC（世界ラリー選手権）の最終戦から2戦目となる第3戦に出場するため、日本へ向かいます

現在ランキング3位のロヴァンペラは、トヨタのチームメイトであるエルフィン・エバンスとセバスチャン・オジエとタイトル争いを続けています

ロヴァンペラは、ラリー・ジャパン後にスーパーフォーミュラ初テストを実施する見込みです

「言うまでもなく、時間がかなり限られています。それが今年の難しい点の一つです。まだ数週間のラリーがあり、それに伴う様々なイベントがあります。時間はかなり限られていますが、すぐにマシンを初めてテストし、スピードを上げていくことができるでしょう」と、ロヴァンペラは約2週間前に語っています

来年、ロヴァンペラはスーパーフォーミュラシーズンに加え、F2マシンのテストも数多く行う予定です

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ロヴァンペラはInstagramやFacebook、X（旧Twitter）に画像をアップしているのですが・・・







現在のF2マシンと比較すると、フロント＆リアウィングの形状に大きな違いがあるんですよねぇ

マシンのフロント＆リアウィングの形状からすると、2023型F2マシンの様ですが、まぁ、プライベートテストでは型落ちのマシンが使われるのは"あるある"ですよね

あと・・・

どのチームのマシンを使用したのかは公表されていませんが、カラーリングからすると、トヨタが提携？しているHitech Grand Prixのマシンの様ですね

『Hyundai: We will be WRC champions in 2026』

ヒョンデの新たなWRC スポーティングディレクターに就任したアンドリュー・ウィートリーが、自身の方針を明らかにした

ウィートリーは「2026年にはチャンピオンシップを勝ち取る。そのために我々は努力しなければならない」と、語る

ヒョンデは2024年にティエリー・ヌービルの活躍でドライバーズタイトルを獲得したが、シーズン最終戦の日本での決勝でマニュファクチャラーズタイトルを逃した

ヒョンデが最後にマニュファクチャラーズタイトルを獲得したのは2020年だ

今シーズンは特に苦戦が続いており、トヨタはここまで12戦中11戦で優勝を果たし、日本とサウジアラビアの2戦を残して既にマニュファクチャラーズタイトルを獲得している



オイット・タナックはヒョンデにとって唯一のドライバーズチャンピオンシップ獲得の望みだが、現在50ポイント差で、残り最大で70ポイントしか獲得できない

ヒョンデは、タナックのタイトル獲得が数学的に可能である限り、あらゆる支援を続けると約束しているが、ポイントがゼロにリセットされる2026年も視野に入れている

「モンテカルロまで、あと2ヶ月半だ。必要な知識を得るためには、1kmでも走らなければならない」と、ウィートリーはDirtFishに語った

モンテカルロの話は、ヒョンデがラリー・ジャパンを諦めたことを意味するのかと問われると、ウィートリーは即座に「絶対に違います。ラリー・ジャパンでは勝利を目指して行きます」と、答えた

「まず第一に、マシンの挙動についてもっと情報を得たいのです。しかし、チームは過去にこのラリー・ジャパンで好成績を収めてきましたので、勝利を目指して行きます。ラリー・サウジアラビアにも勝利を目指して行きます。しかし、私たちは2026年シーズンに向けても準備を進めています」


オイット・タナックのアクロポリスでの勝利は、ヒョンデにとって2025年シーズンにおける唯一の勝利です

「新シーズンの開幕もそう遠くないことを念頭に置く必要があります。そして、2026年には全力で臨む必要があります。2026年にはチャンピオンシップを勝ち取ります。そのために努力しなければなりません」

今シーズン、ヒョンデの課題の一つは、ターマック（舗装路面）イベントでのパフォーマンスが芳しくないi20 N Rally1の Evo バージョンを理解することでした

タナックはセントラル・ヨーロッパ・ラリーで旧バージョンを使用しましたが、来週のラリー・ジャパンでも同様に使用することが予想されています

「正直に言って、それは非常に理にかなっていると思います。ご存知の通り、多くのデータが得られていますからね。このラリーの課題の一つは、コンディションの変化です。しかし、それは実は、今後の我々にとって有利な点でもあります」と、ウィートリーは語った

