ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『WRC road order rules set to remain unchanged in 2025』

Motorsport.comの理解によると、予選形式を導入する提案が却下されたため、来年のWRC（世界ラリー選手権）ではスタート順規則は変更なしとなる見込み

スタート順をめぐる議論は今シーズン初めに勃発し、イベントの第1レグの道路順を決める、2012年から2013年まで採用していた予選を再導入して来年の規則を変更する提案が浮上した

新たに世界チャンピオンに輝いたティエリー・ヌービルは、チャンピオンシップリーダーがラリーで道路を掃除させられる現在の道路順ルールについて特に声高に批判していた

この議論は、ヌービルがグラベルイベントで道路を掃除するという不利な状況を考えると、チャンピオンシップをリードするために「素晴らしい仕事を」しても「報酬はない」と述べたときにラトビアで表面化した



懸念に対処するために、WRC委員会に規則を改正する提案が提出された

予選は、WRCプロモーターが運営するERC（ヨーロッパラリー選手権）で、最速15人のドライバーが最高の道路ポジションスロットを競う予選ステージを実施しているなど、現在の競技では珍しいことではない

「最初のフラッグから最後のフラッグまで、週末の全プロセスについて大きな議論が交わされています」と、FIA ロードスポーツディレクターのアンドリュー・ウィートリーは先週末の日本ラリーでMotorsport.comに語った

「何ができるかについて議論が続いています。劇的な違いが出るとは思いませんし、完全な予選活動や根本的に異なる何かを行うつもりはありませんが、少しでも違うことができるかどうか、周辺で作業が行われています」

WRC委員会に提案されたアイデアでは、チャンピオンシップの上位3名が道路のポジションを競うことになるはずだった

3名はシェイクダウンの最初の走行で逆の順序で走行し、予選走行の後、上位3名は金曜日の道路のポジション（1位、2位、または3位）を選択できるのだが、最速のクルーが最初の選択権を持ちます

ただMotorsport.comは、提案されたシステムは、ドライバー代表の反対票を含むWRC委員会の投票で十分な支持を得られなかったと理解しています

その結果、チャンピオンシップリーダーは木曜日と金曜日のラリーで引き続き道路を開放し、土曜日と日曜日の道路の順序はラリーの総合順位によって決定されます

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提案された、予選方式は却下されたみたいですね

ただ、上位3名だけでの争いでは、現行と殆ど変わりないとドライバー側からは判断されたのではないかと思うのですが、これがERC並みに15名での争いと言う事（WRCではRally1カーのドライバー全員）だったら、賛成されたのではないかと思うんですよね

まぁそれよりも、ポイントシステムがどう変わる（変えられる？）のか、気になりますよね

『HYUNDAI i20 RALLY2 STEP2 MADE ITS PUBLIC DEBUT』

ヒョンデ・モータースポーツ・カスタマーレーシングは、フランスターマックラリー選手権最終戦ラリー・デュ・バールで、ヒョンデ i20 N Rally2 Step2を0カーとして出場させた

ドライバーは、ヒョンデ・ポルトガルの支援を受けてヒョンデ i20 N Rally2で参戦してタイトルを獲得したクリス・ミークが務めた

北アイルランド出身のミークは、ヒョンデ・モータースポーツ・カスタマーレーシングは、この何カ月、ヨーロッパの各地でテストして来たStep2用に新たに開発されたパーツでアップデートされた最新型のマシンを試す絶好の機会となった

サントロペを拠点とするイベントのシェイクダウンでStep2パッケージを初めて試したミークは、現行のヒョンデ i20 N Rally2よりも性能とハンドリングが向上している事を確認

Step2では、フロント／リヤサスペンション・キネマティクス、電子制御ターボ・ウエストゲート、エンジンマネージメントソフトウェアとギヤ比、デファレンシャルセッティングなどのパーツが改良されており、2021年のデビュー以来、i20 N Rally2としては最大のアップグレードとなりました

この週末は、初めてラリー・デュ・ヴァールのステージを走ることになったにもかかわらず、ステージタイムはフランス選手権のタイトルを争うドライバーのベストタイムに匹敵し、場合によってはそれを上回り、さらなるポテンシャルを示すものとなった

