ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Ott Tänak admitted honestly – this issue left him frustrated』

ヒョンデのオイット・タナックは、金曜日のラリー・スウェーデンで首位争いを繰り広げていたのだが、その日の終わりには3位に甘んじなければならなかった

エストニア人のタナックは、トヨタのラリーリーダーであるエルフィン・エバンスからわずか2.5秒遅れており、トヨタのもう1人のドライバーである勝田貴元は、彼より1.9秒早い2位につけている

ペースは良かったものの、タナックは自分のパフォーマンスに完全に満足していなかった

「戦略がうまくいかなかったと思う」と、彼は認めた

「最初のステージではタイヤを温存していたが、実際に使う必要はなかった。それが我々にとって有利には働かなかった。少なくとも一貫性を保とうとしたが、今日はマシンに乗っていてあまり楽しくなかった」と、タナックは総括した

ハンコックの新しい冬用タイヤは、週末を通して重要な話題で、一つはっきりしているのは、耐久性は高いが、必ずしも最も高性能というわけではないということだ

「タイヤは適切なタイミングで使わなければならない。最後の2つのステージは氷が張っていたので、グラベルステージよりもフレッシュなタイヤの方が便利だっただろう」と、タナックは説明した

彼は金曜日が期待に応えられなかったことを率直に認めた

「今日は実際、期待がはるかに高かった。マシンに乗ってもっと楽しく走れると思っていたが、流れがあまりなかった。リズムに乗るのに少し苦労したが、なんとか戦い続けることができた」と、タナックは語った

タナックは日中に危機一髪の場面に遭遇し、それがラリーに大きな影響を与えたかもしれない

「横向きでバンクにぶつかったが、大したことはない」と、彼は述べた

ラリー・スウェーデンは土曜日も7つのスペシャルステージで続き、金曜日とは異なるチャレンジが予想される

「ステージは短いが、氷がベースになっている。通常、もう少し長く続くはずだ。砂利は少なくなるかもしれない。レッキ中、路面はかなり凍っているように見えたので、スタート時のグリップは良いと思う」と、タナックは予測した

ハンコックの冬用タイヤで最初のラリーデイを終えたタナックは、特定のコンディションでは昨年のピレリと似た挙動を示すと指摘した

「氷上では、ほぼ同じで問題なく機能するし心配ない。しかし、雪は苦手だ。現在のコンディションを考えると、運転可能で、問題なく機能している」と、タナックは結論付けた

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僅差の3位につけているタナックですが、イマイチ走りに納得していないみたいですね

しかし、ヒョンデのドライバー3人とも上位に付けている事を考えると、決してマシンのセットアップは間違っていないと思われるので、タイヤからのインフォメーションに違和感を覚え、走りに納得出来ていないだけなんじゃないでしょうかね

『How Rally Sweden’s epic five-way battle emerged』

2日目を迎えるにあたり、このように接戦になることは、ラリー・スウェーデンでは珍しいことではありません

しかし、最初のレグでは、3人のドライバーが交代でトップに立ち、午後のループ4回を終えた時点でそのトップが入れ替わるなど、多くの興味深い展開となりました

結局、エルフィン・エバンスはトヨタのチームメイトである勝田貴元にわずか0.6秒差でリードし、5台の差はわずか9.1秒でした

タイヤの課題は重要
SS2 ビグジリユム（28.27km）のスタートから数km離れたロードセクションに立つと、まるでラリー・モンテカルロにいるような気分になり、タイヤに対する不安は明白でした

しかし、選択ではなくマネジメントが最優先で、ラリー前にハンコックのタイヤを限られた走行時間（テスト規則による）でしか使用しなかったため、ハンコックのタイヤがどのようなパフォーマンスを発揮するかは誰にもわかりませんでした

カッレ・ロヴァンペラは、まだ新しいタイヤに馴染んでいない自分のドライビングスタイルに苦戦すると予想していたが、結局は「予想以上に苦戦した」と述べ、間違ったセットアップの方向に進んでしまったことも告白し、午後のタイヤ交換でペースは改善したが、ロヴァンペラは珍しく6位でトップ争いから外れてしまった

