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2025年10月17日 イイね!

Rally2マシンの投入を検討?

Rally2マシンの投入を検討?『Hyundai considering running a Rally2 car in 2027』

ヒョンデ・モータースポーツ社長のシリル・アビテブールは、韓国のヒョンデが2027年のWRC(世界ラリー選手権)にi20 N Rally2をファクトリーマシンとして投入することを検討していることを認めた

2027年シーズンは、ラリーのWRC2クラスに基づいた新しい技術規則の幕開けとなり、トヨタが新型「WRC27」マシンの開発に取り組んでいる中、アビテブールはDirtFishに対し、チームからそのようなマシンは登場しないと語った

「残念ながら、2027年という年は既に出発してしまった列車だ。新しいレギュレーションによる、2027年に新型マシンを投入するというのは、あり得ないことだ。ただ、他の多くのメーカーと同様に、我々もRally2マシンを投入する可能性はある」と、アビテブールは語った

これは、i20 N Rally2が2027年の世界選手権参戦のベースとして検討されていることを意味するのかと問われると、アビテブールは「例えば、可能性としてはあり得る」と、答えた

「個人的に理解できないのは、私が信じている唯一の新型ラリーマシン(WRC27)と、他のマシンの間で何が起こるのかということだ。WRC27仕様のマシンを製造できるのはトヨタのみなので、WRCはワンメイクレースになるのでしょうか?、それとも何らかの同等性に関するレギュレーションが存在するのでしょうか?」

「もしそうなら、それはどのようなものですか?もしそのようなレギュレーシがあるとしたら、現在のRally2マシンでその公式を最大限に活用するにはどうすればいいのでしょうか?」


ヒョンデのi20 N Rally2は現在生産終了していますが、国内シリーズではまだ積極的に参戦しています

アビテブールは、Rally2マシンを走らせることは、WRC残留のための長期的な解決策への足がかりとなる可能性があるとすぐに指摘しました

「(2027年の)レギュレーションには何かが欠けているのは明らかです。私たちグループに必要なのは、ヒョンデというブランド、そして製品を提供する自動車メーカーとしての立場と、スポーツの方向性との間に橋を架ける方法を見つけることです。そして、その橋は双方から架けることができるのです」」と、アビテブールは付け加えました

「おそらく、自動車メーカーに期待される役割と価値を明確にするために、スポーツがいくつかの措置を講じる必要があるでしょう。そして、このスポーツに向けて私たち側で行うべきステップもいくつかあります。私が言いたいことは、私が非常に現実的になるつもりです・・・繰り返しになりますが、私たちにとってのベンチマークは間違いなくトヨタのヤリスです。ヤリスはRally1で素晴らしいマシンであり、ラリーのたびに私たちにとって大きな挑戦です」

「また、ビジネスの観点からも、完璧な連携と完璧な継続性を備えた素晴らしいプラットフォームです。Rally1、Rally2、率直に言って、どちらもクラスで優れています。そして、量産中のヤリス四輪駆動車、特別版、さらにはレッキカーも、素晴らしいビジネスであり、素晴らしいプラットフォームです」

「周知の事実ですが、残念ながら私たちのレッキカーはドイツ車です。これ以上、このブランドの宣伝活動を行うつもりはありません。これは、残念ながら現時点では橋渡しが存在しないという良い例です。橋渡しの部分は少しずつできていますが、それを全て統合し、FIAと協力しながら実現していく必要があります。自動車メーカーのために、そしてあらゆるレベルで、私たち自身の製品計画をどう強化し、ラリーカーにまで拡張できるかを検討するために、もう少し余裕を持たせる必要があると考えています」

FIAが「WRC27」マシンとRally2マシンの適切なパフォーマンスバランスを見つけることができれば、ヒョンデは14シーズン連続でWRCに参戦できる可能性がある

「もしそのような方式があるとしたら。現在のRally2マシンでそれを最大限に活用し、私が話している橋が完成するまで、このスポーツに参戦し続けるためにはどうすればよいだろうか?」と、アビテブールは語った

ヒョンデが2027年の代替計画を実行に移す場合、昨シーズン末に終了したi20 N Rally2の生産と開発を再開する必要がある

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もったいぶった言い方をしていますが、2027年には i20 N Rally2(をベースとしたマシン?)での参戦を画策していると見て良いのではないでしょうか?