「様々なターマック路面で、より多くのデータを得る機会を得ました。選択はオット次第ですが、私としては、フレッシュなマシンを使うのが賢明な選択だと思います。少なくとも彼は、自分のマシンが何を持っているか、そしてそれを最大限に活用するにはどうすればよいかを知っているのです」

ヒョンデは過去にラリー・ジャパンで優勝しており、2022年の大会ではヌービルが優勝した

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まぁ、ラリー・ジャパンやラリー・サウジ・アラビアは勝ちに行くとは言ってますが、実際には諦めて来季のデータ取りに徹すると思うんですが、それでも、2024年仕様の良いところを2025年仕様に活かせるかと言うと疑問が残るとこ

「来年の事を言えば鬼が笑う」と言いますが、来季マニュファクチャラータイトルを奪還出来れば、2027年もWRCに残る可能性は高くなると思うので、トヨタにはチョイと手加減してもらいますか(笑)

『WRC star faces huge stakes in season finale – driving for his future seat』

今年、フォード・プーマ Rally1で全ラウンドに参戦したグレゴワール・ミュンスターとジョシュ・マッカリーンは、もちろん今回も参戦するが、中東では、ラトビア出身のマルティンシュ・セスクスと、カタール出身のデザートラリー・スペシャリストのナサール・アル＝アティヤが加わる

セスクスはすでにフォード プーマ Rally1に慣れ親しんでおり、彼は昨シーズン、M-スポーツでトップクラスのWRCデビューを果たし、今年は同チームと共に6戦のラリープログラムに参戦しました

そして最終的に、シーズン最終戦に参戦するための資金を確保することに成功しました

「彼と今年最後のチャンスを得られたのは素晴らしいことです。彼は懸命に努力してきましたし、これが最後のラリーになる可能性は常にありました。そして、彼はそれを成し遂げました。素晴らしいことです。ラトビアの新しいスポンサーからも支援を受けており、彼らが彼のポテンシャルを信頼していることを示しています。素晴らしいことです」と、M-スポーツのチーム代表リチャード・ミルナーはRallyJournal.comに語りました

サウジアラビアでWRCが開催されるのは初めてで、つまり、セスクスとアル＝アティヤはシリーズのトップドライバーたちと互角の立場でスタートすることになるのですが、経験の面では依然として不利な状況です



両ドライバーは大きな問題に直面しており、それは、ラリー本番前にマシンを適切なコンディションでテストできないことだ

「マルティンシュはすでに4ヶ月間マシンから離れており、テストもできていない。だから、最良のシナリオはM-スポーツのターマックで数回のロールアウトだが、彼と一緒にテストを行うつもりだ」と、ミルナーは語った

「この新しいイベントに彼を、そしてナサールも彼と一緒に出場させられるのは素晴らしいことだ。これはナサールと最終段階で合意したことだ。彼はこのようなコンディションでの経験が豊富だが、マシンをドライブしたことがなく、テストもできない。だから、学ぶべきことはたくさんある」と、ミルナーは付け加えた



セスクスはサウジアラビアで大きな賭けに出るのだが、彼は事実上、将来のために、来年のWRC（世界ラリー選手権）のフルシーズンシート獲得を目指して走っている

「もちろん、この最後のイベントに出場する目的は、来年も彼を起用すべき理由を最終的に示し、証明することでした。まさにそれが彼の起用理由であり、それに基づいて決定を下すつもりです」と、ミルナーは明かした

「私たちは何ができるか、そして来年誰が起用可能かを見極めるために懸命に取り組んでいます。選択肢は限られています。チーム運営には予算が必要であることは隠していません。そのため、引き続き取り組んでいきますが、決して諦めるつもりはありません」と、チーム代表は強調した

ラリー・サウジアラビアは、2025年のWRC（世界ラリー選手権）シーズンの最終戦として11月末に開催される

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やはりＭ-スポーツ代表のリチャード・ミルナーには、セスクスを起用したいとの思いがある様ですが、資金難のチームでは、資金を持ち込むドライバーを優先せざるを得ないのが実情の様ですね

セスクスは今季これまで6戦に出場して、2戦でレギュラードライバーを上回る成績を収め、これまで12戦出場しているグレゴワール・ミュンスターとは9ポイント差、ジョシュ・マッカリーンとでも10ポイント差で、平均順位はミュンスターは13.2位、マッカリーンは17.2位に対してセスクスは8.7位と大きく差を付けているんですよね

