ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

FIA F2第12戦 アゼルバイジャン(バクー)のスプリントレースは、リバースグリッドで4番手スタートのジョシュア・デュルクセン（PHM AIX Racing）が優勝、2位にはフロントローからスタートしたジャック・クロフォード（DAMS Lucas Oil）、3位にはルーキーのガブリエレ・ミニ（PREMA Racing）が入る

16番グリッドからスタートした宮田莉朋（Rodin Motorsport）は15周目、ターン3で抜きあぐねていたデニス・ハウガー（MP Motorsport）のインを突いたが、減速が間に合わずバリアに突っ込みSCカー導入となり、宮田はリタイアに

FIA F2 Round 12 Sprint Race Results
1．24 ジョシュア・デュルクセン（PHM AIX Racing）
2．7 ジャック・クロフォード（DAMS Lucas Oil）+
3．3 ガブリエレ・ミニ（PREMA Racing）+
4．1 ビクター・マルタンス（ART Grand Prix）+
5．10 ガブリエル・ボルトレト（Invicta Racing）+
6．17 ポール・アロン（Hitech Pulse-Eight）+
7．4 アンドレア・キミ・アントネッリ（PREMA Racing）+
8．23 クリスチャン・マンセル（Trident）+
9．9 クッシュ・マイニ（Invicta Racing）+
10．5 ゼイン・マロニー（Rodin Motorsport）+
11．2 ルーク・ブラウニング（ART Grand Prix）+
12．20 アイザック・ハジャー（Campos Racing）+
13．14 エンツォ・フィッティパルディ（Van Amersfoort Racing）+
14．11 デニス・ハウガー（MP Motorsport）+
15．8 ファン・マヌエル・コレア（DAMS Lucas Oil）+
16．15 ラファエル・ヴィラゴメス（Van Amersfoort Racing）+
17．22 リチャード・フェルシュホー（Trident）+
18．16 アマウリー・コーディール（Hitech Pulse-Eight）+
19．21 ジョゼップ・マリア・マルティ（Campos Racing）+
20．25 テイラー・バーナード（PHM AIX Racing）+
21．12 オリバー・ゲーテ（MP Motorsport）+

DNF. 6 宮田莉朋（Rodin Motorsport）

『Why Latvala knows benching is best for Katsuta』

ベンチ入りし、次のWRC（世界ラリー選手権）ラリー・チリへの出場は望まれていないと告げられたこの日本人は、当然ながら苦しんでいた

その知らせを彼に伝えたチームの代表である彼は、勝田の気持ちに共感できた

2008年のフィンランドに戻ると、ラトバラがステアリングを握るBPフォード・アブダビ WRTのフォード・フォーカス RS WRC07 は路上から外れて、クラッシュしたのだ

2週間と1日後、ビルケンフェルトでラトバラは、シケインでブレーキング中にスピンしてコースアウト、その後ルートに復帰したが、トップ5入りの可能性は消えたが、最悪の事態はまだ来ていなかった

ニュージーランドでBPフォード・アブダビ WRTのミッコ・ヒルボネンとラトバラは、ラグランのステージ数kmとミステリークリークのスーパースペシャルを残してワンツー走行していた

マニュファクチャラーズタイトルを争うには、シトロエンのセバスチャン・ローブとダニ・ソルドに先行することが不可欠だったが、ヒルボネンはパンクし、ラトバラはクラッシュしてしまいマルコム・ウィルソンは激怒した

勝田の状況をラトバラは理解している


ラトバラは、2008年のコルシカ（写真）とスペインでフォードのセカンドチームであるストバートチームに降格

「2008年、それらのラリーは私にとってあまりうまくいっていませんでした」と、彼は語った

「ワークスチームからストバートチーム（M-スポーツのセカンドチーム）に移籍しました。イベントから外されたわけではなかったけど、マニュファクチャラーポイントを獲得する事から外された。でもそれが、当時のプレッシャーをいくらか和らげるのに役立っていた」

