ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Sebastien Ogier was at risk of being sacked』

フランス人のオジェは、これまでのキャリアですでに8回のWRC（世界ラリー選手権）で優勝しているが、同胞のセバスチャン・ローブだけがキャリアで9回もの世界選手権優勝と、それ以上のタイトルを獲得している

世界ラリー選手権のトップ層でのオジェのキャリアが、それほど有望なスタートではなかったことを覚えている人はほとんどいない

オジェは2009年にJWRCからトップカテゴリーに昇格しました

当時、このフランス人ドライバーの才能はすでによく知られていましたが、シーズンのスタートは上手くいきませんでした

オジェは2008年にJWRCでタイトルを獲得し、翌シーズンはシトロエンのC4 WRCでトップカテゴリーに参戦するためにワークスのジュニアチームに加入しましたが、オジェは当初、シーズン前半のみの契約で、それ以降の彼の将来はまったく不透明でした

しかしシトロエンの当時のフランス人チーム代表オリビエ・ケネルは、オジェとコドライバーのジュリアン・イングラシアが、シーズン最初の5戦のイベントのうち3戦でしかポイントを獲得できなかったにもかかわらず、オジェの契約をシーズン終了まで延長することを決定しました

「ジュニアクラスとWRCの違いは大きかった」と、オジェはF1に焦点を当てたポッドキャスト「Undercut」で振り返った

「2輪駆動車から当時最速のWRCカーに移行したが、すぐに適応できるわけではなかった」と、オジェは続けた

「数回のラリーでペースがあることは示したが、ミスのないラリーをまとめるのはやはり難しかった」と、オジェはキャリア初期のことを回想している

シーズン後半は好調で、オジェは2010年シーズンもWRCのトップクラスで活躍した。シトロエンのファーストチームに昇格し、2010年のボーダフォン・ラリー・ド・ポルトガルでフランス人ドライバーはトップカテゴリーで初の勝利を飾った

オジェの状況はF1ドライバーのリアム・ローソンに似ている

この若きルーキーは今シーズン、レッドブルのF1チームでわずか2レースしか出場できず、すぐに脱落し、彼に代わって日本人ドライバーの角田裕毅が起用されたが、オリビエ・ケネルはオジェにもう一度チャンスを与えることを決めた

解雇されるどころか、オジェは今日までラリーのキャリアを成功に導き、ラリー界の伝説の仲間入りを果たした

オジェが次に見られるのは4月末のラリー・イスラス・カナリアスのスタートラインだ

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オジェがシトロエン・ジュニアチームに加入した時には、すで6年連続でタイトルを獲得したセバスチャン・ローブが君臨しており、当時のシトロエン C4 WRCもローブスペシャルと言われる様なマシンでしたねぇ

オジェはその後、フォルクスワーゲン・ポロ R WRCの開発ドライバーを務めながらシュコダ・ファビアWRCで参戦し、翌年フォルクスワーゲンが正式にワークス参戦してからの活躍は、皆さんご存じかと・・・

オジェのラリーでのキャリアの分岐点は、ローブとの確執が噂されてフォルクスワーゲンに移籍した2012年では無く、キャリアに終止符を打つ事になったかも知れない2008年だったのかも知れませんね

『Hyundai pondering how to spend its final joker』

ヒョンデ・モータースポーツの社長兼ヒョンデ・シェル・モビス WRT チーム代表であるシリル・アビテブールは、i20 N Rally1 に投入する開発ジョーカーが 1 つ残っているが、それをどう使うかはまだ決まっていないと明かした

ヒョンデは、2 月のラリー・スウェーデンに間に合うように、Rally1カーのアップデートバージョンをホモロゲーションした

このマシンは、特に柔らかい路面でより速く走れるように、新しいサスペンション運動学と重量配分の改善など、さまざまな調整が施されている

このマシンは2025年シーズンのこれまでのところ1戦しか使用されておらず、ヒョンデはモンテカルロで古いマシンでシーズンを開始し、部品の入手性や更新された部品が十分に信頼できるかどうかの確信がなかったため、サファリ・ラリー・ケニアでも旧型マシンを使用した

これは眉をひそめるような決断だったが、ヒョンデはケニアでオイット・タナックが2位、ティエリー・ヌービルが3位となり、サファリ史上初のダブル表彰台を獲得した



しかし、アビテブールはマシンの信頼性の問題がすべて解決されたことに満足していなかった

「信頼性はやや動く目標です。何かが解決すると、次の問題はどこか別の場所に移動します。それはすべてヒューズに関することです。どのヒューズが最初に作動するかです」と、彼は語った

「昨年、プロペラシャフトとギアボックスケースの問題だとわかっていました。今年は、ドライブシャフトに移動したような感じです。しかし、それは難しい問題です」

「とにかく、マシンの運動学全体を変えるにはジョーカーが足りない。それが私たちの計画だったが、規制上の理由でその計画は中止になった。だから、現状のままだ」

しかし、ヒョンデはマシンを少し改良する事が出来るのだが、どこを改良するかを決める必要があるだけだ

「トランスミッションにはまだ、ジョーカーの状況で完全には変えられない問題が残っている。ジョーカーはあと1つ残っているので、このイベントで技術戦略とジョーカー戦略の面で何をするかが興味深い」と、アビテブールは付け加えた

世界チャンピオンのティエリー・ヌービルは、アフリカでのi20 N Rally1のパフォーマンスには満足していたが、信頼性には満足していなかった


ヌービルはケニアでのヒョンデの速さに満足していたが、信頼性の問題がこれほど多く発生するとは予想していなかった

「正直、信頼性の問題は少なくなるだろうと思っていたが、残念ながらそうはならなかった」と、彼は DirtFish に語った

「だから、私たちは本当にその点を指摘する必要がある。過去数年にわたって繰り返し発生している問題であり、そんなことは起きてはならない。だからとてもイライラしている」

「しかし、一方で、クルーもチームも決して諦めず、最後までやり遂げるために懸命に戦い続けた」

「それで、最終的に2台がフィニッシュし、2台が表彰台に上がった。アドリア・フールモーだけがイベント全体を走り切れなかったが、それでも10ポイントを獲得した。だから、パフォーマンスは良好で、信頼性に改善の余地がある」

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次のラリー・イスラ・カナリアスで、アップデートされたマシンで出場すると思われ、早々にテストも開始しているのですが、ここでトヨタに後れを取るような事になると、残り1つのジョーカーを何処で使うかが問題になって来ますよねぇ

負ければテコ入れに早々に使用する事なるでしょうし、勝てば先送りする事になるでしょうし・・・

次戦ラリー・イスラ・カナリアスは、今季のまだ4戦目なのですが、一つの分岐点になりそうですよね