ミュンスターは2年目、マッカリーンは初年度と言う事を差し引いても、セスクスの速さが引き立っていると思われ、ミルナーが起用したいと思っているのも仕方ないですよね

『Millener’s warning over WRC Nürburgring talks』

早ければ2027年にもニュルブルクリンク北コースにWRCを招致する協議が続く中、M-スポーツのチーム代表リチャード・ミルナーは一つだけ警告を発した

「ニュルブルクリンク北コースは象徴的な場所で、素晴らしい名前です。「しかし、北コースにラリーカーを投入するのはやめてください。見栄えが悪くなりますから」と、ミルナーはDirtFishに語った

これは物議を醸す発言のように聞こえるかもしれない

ノルドシュライフェの名声と威信を考えると、世界最高のラリーカーを、これほど象徴的で世界的に認知されたサーキットに走らせない理由があるだろうか？

ミルナーによれば、サーキットを走るラリーカーは、見ていて楽しい光景にはならないからだ

「スパでも、これまで訪れた他のサーキットでも見てきました。確かに素晴らしいし、良いストーリーにはなるのですが、実際は退屈なんです」と、彼は論じた

「道路は広すぎるし、最高速度は時速180～190キロ。そして、実際に車内に乗り込み、ティエリー・ヌービルが何の問題もなくオー・ルージュを全開で疾走するのを見ると・・・少し複雑な気持ちになったと思います」


サーキットの広大な舗装路は、必ずしもWRCで最も印象的なイメージを生み出すとは限らないと、ミルナーは考えている

ミルナーが言及したのは、F1ベルギーGPの開催地であるスパ・フランコルシャンで、2021年、WRCカレンダーに2年連続で登場したイープル・ラリーの初戦としてこのレースは開催されたが、翌年はスパでの開催は見送られた

イタリアGPの開催地であるモンツァでも、WRCの2戦（2020-21年）が開催され、2019年にはラリー・GBの最終戦がオウルトン・パークで開催された

「会場に集まるすべての自動車ファンにWRCを観戦してもらい、ノルドシュライフェの真ん中にサービスパークを設置する方がずっと良い」と、ミルナーは付け加えた

「しかし、ノルドシュライフェは開通したままにしておきましょう。そうすれば、人々はそこに行き、コースを走って、すでにそこにいるのですから。邪魔をして閉鎖するのはやめましょう」

DirtFishは、ドイツのモータースポーツ協会（ASN）であるADACが、WRCイベントとDTMのラウンドを組み合わせることを検討していると理解しており、ミルナーはこのアイデア、あるいは2つのシリーズを週末連続で開催することを支持するでしょう


ニュルブルクリンク北コースは、毎年恒例の24時間レースを含むGTレースの開催地としてよく知られています

「DTMラウンドが週の初めかその前の週末に開催される場合、丸々1週間、カーニバルウィークなど、様々な形で北コースを訪れます。人々は北コースを訪れ、『今週はDTMを観戦して、月曜日と火曜日はサーキット走行、水曜日はシェイクダウン』など、丸々1週間を過ごすことになります。しかし、私は既に整っている環境を最大限に活用したいと思っています」

「実は北コースに行ったことはありませんが、サービスパークをその中間に組み込むことで、両方のレースを楽しめるはずです」

ドイツ在住の8度のワールドチャンピオンであるセバスチャン・オジェは、先週末のセントラル・ヨーロピアン・ラリーで初めてノルドシュライフェの可能性を耳にしたが、このコンセプトはトヨタのドライバーの支持を得た

「この地域はモータースポーツでも非常に有名です。ですから、もしそこで実現すれば、何か良いものができる可能性は十分にあると確信しています」と、オジエはDirtFishに語った

DirtFishはADACにコメントを求めている

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WRC WOLF Power Stage HIGHLIGHTS : Renties Ypres Rally Belgium 2021: WRC Rally Highlights and Results


これはこれで面白さもあるのですが、ラリー本来の見所である『自然を相手にする』と言う事からは外れている様な・・・

ミルナーは『これではラリー本来の魅力は伝えられない』と、最近のWRC人気低迷も危惧して、この様な発言をしたのだと思われますよね