ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『American talent Tabor makes full-time Rally3 switch』

スバル・インプレッサ RSはマデリン・ターボルにとって良い結果をもたらしてくれたが、ステップアップの時が来た

昨年末にWRC プロモーターのビヨンドラリー女性ドライバー育成プログラムのトレーニングキャンプでフォード・フィエスタ Rally3をドライブした後、2025年に向けての選択肢は1つしかなかった

22歳のターボルは、今週アトランタで開催されるスノ*ドリフト・ラリーを皮切りに、エレメント・ラリースポーツのRally3でARA（アメリカ・ラリー協会全国選手権）の国内イベントにフル参戦する

「自分のキャリアの自然な流れのように感じました。特に昨年ポーランドにいて、Rally3で2つの地域イベントに参加した後では、次のステップのように感じました」と、ターボルはDirtFishに語った

「すべてが上手くまとまって、今のところうまくいっているようで、とてもうれしいです。年初にシーズンに積極的に関われるなんて・・・ 昨年はシーズンの途中でようやく関われたので、ワクワクしています」

ターボルの名前は米国では説明の必要もなく、今や家族3世代がラリーで成功を収めています

しかしマデリンはここ数ヶ月、サザンオハイオ・フォレスト・ラリーでクラス優勝し、昨年10月にポーランドで行われた前述のビヨンドラリー女性ドライバー育成プログラムに参加したことで、本当に名を上げ始めています

ヨーロッパでの経験は彼女の進歩を加速させ、今後のシーズンの目標を定めるのに役立ちました

「私は多くのことを学びました。言葉で表現できないほどです。しかし、プログラムを終えてスバルでLSPRに戻った後でも、過去に経験したイベントとは違ったアプローチをしているように感じました」と、彼女は言います

「確かに、ドライビングに自信が持てるようになりました。そして、それは間違いなくRally3に乗り込んで新しいプラットフォームを学んだときにも間違いなく引き継がれました。なぜなら、ステップアップするのが非常に難しいマシンだからです。だから、ポーランドで過ごした時間、そしてポーランドの前にDirtFishでエレメントと過ごした時間さえも、今シーズンの準備に本当に役立ったと思います。当時は、今年に向けて準備しているとは思っていませんでした」

そして、マシン自体については、ターボルは自然にそれに馴染んでいますか？


タボルは、今季ドライブするフィエスタ Rally3（ここではショーン・ジョンストンがドライブ）に慣れつつあります

「慣れてきたと思います。私が参加した2つのイベントはかなり小規模だったので、Sno*Driftとシリーズ全体では、本当にそれに取り組み、進むにつれてもっと学び、できるときにテストをすることになるでしょう」と、彼女は言います

「この1年でどんな進歩が見られるか、どんな新しい未知の領域に到達できるか楽しみです。今年は本当に面白そうなL4WDクラスの競技を楽しみにしていますが、特に目標は考えていません」

「私が育った原則は、楽しいからやるということです。楽しくなくなったら、それはわかりません。私の家族はよく『ずっと楽しんできたから、やめていない』と言います」

長期的には、ビヨンド・ラリーのトレーニングキャンプでどんな感じか味わった後、WRCに出場することは「本当にクール」だとマデリンは認めていますが、今のところは、2025年にARAで成功することに全力を注いでいます

それはステージ上だけでなくステージ外にも当てはまります。

「今シーズンは、昨シーズンの出来事やポーランドへの遠征から始まったのですが、シーズン中、チャンピオンシップ中、私が唯一の女性ドライバーだったので、ある意味、目立っていました。私は若いドライバーなので、それが群衆から目立っていたもう一つの理由です」と、彼女は説明しました

「私たちが参加するイベントの多くは米国の田舎で行われ、多くの人が家族を連れて来るのですが、小さな子供、特に小さな女の子がいます」


マデリンは次世代の女の子のロールモデルになりたい（そして実際にそうしています）

「そして、彼女たちと交流し、マシンに座って質問して貰うのは本当に楽しかったです。彼女たちを代表する存在になることは、昨年は予想していなかったことでしたが、それが実現しました。これからもそうしたいと思っています。女の子たちがモータースポーツを職業分野として考えるきっかけになりたいのです」