フィンランド人ドライバーのサミ・パヤリも、最初の森のステージでトラブルに見舞われ、コースを外れて雪壁にぶつかり、タイヤがリムから外れた

「あまりプッシュしていないし、ほとんどの場所ではクリーンな感じだったが、雪壁にぶつかると、どういうわけかリアタイヤがリムから外れてしまった」と、パヤリはDirtFishに語った

「雪壁にぶつかったのはごく普通のこと、雪のラリーでよくあることだから、それほど奇妙には感じなかった。だから、何が起こっているのかよくわからず、こんなことは予想していなかったので、少し奇妙な感じだった。でも、まあ、そういうこともあるし、あとはプッシュし続けるだけ」

全般的に、タイヤは氷上ではうまく機能しているというフィードバックがあったが、雪のコンディションでは改善の余地がある


金曜日はタイヤへの適応が大きな部分を占めた

「雪上ではタイヤが機能していないことはわかっている。氷上では悪く無く、かなりうまく機能している。ただ、ウィンドウがかなり狭いだけだが、適応して改善する必要がある」と、オイット・タナックは語った

土曜日は氷のベースが強くなり、タイヤに優しい日になると予想されているが、夜間の雪の降る雪がその予測を少しゆがめる可能性がある

エバンスが好調を維持
エバンスは現時点でWRCの好調を維持しており、再び美しく落ち着いたドライブで輝き、1日の大半をリードした

「公平に言えば、コンディションがそれを助けたと思う」と、エバンスはDirtFishに語った

「週末を見れば、少なくともペナルティは過去数年よりも少なくなるはずだとわかっていた。明らかに昨年は多くの区間で先頭を走ったが、ステージごとに30秒とか、完全な惨事だった」

「だから、雪が大量に降れば大混乱になる可能性に比べれば、コンディションは幸運だったと思うべきだが、もちろん、なんとかうまく切り抜けることができた」


エバンスはトヨタに乗ってリラックスして自信に満ちている

勝田はタナックとともに金曜日を通してラリーをリードした一人だ

「もちろん、戦いに参加できてとてもうれしい。トップ5は僅差なので、もちろん今は信じられません」と、勝田はDirtFishに語った

「でも、もちろんまだ長い道のりがありますし、コンディションはかなり安定していると思います。明日のステージは今日よりも良くなると思いますので、どこかの時点でプッシュする必要があるかもしれませんが、今のところはアグレッシブなことは何もしていないので、とても快適で、すべてうまくいっています」

「タイヤ交換などについてはもっとうまくできるかもしれませんが、それ以外はすべて順調です」

勝田は「80～90％」で走っていると推定しており、これは明らかに励みになりますが、ハードに走るにはリスクが伴うことも承知しています

「難しいのは、このタイヤとフィーリングです。もちろん、プッシュするとリードを広げる事が出来るかも知れませんが、いくつかのポイントで失うこともあります。だからわかりません。少なくとも、今日はそれほどアグレッシブにプッシュしませんでした」と、彼は言いました

彼のボスであるヤリ₌マティ・ラトバラは、勝田がスウェーデンで速いだろうと「予想」していたが、12か月前に同じような位置から雪壁に激突したことを忘れてはいない

「タカに何か思い出させると思う。去年は彼が勝利のために戦っていたのに、雪壁に激突しまったという状況だから」と、ラトバラはDirtFishに語った

「だから今年は最終日まで戦いが続くのを見たいので、彼に何か言うかもしれない」

エバンスはどうか？

「ラリー前、エルフィンは苦しむだろう、勝利を争う力はないだろうと思っていた。だが、それは間違いで、彼は素晴らしい仕事をした」

「そして、実際に私はそこで見ていたが、ステージの2回目の走行はそれほど楽な場所ではなかったが、彼が自信を持ってドライブしていた様子には本当に感心した」

「彼は落ち着いている。ラリー前にも言ったが、エルフィンは以前より少しリラックスしているように感じると言った。モンテで、ここでも見てきたし、朝の彼のボディランゲージは、24年シーズンとは違っていた」と、ラトバラは付け加えた