その為に、FIAのロードスポーツディレクターを務めたアンドリュー・ウィートリーを迎え入れたと見るのが妥当でしょうね

ただ、韓国メーカーだけに、蓋を開けてみるまでは何とも言えませんがね
Posted at 2025/10/17 20:56:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年10月17日 イイね!

タイトル獲得のために

タイトル獲得のために『Jari-Matti Latvala and Janni Hussi are battling for the championship – the old Celica truly needs some sympathy』

今シーズン、ヤリ₌マティ・ラトバラはEHRC(ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権)に参戦している

彼のイベントケジュールが重複すると、ラウカ出身のラリー界のレジェンドのユハ・カンクネンがWRCサービスパークで彼の代わりを務めており、今回もラトバラは、スペイン北部で開催されるラリー・ド・アストゥリアス 2025に参戦します

ラトバラとコドライバーのヤンニ・フッシは夏に立て続けにリタイアを喫しましたが、前回ギリシャで開催された歴史的なラリーでは、ラトバラは圧倒的な勝利を収め、ヨーロッパタイトル獲得への望みを繋ぎ、最終戦から2戦目となる今回も勝利が切実に求められています

「いわば、絶対に勝たなければならない状況でした。シリーズは10戦あり、そのうちベスト6戦の結果が反映されます。現在3位ですが、チャンピオンシップリーダーはすでに7戦でポイントを獲得していると思います。シーズン最終戦となるポルトガルのファフェ・ラリーでも追加ポイントが獲得できるので、まだチャンスはあります」と、ラトバラはRallyJournal.comに語りました

「しかし、チャンピオンになりたければ、両方のラリーで本当に良いパフォーマンスを発揮しなければなりません。ここでリタイアすれば、チャンスは非常に少なくなります。しかし、夏に直面したエンジントラブルを確実に克服するために、あらゆる努力をしてきました。そして、私たちはそれを成し遂げたと信じています」

ラトバラとフッシは、ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権に大きな弾みをもたらし、二人はチェコ共和国のラリー・コスタ・ブラバとブルタバ・ラリーで優勝しましたが、その後3回連続でリタイアを喫しました

しかし、これらのラリーでは、リタイアする前はいずれも余裕を持ってリードしていたのです

8月にラハティで開催された地元ラリーでのリタイアは特に辛いもので、圧倒的なリードをエンジントラブルで失ったのです

ラトバラは、愛車のトヨタ・セリカを少し無理させすぎたかもしれないと認めています

「ラハティで起こったのは、おそらくそのせいでしょう。少し興奮しすぎてしまったんです。Rally2のマシンと比べて、タイムにこだわりすぎてしまったことを認めざるを得ません。意識が間違った方向に向いてしまったんです」と、ラトバラは総括した

「今は、これらはヒストリックカーなので、パワーを絞り出そうとしすぎないように気をつけています。ただ、アスファルトでは競争が激しくなります。ブルーノ・ティリーやアンドレア・ジッポ・ジヴィアンといったドライバーが参戦しているので、ギリシャよりも激しい戦いになることは間違いありません」

世界を転戦してきたラトバラにとって、ラリー・ド・アストゥリアスは初めての経験となる

このイベントは11のスペシャルステージで構成され、総距離は140キロメートル強に及ぶ

「これまで行ったことはありませんが、カタルーニャ・ラリーと比べると、アスファルトはより滑りやすく、それほど粗くありません。道路も少し狭いですね。そんな印象です。開催都市はプラビアで、大西洋岸に面しています」と、ラトバラは説明した

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EHRC(ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権)に参戦しているラトバラは、現在47ポイント差のランキング3位なのだが、残り2戦でボーナスポイントを含め、最大72ポイント(30+4、30+12)を獲得することができる

ラトバラとしては、これまで縁のなかった世界選手権でのタイトル獲得のチャンス

何としてもここで勝って、タイトル獲得のために最終戦につなぎたい処ですよね
Posted at 2025/10/17 16:56:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「自分の時代もDクラスは花形で、モンタジさんのカルタス・ツインエンジンやキャロッセのフロントミッドシップ・カローラが(^^;@クーゲル?ジーノ」
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