「男性優位のスポーツに女性も参加できるということをみんなに見せたい。だからRally3の様な、より現代的なマシンで競争力を保ち続けたい」

マデリンとコドライバーのソフィー・マッキーは、今シーズン、Rally3にDirtFish Women in Motorsportステッカーを誇らしげに貼って出場します

「エレメントとDirtFishデーやWomen in Motorsport SummitでDirtFishがしてくれたことすべてに感謝している。すべて参加したし、成長していく姿を見るのは本当に素晴らしい」と、マデリンは締めくくった

「それはジョシー（リマー）の赤ちゃんで、彼女がどれだけ一生懸命働いているかを見るのは本当に素晴らしい。みんなに会いに行ってパネリストに会うのは、本当に今年のハイライトの1つなので、DirtFishとジョシーに感謝を言うことができてうれしい」

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残念ながら、WRCのビヨンドラリー女性ドライバー育成プログラムには落選していまったマデリン・ターボルですが、アメリカ国内で女性ドライバーでも戦える事を証明したいと、ARAに注力していくようですね

何時かは世界に進出する事も視野に入れ、マシンをフォード・フィエスタ Rally3にチェンジし戦っていくようですが、頑張って欲しいですよね

『Ouninpohja becomes powerstage for Rally Finland』

スーパーサンデーはWRC（世界ラリー選手権）の用語ですが、ラリー・フィンランドでは「ウニンデー」が好まれます

2024年に待望の復活を遂げた世界で最も有名なラリーステージは、オウニンポヤのみに焦点を当てたラリー・フィンランドの最終日をもって、今年のユヴァス​​キュラ・スピードフェスティバルを締めくくることになります

昨年の32.98kmのレイアウトから今年は23.98kmに短縮されたものの、このステージは2025年にWRCの全区間がこのステージに充てられる初めての年となり、さらなる歴史を刻むことになる

つまり、この象徴的なジェットコースターのような道路を2回通過すると、最も速く走破したドライバーには、世界選手権ポイント10ポイント（スーパーサンデーで5ポイント、パワーステージで5ポイント）が追加で与えられることになる

「この伝説的なステージをファンができるだけ参加しやすいものにする方法を見つけたいと考えていましたが、これが完璧な解決策だと信じています」と、ラリー・フィンランドのコース責任者であるカイ・タルキアイネンは語った

「ステージ沿いには十分なスペースがあり、ファンは最高の観覧スポットを見つけて一日中楽しむことができます。また、サービスの提供もはるかに容易になります」


有名なカカリストジャンクションが今年のラリーフィンランドの終点となる

2025年のルートの変更点は、オウニンポジャの重要性が増したことだけではなく、いくつかの伝統的な要素も残っています

ラリーは木曜の夕方、ユヴァスキュラの街中を通るハルユステージでスタートし、その後金曜にラウカ、サーリカス、ミヒンパー、ルーヒマキ（木曜のシェイクダウンでもある）のループを経て、夕方にハルユを訪れるのですが、サーリカスのテストが逆になったこと以外は、ループは2024年から変更されていない

ただし、土曜日は、オウニンポフヤが日曜日に移動したことを反映して変更されています

より長い4ステージループが実装され、ヴァスティラとパイヤラのステージは昨年のままですが、パルコラとロイストゥが加わります

後者は、1990 年代以降登場していなかったセクションが組み込まれて作り直されています。

2025年ラリー・フィンランドは合計307.34kmで競技が行われ、7月31日から8月3日までシーズン第9戦として開催されます

74. Secto Rally Finland 2025 Itinerary
SS1 Harju 1 2.50 km Thursday 31. 7. 19:05 [02:05 1. 8. Asia/Tokyo]

SS2 Laukaa 1 17.96 km Friday 1.8 08:03 [15:03 Asia/Tokyo]
SS3 Saarikas 1 15.80 km 09:03 [16:03 Asia/Tokyo]
SS4 Myhinpää 1 14.60 km 10:23 [17:23 Asia/Tokyo]
SS5 Ruuhimäki 1 7.76 km 11:51 [18:51 Asia/Tokyo]