ヒュンダイはどうか？


トヨタが1-2をキープしているが、ヒョンデのドライバー3人全員が首位争いに

他のところでは、アドリアン・フールモーが印象的な走りを見せ、ティエリー・ヌービル（+9.1秒）とともにトップ5（+7.9秒）以内に入った

「雪上でのラリーは5回目なので、雪上での経験はあまりありません」と、フールモーはDirtFishに語った

「でも、冬の間にフランスの雪上で旧型のマシンをドライブして、いいトレーニングになったと思います。でも、わかりません。とにかく、自分のペースには満足していますし、前向きです。明日は、何でもありなので、挑戦するつもりです」と、彼は笑った

ヌービルは、それほど強気ではなかった

「リスク？ リスクは取りたくないです。おそらく自分を信じて感覚に従って、クリーンな走りをしたいです」と、彼は言った

午後の前半にタイヤをコントロールしすぎたと感じたタナックは、少しフラストレーションを感じていたが、i20 N Rally1はトップからわずか2.5秒差の3位につけている

1つ確かなのは、この戦いが土曜日に終わることはないということで、日曜日にすべてを賭けて勝利に向けて決定的な一歩を踏み出す準備ができているのは誰かと言う事だ

「トップ5は、今はみんな同じようなスタート位置にいるので、より平等です」と、勝田は指摘した

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トヨタのエバンスと勝田は、どちらかと言うとハンコックタイヤが自身の走りにマッチしての好成績で、ヒョンデの3人はマシンのセットアップが決まっての好成績に見えるんですよねぇ

ロヴァンペラはセッティングを変えてレグ2に臨むと思うのですが、上手くいくのでしょうかねぇ？ｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…

ラリー・スウェーデンは、パワーステージを終えてフィニッシュするまで、何があるか判りませんよね

『Rovanperä opens up on driving style struggles』

カッレ・ロヴァンペラは、今週のラリー・スウェーデンでも、自身のドライビングスタイルをWRC（世界ラリー選手権）の新しいハンコックタイヤに適応させるのに苦労し続けるのではないかと懸念している

2度の世界チャンピオンは、2025年仕様の新タイヤで最高のペースと快適性を求めて苦戦しながら、1月の厳しいラリー・モンテカルロを耐え抜いた

アークティック・ラップランド・ラリーは、ロバンペラにマシンに乗る時間とハンコックのスノータイヤに慣れる時間を余分に与え、フィンランド人ドライバーはかなり多くの事を学ぶことができた

しかし彼は、自分のドライビングスタイルをハンコックタイヤのニュアンスに適応させるのにまだ苦労していることを認めた

「個人的には、タイヤに少し苦労している。自分の運転にはあまり合わないんだ」と、ロヴァンペラはDirtFishに語った

「だから、週末の後半には僕が文句を言うのを聞くことになるかもしれない。でももちろん、僕は良い結果を出すためにここにいるんだ。だから、自分のドライビングを変えて、すぐに修正するように努めるよ」


ロヴァンペラはWRCの新サプライヤーのタイヤにまだ適応中

懸念されるのは、ロヴァンペラがモンテカルロの舗装道路でまったく同じ問題を抱えていたということで、タイヤを最大限に活用するには、彼はドライビングで何を変えなければならないのだろうか？

「そうですね、ステアリングをそれほどアグレッシブにすることはできません。特に雪や砂利道では、いくつかの場所では常にかなり速かったので、いくつかのことができました」と、ロヴァンペラは説明した

「でも全体的には、どこにでもあると思います。このタイヤではブレーキングやコーナーへの進入の仕方がかなり違います。だから、私が自然にドライブする方法とはまったく違うし、それを変えるのはいつも難しいのです」