今回のアップグレードは、2025年シーズンのスタートに向けてカスタマーレーシング部門が利用できるジョーカーを活用したもので、改善できる主要な領域を特定するための系統的なプロセス綿密なプロセスを経て、徹底的にテストを行い新しいパーツの確認が行われている。開発プロセスでは、アンドレアス・ミケルセンやダニエル・ソルドのほか、ヘイデン・パッドン、エリック・カミリーなどがこのマシンのテストを行っている

ミークからのポジティブな評価を受けて、カスタマーレーシング部門は2024年末までに i20 N Rally2 Step2 でのさらなる走行を続け、アップグレードされたパーツの承認が 2025 年 1 月に行われたあと、すぐにこれらを装備した最初のニューマシンがカスタマーに納車されることになっており、既存のカスタマーがマシンを Step2 仕様にアップグレードできるようにキットとしても提供される

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ヒョンデ・モータースポーツ社長で、ヒョンデ・シェル・モビス WRT チーム代表のシリル・アビテブールは、 i20 N Rally2は劣勢であることも認めており、ターマックで大きな可能性を秘めていると考えていると発言していましたが、その答えがこのStep2なんでしょうかねぇ？

これでターマックでは、シュコダ・ファビア RS Rally2 vs トヨタ GR ヤリス Rally2 vs ヒョンデ i20 N Rally2 Step2の図式になるんでしょうか？

『Killarney “jumping” ahead of Rovanperä appearance』

ラスベガスからキラーニーまで、2度のワールドラリーチャンピオンに輝いたカッレ・ロヴァンペラは、今週、F1から史上最高のラリーの1つへと挑戦します

ジェイソン・ブラックのトヨタ・スターレットを駆るフィンランド人ドライバーは、土曜日にアイルランドでのラリーデビューを果たしますが、FIA スポーツ代表でキラーニー出身のポール・ネーグルは、町はラリー界の王者の到来を心待ちにしていると語った

トヨタのファクトリードライバーに対抗して、土曜日の朝のスタートには165台のマシンが並ぶという記録破りのエントリー数となった

「町は大盛り上がりです。世界ラリーチャンピオンがアイルランドとキラーニーで競い合うのは、とても特別なことです。これまで合計240台のエントリーがありましたが、規定では165台しか走らせられません。それでも記録になります。かなりの台数です」と、ネーグルはDirtFishに語った

「週末全体が盛り上がるでしょう。でも同時に、選手たちがレースに来るので、競争も激しくなるでしょう」

ネーグルは、父親のモーリスが創設に関わったラリーで勝つために何が必要かを知っており、モルズギャップやカラ湖のようなステージがいかに難しいかを知っている

「金曜日は少し天気が悪くなるでしょう。そして、たとえ乾いていても、これらの道路は覚えたり読んだりするのが難しい場合があります」と、ネーグルは言う

ヨンネ（ハルトゥネン、コ・ドライバー）は、レッキとビデオでいくつかの作業を行う予定ですが、カッレがジェイソンのスターレットで右ハンドルを走っていることで、これも新しいことです


ロヴァンペラのマシンは実績のあるモノですが、彼はより多くの経験を持つドライバーと対戦することになります

「でも、彼らは世界中でラリーをやってきたので、それが何であるかを知っています。彼らがどのように走るかを見るのは本当に興味深いでしょう。ただし、地元のドライバーたちはそこでは相当な衝撃を受けるでしょう」

ロヴァンペラのドライブするトヨタ・スターレットは、2.5 リッターエンジンが約 380bhpを発揮するのでパワー不足とはならないでしょうが、昨年の優勝者であるジョニー・グリアのフォード・シエラ RS コスワース 4×4を含む、いくつかの高性能な四輪駆動マシンと対戦することになります

エントリーは質の高いもので、ドナとイーモン・ケリーはそれぞれBMW M3に乗り、レイ・ブリーンは見事なGR.A のスバル・レガシィ RSを駆り、オリジナル トリムと改造クラスの両方でエスコートが次々と登場します