SS6 Laukaa 2 17.96 km 14:44 [21:44 Asia/Tokyo]
SS7 Saarikas 2 15.80 km 15:44 [22:44 Asia/Tokyo]
SS8 Myhinpää 2 14.60 km 17:04 [00:04 2. 8. Asia/Tokyo]
SS9 Ruuhimäki 2 7.76 km 18:35 [01:35 2. 8. Asia/Tokyo]
SS10 Harju 2 2.50 km 19:30 [02:30 2. 8. Asia/Tokyo]

2. leg
SS11 Parkkola 1 15.55 km Saturday 2.8 08:01 [15:01 Asia/Tokyo]
SS12 Västilä 1 18.94 km 09:42 [16:42 Asia/Tokyo]
SS13 Päijälä 1 20.19 km 10:36 [17:36 Asia/Tokyo]
SS14 Leustu 1 16.39 km 12:05 [19:05 Asia/Tokyo]

SS15 Parkkola 2 15.55 km 15:01 [22:01 Asia/Tokyo]
SS16 Västilä 2 18.94 km 16:42 [23:42 Asia/Tokyo]
SS17 Päijälä 2 20.19 km 17:36 [00:36 3. 8. Asia/Tokyo]
SS18 Leustu 2 16.39 km 19:05 [02:05 3. 8. Asia/Tokyo]

3. leg
SS19 Ouninpohja 1 23.98 km Sunday 3. 8. 10:35 [17:35 Asia/Tokyo]
SS20 Ouninpohja 2[Power Stage] 23.98 km 13:15 [20:15 Asia/Tokyo]

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昨年、7年ぶりの復活をはたした伝説的なステージのオウニンポウヤ

SS13/16（32.98km）として使用されたのですが、距離は短縮されましたが今年はパワーステージに（23.98km）に！ヾ(＠⌒▽⌒＠)ノ

今年はこのステージで決着がつくとは見ものですよねぇ～♪

FULL OUNINPOHJA ONBOARD - Rovanperä/Halttunen WRC Secto Rally Finland 2024

『Rumeau receives tips from WRC legend Mouton』

象徴的なラリー・モンテカルロでFIA WRC（世界ラリー選手権）にデビューするのは、それ自体が特別な瞬間ですが、サラ・ルモアにとって、この経験は、他でもないWRCの伝説的ドライバーであるミシェル・ムートンからアドバイスを受けたことで、さらに思い出深いものとなりました

アイアン・デイムズ・チームで初の世界ラリー選手権イベントに臨む直前、ルモアはモナコのカジノ・スクエアでWRC史上最も成功した女性ドライバーと会いました

シトロエン C3 Rally2を駆るこのフランス人ドライバーは、シーズン開幕戦でWRC2で9位という見事な成績を収めました

アウディのファクトリーチームで歴史を築いたムートンは、WRCで4回の優勝を果たし、1982年のドライバーズ選手権で準優勝しました

「1年前にインタビューで彼女に会ったことがありますが、とても短い時間でした。ミシェルがモナコに私に会いに来た時、それは私にとって初めてのラリー・モンテカルロだったので、とても楽しみにしていた特別な瞬間でした。もちろん、彼女はちょっとしたアドバイスをくれたけど、それは二人だけの秘密よ」と、ルモアはWRC.comに語りました

ジュリー・アンブラードと共同運転する29歳のルモアは、カレンダーの中で最も技術的に要求の厳しいイベントとされるこのラリーで、大きなトラブルもなく終えることができて満足している

この二人は今シーズン、ポルトガル、イタリア、ギリシャ、フィンランド、中央ヨーロッパ、サウジアラビアで開催される予定のWRCラウンドにあと6回出場する予定だ



「ラリーには本当に満足しています。チームとして期待されたことをやり遂げ、できる限りの経験を積んで、完走しました。この難しいイベントでポイントも獲得できました」と、彼女は言う