自然の本能と戦い、ドライビングスタイルを変えようとするのは、スペシャルステージで0.1秒を争うときには簡単ではありません

「そうだね、それが今週末の最も難しいことだろう」と、ロヴァンペラは認めた

「ドライビングについて考える必要などありません。ただそうなるのです。今はドライビング中に何か考えなければならないと感じています。それは決して良いことではありませんが、それが現実であり、私たちは最善を尽くしています」


フィンランドのファンは、彼が早く居心地の良い場所を見つけられることを期待している

しかしトヨタ・ガズーレーシング WRT チーム代表のヤリ₌マティ・ラトバラは、ロヴァンペラがモンテほどスウェーデンでは苦戦しないはずだと自信を持っている

「私が長年かけて学んだのは、カッレはアンダーステア​​に対して少し『アレルギー』があるということだ」と、ラトバラはDirtFishに語った

「そして、マシンがアンダーステア​​になると、彼は快適なゾーンに到達できず、攻撃的なドライビングをすることができません。そして、これはモンテの場合も同じだったと思います。彼はマシンがさらにアンダーステア​​になっていると感じたため、その感覚を見つけられなかったのです」

「しかし、ここでは氷のコンディションでスノータイヤを履くことで、ドリフトのようなスタイルでドライビングできると思います。これは通常、カッレに向いているはずです。だから、ここで彼が非常に速いのを見ることができると確信しています」

ロヴァンペラは、ラリーが初めて北のウメオに移った2022年のラリー・スウェーデンで優勝したことがある

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オープニングSSをエバンスに0.5秒遅れの2番手で終えたが、続くSS2では、やはりドライビングスタイルに合わなかったのか、11.3秒も遅れたロヴァンペラ

マシンのセッティングで何とかしようと試みてはいる様なんですが、トップとの差は開く一方で、現地時間14日の午後のループでどうなるのか、心配なところですよね

『Route of WRC’s new event revealed – donuts to be performed in a basketball arena』

カナリア諸島はこれまでWRC（世界ラリー選手権）ラウンドを開催したことはなかったが、ラリーはERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）ではおなじみのイベントだった

競技は、グラン・カナリア島のよく整備された舗装道路で行われるが、ステージには砂利や土が道路に引きずり込まれるようなカッティングポイントがほとんどないため、今シーズンで最もきれいな舗装路のイベントとなるでしょう

ラリーは18のスペシャルステージで構成され、合計301ｋｍをカバーします。ステージは島内を3日間かけて走ります

ラリーの本部はラス・パルマスにあり、土曜日の夜には短い観客ステージが開催されます

ラス・パルマスの観客ステージはユニークで、ラリーカーが収容人数は11,000人以上の CB グラン カナリア バスケットボール アリーナ内を走り、観客の前でドーナツパフォーマンスを披露します



もう1つの観客ステージは、島の南部にあるマスパロマス カート サーキットで日曜日に開催されます

カナリア諸島ラリーのスペシャルステージのほとんどは、昨年のERCラウンドと比べて新しいもので、ラス・パルマスの観客ステージと日曜日のアギメス-サンタ・ルシアステージのみが前年から変更がありません

カナリア諸島ラウンドは4月24日木曜日のシェイクダウンステージで始まり、メイン競技は4月25日金曜日に始まります



49. Rally Islas Canarias 2025 Itinerary
1. leg
SS1 Valsequillo 1 26.32 km
SS2 Velleseco - Artenara 1 15.27 km
SS3 La Aldea - Mogán 1 17.83 km
SS4 Valsequillo 2 26.32 km
SS5 Velleseco - Artenara 2 15.27 km
SS6 La Aldea - Mogán 2 17.83 km

2. leg
SS7 Moya - Gáldar 1 24.09 km
SS8 Arucas - Firgas - Teror 1 13.75 km
SS9 Tejeda - San Mateo 1 23.30 km
SS10 Moya - Gáldar 2 24.09 km
SS11 Arucas - Firgas - Teror 2 13.75 km
SS12 Tejeda - San Mateo 2 23.30 km
SS13 Las Palmas de Gran Canaria 1.80 km