ロヴァンペラのトヨタ チームメイトであるアーロン・ジョンストンも、先週末の日本で勝田貴元とともにシーズン最終戦で総合4位を獲得したばかりです


アーロン・ジョンストンは、ロヴァンペラとヨンネ・ハルトゥネンの活躍を楽しみにしています

「カッレがキラーニーに来るのは特別なことになりそうです。彼がビンテージやヒストリックカーが好きなのは誰もが知っていると思いますし、彼が2輪駆動車でアイルランドのベストカーと戦うのは、とても楽しいことでしょう」と、ジョンストンは語りました

「11月の最後の週末のキラーニーでは、天候がかなり大きな役割を果たすと言っても過言ではありませんが、カッレはドリフトが大好きで、ラリーのグリップが低い性質は彼にとって問題にはなりません。そして、マシンは非常に良いものです。スターレットを運転しているとき、ジェイソンは改造クラスで勝つべき選手の一人です」

「彼は出場するほぼすべてのイベントで2輪駆動クラスで優勝しているので、マシンは良いです。これはカッレにとって挑戦となるでしょう。彼はこのイベントに10回以上参加しているドライバーたちと対戦することになります。しかし、彼がこの挑戦に挑むことは間違いありません」

イベントは土曜日の午前7時30分にスタートし、3つのステージを2周した後、キルカミンを2回走行し、2回目は暗闇の中で行われます

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カッレ・ロヴァンペラは、強者どもを相手にどんな走りを見せ、猛者達を驚かせてくれるのですかね

これだけのイベントなので、公式か観戦者がYouTubeに動画をアップするでしょうから、その時はまた

『WRC 2027 rules to offer powertrain flexibility and component cost cap』

2027 年のWRC（世界ラリー選手権）のテクニカルレギュレーションでは、メーカーにさまざまなパワートレインオプションを提供し、コンポーネントのコストキャップを通じて大幅に安くなる可能性があります

WRCの2027年のRally1とRally2の将来に関するルールセットは、来月のWMSC（世界モータースポーツ評議会）で発表される予定ですが、Motorsport.com は先週末のラリー ジャパンでチームに提案の草案が配布されたと理解しています

2022年の発売以来、安全性を高め、さまざまな車種のボディ形状に対応してきた現行のRally1スペースフレーム シャーシは、今後も改良が続けられると広く予想され、シャーシ製造をメーカーに限定せず、チューニング会社にまで拡大する計画が議論されています

Rally1では2025年と2026年のハイブリッド パワーは廃止されましたが、2027年にはメーカーにパワートレインに関する柔軟性が提供される予定です

100%持続可能な燃料で駆動する内燃機関が優先される可能性が高いですが、EVとハイブリッドを稼働させる機能も提供される予定です

将来、メーカーが複数のパワートレインを選択した場合、トルクメーターを使用してマシンのパフォーマンスのバランスが取られますが、このコンセプトは、来年のダカール・ラリーで使用される予定です



「2027年の手続きは異なります。今後のベースとなるコアカーがあり、メーカー間で柔軟性を発揮する機会があるだろう」と、FIA ロードスポーツディレクターのアンドリュー・ウィートリーはMotorsport.comに語った

「2月と3月に決定された基本原則の1つは、今後は柔軟性の要素が必要であり、メーカーが完全電気、ハイブリッド、またはICEを検討する機会があるというものでした」

「しかし、将来を考えると、よりシンプルな車には商業的なチャンスがあるため、すべてのメーカーがより伝統的なパワートレインに移行する可能性が大幅に高まると思います」

「誰かが議論に参加し、完全なEVを走らせたいと思っても問題ありません。他の選手権で見られるのは、トルクメーターの信頼性が非常に高く、一貫性が非常に優れていることです」

「ダカールラリーでは、ターボなどのバランスをとるためにトルクメーターを使用する最初のイベントであり、それが実際にどのように機能するかを示す良い指標となるでしょう」

「トルクマップが提供され、そのトルクマップに合わせてエンジンを組み立てます。 500馬力のマシンになる可能性はありますが、トルクマップによって380馬力に制限されます。私にとっては、これは興味深いコンセプトです」