「地形、コンディション、タイヤ、マシンについてもう少し知識があれば、もっといい結果が出せたかもしれませんが、初めての参加にしては楽しかったです。これからは、次の数レースで進歩を続けられるかどうかにかかっています」

ルモアのWRC2への挑戦は、国内選手権での成功に続くもので、彼女とアンブラードは2024年にフランスターマックシリーズで5位、グラベルで6位となった

「確かに、この2つのレベルの競技とは、かなり多くのことが変わります。特にRally1カーが通過した後の軌道に関しては、絶対に外れてはいけません」と彼女は説明した

「1回目と2回目のルートの変化も私にとっては新しいものです。世界ラリー選手権は1回走ってみないと、道路の状態は想像できません。モンテカルロでも、グラベルクルーが来てから帰るまでの間に、気温が大きく変化するので、道路の状態も変わります」

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Sarah RUMEAU et Julie AMBLARD monte carlo 2025






昨年12月、アイアン・デイムズが、2025年WRCに女性のみのクルーを投入することで、ラリーへの進出を拡大する計画を発表した時にもブログにアップしましたが、Rally2カーをドライブしたのは昨シーズンから

昨年はフォード・フィエスタ Rally2をドライブしてたのですが、以前のブログに書いた通り、今季はシトロエン C3 Rally2で参戦

それにしても、世界戦レベルのイベントは初めてながら、強豪がひしめき合うラリー・モンテカルロで総合20位（RC2クラス12位）と立派な成績を収めているんですよね

同じフランス人と言う事もあってか、ミシェル・ムートンがアドバイスを送ったと言うのは、期待の表れなんですかね

『Kauppinen’s Arctic win was even better than it looked』

将来有望な若手選手のキャリアには、世界が注目し、特別な選手がやって来たと気づく瞬間がある

2001年、セバスチャン・ローブがWRカーで初のファクトリー参戦で2位になったことが思い浮かび、同様に、セバスチャン・オジェが2008年、初の世界選手権でJJWRCのフィールドを圧倒したことも思い出され、そして、カッレ・ロヴァンペラのキャリア全般もある

フィンランドの最新の世界チャンピオンは、まだ24歳という若さでまだまだ活躍の場があるが、すでに「フィンランドの次世代のビッグタレント」という称号は手にしたようだ

背景がなくても、先週末のアークティック・ラリーでの18歳のドライバーの走りは凄く、ライバルとなったRally2よりも30秒以上も速く（そのRally2のマシンはWRCで2回優勝したエサペッカ・ラッピのマシンだった）、Rally1のロヴァンペラのマシンよりも速かったので、アークティック・ラップランド・ラリー 2025は、カウピネンの瞬間として記憶されるだろう


ラリーの大半で体調不良だったにもかかわらず、カウピネンは有名な勝利を収めた

そして、カウピネンがイベント中ずっと熱を出していたことを知ると、この偉業はより印象的になる

「この痛みはちょっと邪魔だ」と、イベントの早い段階で彼はコメントした

しかし、ステージタイムからはそれが分からず、金曜日の3つのステージで最速だったトヨタ GR ヤリス Rally2のドライバーは、初日を終えてラッピを僅差でリードした

「今回はいいリズムを見つけ、完走する事ができた。無理はしていないが、最後の2つのステージでは疲労が私たちを悩ませた」と、カウピネンは語った

「明日はタイヤにとって間違いなく厳しい日になるだろうし、いずれにせよもっと厳しい日になると予想しているが、よく眠れて明日に向けて力を発揮できるといいな」

土曜日にフィンランド選手権のランナーとしてRally2で最速タイムを記録したことは、彼が間違いなく力を持っていることを証明したが、マージンが非常に少ないため、どんなミスも致命傷となるだろう

しかし、目をつぶったのは、はるかに経験豊富なラッピであり、ティーンエイジャーではなかった



カウピネンは典型的なフィンランド人で、ラリー後の評価は控えめだった

「金曜日はインフルエンザで大変だったが、レースはうまくいった」と、彼は語った

「ラリーが進むにつれて良いリズムを見つけ、ミスを避けた。私たちは自分たちのやり方で物事を進め、今ではこれらのマシンでもそれが実を結んでいるようだ。目標はトップにあり、これは良いステップだ」

