ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『How was Rovanperä beaten by a Rally2 car at Arctic Rally?』

18歳のトゥーッカ・カウピネンがアークティック・ラップランド・ラリーでカッレ・ロヴァンペラを11秒差で破りましたが、どうしてそうなったのでしょうか?

まず、カウピネンはトヨタ GR ヤリス Rally2で完璧なレースを展開した

1つ目は彼はホイールをルートから外すことなく、最初から最後まで完璧な走りを見せ、2日間で13のスペシャルステージを走行し、ステージタイムのトップ3から外れたのは2回だけだった事

2つ目は2mmがキーワードで、これは5セント硬貨の厚さで、ギターのピックの厚さ、または携帯電話の SIM カードの厚さと同じです

ロヴァニエミではそこに本当の違いがあり、冬のラリーではブレーキングのテクニックとブレーキングパワーで違いが見られるのですが、本当のパフォーマンスはスタッドの長さによって決まります

フィンランドラリー選手権の規定では、最大9mmスタッドが許可されており、カウピネンらはそれを使用していましたが、ロヴァンペラは7mmの突起を備えたWRC（世界ラリー選手権）仕様のハンコックタイヤを使用していた

確かに、2度の世界チャンピオンのGR ヤリス Rally1は馬力が100馬力高く、高速セクションではエアロからの下方向へのダウンフォースも大幅に増加しているが、その下の氷を掴む金属が増えるという単純な物理的現象がそれを物語っている

そして、ロヴァンペラにとってこれは次戦ラリー・スウェーデンの前哨戦だったため、二人の若いフィンランド人のうち年上のロヴァンペラにとっては多くの課題があった


18歳のカウピネンはビッグイベントでRally2部門を制覇し、総合優勝も果たした

2位に終わったドライバーの言い訳をしているように聞こえるかもしれないが、そうではない

カウピネンは絶好調で成功に値し、より良い評価基準は、彼がRally2の残り（3位のエサペッカ・ラッピを含む）の中で最高のパフォーマンスをゴールまで見せた走りだろう

ロヴァンペラにとっても、彼の側からすれば同様に素晴らしい仕事をした

「ハンコックの新しいタイヤを持ってここに来ることは、私たちにとって本当に重要でした。少しでも感覚をつかみ、雪上でもっと多くの距離を走り、自分たちにとって最高のセットアップと最高の走り方を見つけようとここに来ましたが、お陰でいい週末でした。毎年のように、これはとてもクールなイベントでした」」と、彼は語った

雪上でハンコックタイヤでプッシュしたロヴァンペラは「マシンやその他すべてにおいて、やるべき作業がかなりある。タイヤはこれまで見てきたものとはかなり違うので、ここに来られて良かった。来週はまだテスト日が1日あるので、良い仕事をするためにはそこに集中する必要がある」と、付け加えた

カッレの視点から見ると、ここには何も見るべきものは無く、彼は北へ行き、マシンを運転し、エンジニアたちは計算をし、データをダウンロードし、来週ウメオが真実を語るでしょう

ロヴァンペラから6つ下ポジションには、年式は古いが、同じ黒、赤、白のカラーリングをまとった別のトヨタのマシンがいた

ヤリ₌マティ・ラトバラはセリカ ターボ 4WDで出場し、最終ステージの大半でマシンが3気筒に落ち込むまで、トップ6の座を争っていた

彼は笑みを隠すことができなかった


ラトバラも北極圏でセリカをドライブしトップ10フィニッシュを果たした

「古いセリカの良いところの1つは、実際に限界まで追い込んで、現代のマシンにどれだけ近づけるかを見ることだと思います。そして、それが私が楽しんでいる要素の1つだと思います」と、彼は語った

ドライバーからチーム代表に帽子を替えたラトバラは、ロヴァンペラの走りに満足した

「ラリー中、カッレとたくさん話をした。金曜日はカッレと話し合っていたし、彼は私の前を走っていたし、土曜日は後ろを走っていた。だから、話し合う時間があったし、今が最高の時間だ。マシンのことや、将来に向けて何を改善すべきかについて、ドライバーと話し合う時間が増えた」と、彼は語った

彼はその結果に驚きましたか？

「全体的に見て、フィンランド選手権で見ると、国内レベルでは異なる種類のタイヤで走っているが、世界レベルでは異なるタイヤを使用していると思う」

「ここでは、世界ラリー選手権よりも長いスタッドを使用できることから、タイムの変化を見ることができます。しかし、少なくとも、新しいタイヤがどのコンディションで最もよく機能するか、どのコンディションでもう少し注意する必要があるかがわかり、タイヤの挙動を学ぶことができます。」