この柔軟性はパワートレインに限定されるものではなく、シャーシは今後WRCと世界ラリークロス選手権の両方で使用されるように設計されます



WRCに部品コスト上限が設定
現在のRally1規制の欠陥の1つは、コストが急上昇し、マシンが100万ユーロ近くになっていることです

コスト削減は、新しい規制におけるFIAの主な目標の1つであり、今年2月には、マシンのコストが約40万ユーロになると示唆しました

ウィートリーによると、2027年のマシン製造コストを下げるために大幅な進歩が見られ、これは特定のコンポーネントのコストキャップによって助けられるとのことです

「それ（コスト削減）は、メーカーが本当に適切に取り組んでいることであり、提案が承認されれば、マシン全体のコストに驚かれると思います」と、彼は付け加えました


「12か月前には、コストが重要な要素である必要があると誰かに同意させることが難しかったが、今ではコストが重要な要素となっている」

「チャンピオンシップ全体にコスト上限は設定されないが、個々の要素には設定される。それらは規制され、特定の部分を規制することで上限を超えることは困難になるという考えだ」

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2027年には施行されるテクニカルレギュレーションで、今後新たに参戦してくれるメーカーが増える事を期待したいですよねぇ

出来れば、現在Rally2カーを製造しているメーカーから何社かにトップカテゴリーのマシンを作成し、参戦して欲しいですよね

あと・・・

三菱やスバル、マツダにも戻って来て欲しいですよね

『World champion Neuville joins WRC stars for Monza Rally Show』

新たに世界チャンピオンに輝いたティエリー・ヌービルは、来月のモンツァラリーショーに参戦する世界ラリー選手権のスターたちの主役を務めます

このイベントは今年も開催され、ピレリがWRCの唯一のタイヤサプライヤーとして4年間務めたことを祝うために戻ってきた

チャンピオンシップは来シーズンから韓国のタイヤメーカー、ハンコックをコントロールタイヤとして迎える予定だ

イベント主催者は、先週末のラリー・ジャパンWRCシーズン最終戦で初のWRCタイトルを獲得したヌービルがヒョンデ i20 N Rally1カーを駆ることを発表した

12月5日～8日のイベントには、ヌービルのほか、WRCチャンピオンを2度獲得したカッレ・ロヴァンペラ、8度のタイトル獲得経験を持つセバスチャン・オジェ、M-スポーツ・フォードのアドリアン・フールモー（フォード・プーマ Rally1ををドライブ）、ヒョンデのドライバーであろダニ・ソルド、そして新たにWRC2チャンピオンに輝き、トヨタ Rally1に加入したサミ・パヤリが参加する

トヨタ・ガズーレーシング WRT チーム代表ヤリ-₌マティ・ラトバラも週末を通して出場する予定です

WRCドライバーは3日間、交代でモンツァ・ラリーショーのコースを、ゲストを助手席に乗せて走り、そして日曜日には、ヌービル、オジェ（パヤリはRally2カー）、ソルド、フールモーが、メインストレートで行われるマスターズショーに出場する



モンツァ・ラリーショーは、金曜日のシェイクダウンでスタートし、プログラムには9つのスペシャルステージがあり、合計154.38kmのタイム計測が行われます

「WRC（世界ラリー選手権）を、私たちがホームと考えるモンツァに持ち帰ることができてうれしく思います」と、ピレリラリーのアクティビティマネージャーであるテレンツィオ・テストーニは述べています

「私たちにとっては、WRCの唯一のサプライヤーとして多くのことを学んだ4年間を振り返る機会となります」

「また、ラリーが私たちにとって依然として重要な活動であることを改めて強調しながら、世界選手権に別れを告げる機会でもあります」

このイベントは1978年に始まり、主に毎年開催され、ラリー界の大物たちが参加していますが、MotoGPの伝説的選手、バレンティーノ・ロッシは、7回の優勝を記録し、このイベントで最も成功したドライバーです

モンツァは、COVID-19の影響を受けた2020年と2021年のシーズンに、WRCの最終ラウンドとして開催されたことがあり、トヨタのオジェは、両方の大会で優勝し、7回目と8回目のWRCタイトルを獲得した

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WRCの1戦として開催された2020年と2021年には出場したティエリーヌービル

しかし、それ以外にお祭り的イベントとして開催された時には出場経験が無いのだが、ドライバーズチャンピオンとなったからには出場しない訳にはいかなかったのでしょうね(笑)

まぁ、タイトルも獲得した事だし、ヌービル自身楽しむ事でしょうね