カウピネンが既に、このようなドライブができるのであれば、トップはそう遠くないはずだ

次のステップは来週のWRC2のラリー・スウェーデンで、そこでフィンランド人は突然、彼のパフォーマンスに注目する視線がもっと多く集まることになるだろう

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ロヴァンペラが負けた理由を分析した中で、タイヤの差を上げていましたが、まさか体調不良のドライバーに負けていたとは、思いもよらなかったですね

M-スポーツ・フォードで育てて貰って、他のチームに移籍するってのが、これまでの定番のような流れだったのですが、カウピネンの場合は、今からもう、トップカテゴリーのチームが目を付けているでしょうね

年齢的に言うと、ロヴァンペラの後継者になりそうなんですがねぇ

『Oliver Solberg praised Toyota – this is what impressed him the most』

今年、ソルベルグはフィンランドのプリントスポーツチームに加入し、トヨタ GR ヤリス Rally2に乗り換え、この移籍により、ソルベルグはプリントスポーツと同様にフィンランド中部で活動するトヨタのWRCチームとの強いつながりも得ました

ソルベルグはラリー・モンテカルロで新しいフィンランドチームを初めて体験し、フィンランドチームとトヨタクルー全員の働きに非常に感銘を受けました

「トヨタと周りの人たちの素晴らしいところは、彼らがラリーに情熱を持っていることです」と、ソルベルグは称賛した

「一緒に働いて一緒に勝つことがすべてです。政治的な働きなどは一切ありません。テスト中は楽しく、一生懸命働き、解決策を見つけようとします。誰もがアイデアを共有し、一緒に働くことが許されています。それが私がとても気に入っていることです」と、ソルベルグは続けた

ソルベルグは現在トヨタ陣営の一員であるが、スウェーデン人は以前のチームを批判することは控え、彼らに敬意を表しつつも、彼はすぐにトヨタを称賛した。

「シュコダは、僕が2年間ドライブしていたのでマシンに慣れてました。同じマシンを2年連続でドライブしたのは初めてで、多くの改善を実施して来ました」と、ソルベルグは説明した

「トヨタに加入してから、僕は何時もマシンに求めるものは、ドライブしやすいもの、そしてパフォーマンスの幅の広さという哲学を貫こうとしてきました。トヨタとはすでに、そうした部分を改善するために懸命に取り組んできました。しかし、このマシンは最初から多くの強みを持っています。非常に小型で、重量配分が良く、サスペンションのストロークが長いのです」と、ソルベルグは指摘した

「このマシンには多くの長所があります。しかし、もちろん、改善してもっと良くなれる部分もたくさんあると思います。少なくとも、ベースと可能性は膨大です」と、ソルベルグは熱く語った

ソルベルグの次のスケジュールは、母国スウェーデンでのラリーで、フィンランドでテストして準備する

「ちょっと変な感じですが、とにかく」とソルベルグは笑った

「あと2日間準備する必要があり、これまでの雪上での経験と比べて、マシンのすべてを自分の望むレベルにするには、間違いなくその日が必要だと思っています。しかし、すでにベースは素晴らしく、満足しています」と、ソルベルグは締めくくった

ラリー・スウェーデンは2月13日から16日まで開催されます

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オリバーは、初のマシン、初のタイヤでSS1でタイヤを温めきれずに壁に接触してリムを破損して出遅れるも、ステージウィンを7回記録し、ステージリザルトでトップ3から外れたのは3回だけと驚異的な成績を残してるんですよねぇ

最終パワーステージでのタイヤ選択ミスと、ロードセクションで若気の至りからやらかした(笑)事での5分のペナルティのため、最終的にはRC2クラスで8位に

これまでRally2クラス最強と言われたシュコダ・ファビア RS Rally2のステアリングを握り、WRC2クラスのタイトル争いを演じていたオリバーがトヨタを称賛している事から、今季のチャンピオン最有力候補と見ても良いかも知れませんね