「そうすれば、より準備が整うと思う。スウェーデンでどこまで頑張れるかを知ることが、カレにとって最も重要なことの一つだ」

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今の若い方々にはピンと来ないでしょうが、スパイクタイヤを経験している身からすると、スタッド（ピン）の吐出量の違いは物凄く大きいと言う事

かつては国内ラリーでも、雪のイベントではスタッドを手打ちし、吐出量を決めていたものなんです

スタッドの吐出量とSS1での観客のルート進入によるコースオフが無ければ、ロヴァンペラの圧勝だったでしょうね

『Jari-Matti Latvala enjoyed it but was disappointed again – “I was a bit angry”』

ラトバラはヒストリッククラスのトヨタ・セリカ・ターボ 4WD(ST185)を駆り、総合8位を獲得し、目標は達成されたが、まだ物足りないところがあった

ラトバラは、ロヴァニエミでのレースがこれまで常に頭痛の種となってきたため、週末はクリーンなパフォーマンスを目指した

昨年はギアボックスの問題でタイムロスし、2022年にはエンジントラブルでリタイアしており、2006年に初めてトゥントゥラッリ出場時、ラトバラはトヨタ・カローラWRCをドライブ中にクラッシュしてイベントを終えた

「シーズンが始まって、ここアークティック・ラップランド・ラリーで、私たちの目標はトップ10に入る事で、最終的に8位でした。最後の最後に問題が発生しました。実際、6位を争っていましたが、ミスファイヤーが発生してしまい、解決できませんでした」と、ラトバラは語った

「最後のステージは3気筒で走っていましたが、強いマシンになってここに戻ること、それが一番大事なことです」

ラトバラは最後のスペシャルステージのフィニッシュで失望を露わにした

エンジンのミスファイヤーがなければ、ミッコ・エスケリネンとニクラス・グロンホルムを追い抜いて6位を確保できたかもしれない

「最終ステージでは少し腹が立ったけれど、本当に楽しかったです。時には感情を表に出さなければならない。それがゲームの一部だ」と、ラトバラは語った

トラブル等にも関わらず、ラトバラは再び自分の古い戦馬をトップタイムに押し上げることで自分のドライビングスキルを証明し、現代のマシンを駆る多くのドライバーは、元WRCドライバーに敗北を認めざるを得なかった

次にラトバラは、3月中旬にスペインで開催されるコスタ・ブラバ・ラリーで始まるヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権に照準を定めている

「古いセリカの良いところの1つは、実際に限界まで追い込んで、現代のマシンにどれだけ近づけるかを見ることだと思います。そして、それが私が楽しんでいる要素の1つだと思います」と、ラトバラはまとめた

「今年はヨーロッパ選手権のヒストリック選手権に出場します。そこでは他のマシンと肩を並べます。ですから、今年私たちがどこまでのレベルに到達できるかを見るのは非常に興味深いでしょう。今シーズン、ここ北極圏でセリカとともにスタートするのはいい話だと思います」

トゥントゥラッリは、全体としてトヨタチームにとって非常に重要なイベントで、カッレ・ロヴァンペラは北極圏でハンコックの新しい冬用タイヤをテストした

「ロヴァンペラがここに来てくれたので、チームにとってスウェーデンの冬の条件に適したハンコックの新しいタイヤを体験できる重要なラリーだった。だから、いろいろなことがあったし、同時に自分で運転することもできた。金曜日はカッレと話し合っていたし、彼は私の前を走っていたし、土曜日は後ろを走っていた」と、ラトバラは語った

「だから、話し合う時間があったし、今が最高の時間だ。マシンのことや、将来に向けて何を改善すべきかについて、ドライバーと話し合う時間が増えた」

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マシントラブルとは言え、同じ7クラスにフォード・フィエスタ RS WRCで出場したミッコ・エスケリネンに負けたのが、余程悔しかったんでしょうね(笑)

まぁ、ヨーロッパ・ヒストリック・ラリーの1戦では無かった事だし、楽しんだのだから良かったんじゃないですかね

話は変わりますが、黒ベースのGRカラーのトヨタ・セリカ・ターボ 4WD(ST185)って、新鮮でしたね