3. leg
SS14 Agüimes - Santa Lucía 1 14.97 km
SS15 Maspalomas 1 13.47 km
SS16 Maspalomas - Costa Canaria 1.50 km
SS17 Agüimes - Santa Lucía 2 14.97 km
SS18 Maspalomas 2[Power Stage] 13.47 km

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ラリー・ジャパンの豊田スタジアムのSSを真似たんですかねぇ？(^^;

『Hyundai boss remained tight-lipped – “I can say very little”』

ヒョンデは、Rally1のサスペンションとトランスミッションをアップグレードし、最新のアップデートではマシンの軽量化も目指している

しかし、ヒョンデ・シェル・モビス WRT チーム代表のシリル・アビテブールは、変更点について語る際、言葉には慎重だった

「これは新しいマシンでも、まったく違うマシンではありません。明らかに、ジョーカーを装備した現在のマシンです」と、アビテブールはコメントした

今シーズンのRally1カーからハイブリッドユニットが取り外されたが、この決定は昨年末に下され、当然ながらチームの計画と開発に影響を及ぼした

「問題は、ジョーカーの開発戦略も、かなり遅れて決定された新しいテクニカルレギュレーションの課題に対処する必要があったことです。当初、私たちは新しいマシンを作る予定でしたが、FIAによってキャンセルされました。スポーツには多くの不安定さがあったため、これは最善の開発準備ではなかったと思います」と、アビテブールは説明した

「しかし、それが現実です。ドライバーによると、彼らはこれが正しい方向への一歩であると確信しています。これは十分に大きな一歩でしょうか？それはすべて競合他社との比較です。ですから、トヨタが何をしてきたかを見てみましょう。繰り返しますが、私たちの行動については非常に謙虚であり、当面はこれが必要なものであるかどうかを見極めたいと思います」

「開発の自由度はまだ少しあるので、モンテカルロで得た知見を将来の計画の最終決定に生かしたい」と、アビテブールは述べた

アビテブールは、アップデートがマシンに何をもたらすかについては、ほんの少ししか語らなかった

「ご想像のとおり、それについてはほとんど何も言えません」と、ヒョンデのボスは語った

「しかし、基本的には、私たちの最大の弱点である信頼性の問題、特にトランスミッションに関する問題と、グリップが低く滑らかな砂利道でのマシンのパフォーマンスに対処しようとしているのです。昨年のフィンランドとチリは私たちにとって本当にひどいものでしたが、まさにそれが私たちが取り組もうとしている弱点なのです」と、アビテブールは認めた

アップデートによってパフォーマンスが大幅に向上する可能性もありますが、マシンがまったく間違った方向に向かう可能性もあります

「どれだけ成功したかを見てみましょう」

アビテブールとヒュンダイは、まもなく答えを得ることになるだろう

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シェイクダウンの結果からすると、成功しているように見えますよね

1. #1 Neuville Thierry - Wydaeghe M. Hyundai i20 N Rally1 2:06.5
2. #22 Sesks Mārtiņš - Francis R. Ford Puma Rally1 2:07.9
3. #8 Tänak Ott - Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 2:08.1
4. #33 Evans Elfyn - Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 2:08.7
5. #16 Fourmaux Adrien - Coria A. Hyundai i20 N Rally1 2:08.7
6. #69 Rovanperä Kalle - Halttunen J. Toyota GR Yaris Rally1 2:09.3
7. #55 McErlean Josh - Treacy Eoin Ford Puma Rally1 2:09.4
8. #5 Pajari Sami - Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 2:09.9
9. #18 Katsuta Takamoto - Johnston A. Toyota GR Yaris Rally1 2:10.3
10. #13 Munster Grégoire - Louka Louis Ford Puma Rally1 2:11.4
11. #9 Serderidis J. - Miclotte F. Ford Puma Rally1 2:26.2

しかし、ジョーカーを使用してのアップデートが本当に成功したのかどうかは、もう2～3戦した後、結果を見てみないと判りませんよねぇ

それにしても、そこまで秘密にしないといけないモノなんですかねぇ？