「厳しいラリーもいくつかあったけど、ターマックでは本当に苦戦していたから、スペインとコルシカではチームから外された。もっと上達するよう頑張る必要があったが、かなり上手くいき、ワークスチームで出場してクラッシュしたモンテとドイツ以来のターマックだったが、カタルーニャでは6位、ツール・ド・コルスでは4位だった」

「私にとっては、それはプラスだった。休憩だったし、型にはまらない考え方、何をするべきか、何を改善できるかを考えるチャンスだった。今はずっとラリーで、タカは物事について考える時間があまりない。こういうときは、問題のいくつかは、向き合う時間がなく、通り過ぎてしまう。これで、CER（セントラル・ヨーロッパラリー）までに少し時間ができるだろう」

ラトバラはラトバラらしく、もちろんデータを深く掘り下げてきました

「タカのためにクラッシュした原因を調べて分析しました」と、彼は言いました

「タカとアーロン・ジョンストン（コドライバー）と話しましたが、いくつかのミスが起きていて、ペースノートには情報が多すぎると感じました。これは考えるべきことです」

「しかし、タカに知ってもらうことは重要です。私たちは彼を応援し成功を望んでいます。私たちはこの瞬間を未来への投資の瞬間と捉えています。彼がチリで走りたいと思っているのは知っています。ドライバーはみんな走りたいのですが、今は休止するのに良い時期だと思っています」

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2006年にセカンドチームのストバート VK・フォード・ラリーチームに起用され、2007年には同チームからフル参戦し、2008年には念願のワークスチームであるBP フォード・アブダビ・ワールドラリーチームに昇格したのだが、シーズン中盤からの不振で、2戦のみだがセカンドチームに降格させられた経験をもつヤリ₌マティ・ラトバラ

ただ、ラトバラはそれまで優勝経験もあり、表彰台争いを繰り広げていた状況からの不振での降格で、マシンを降りて自信を見直すと言う形はありませんでしたよね

勝田はセントラル・ヨーロッパ・ラリーに復帰しますが、ここが正念場となりそうですよね

『Ingram delivers podium pace on ERC return』

元チャンピオンのクリス・イングラムのFIA ERC（ヨーロッパラリー選手権）への復帰は、この英国人にとってはあり得なかったことだった

体調不良と、JDS マシナリー・ラリー・ケレディジョンでのトヨタ GR ヤリス Rally2で初めてのターマック走行にもかかわらず、2019年のERCタイトル獲得者は表彰台に上るべく順調に進んでいたが、レグ2のオープニングステージでクラッシュした

カストロール MEM ラリーチームのドライバーは、トップ2から滑り落ちた経緯を説明した

「スピードが非常に速かったので、非常に日当たりのいい道路でブレーキング中に一瞬の隙を突かれただけだった」とイングラムは語った。「その前のいくつかのコーナーでも日当たりがあり、マシンのグリップも良かったので、このコーナーも違うとは思っていませんでした」

「残念ながら、ブレーキングエリアに小さなバンプがあり、リアがロックアップし、時速110マイル(約186km/h)ではサイドブレーキを引くような状態になりました。その瞬間から私に成す術はありませんでした」

イングラムがイギリスのタイトル獲得に焦点を移したため、ERCの常連たちは10月11日～13日まで開催されるシーズン最終戦のラリー・シレジア に向けて準備を開始しています

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2019年にERCチャンピオンに輝いたが、参戦プランの決まっていた2020年には、新型コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックによりすべてが白紙になり、2021年からWRC３クラスに挑戦し、徐々にステップアップして来たのだが、今季はBRC（イギリス選手権）に専念する様な形に

ERC（ヨーロッパラリー選手権）の1戦としても開催されたラリー・ケレディジョンでは、獲得ポイント次第ではBRCタイトル獲得となったのですが、残念ながら・・・

最終戦の結果次第で、初のBRCタイトル獲得となるので、カストロールカラーのGR ヤリス Rally2に、タイトルをもたらして欲しいですよね