ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Meeke switches from Hyundai to Toyota Portugal』

北アイルランド出身のクリス・ミークが再びトヨタのドライバーとなり、今年のポルトガル シリーズに GR ヤリス Rally2で挑む

ミークがヒョンデからトヨタに乗り換えたことは、月曜日にポルトガルで行われた記者会見で確認され、彼はシーズン開幕戦のラリー・セラス・デ・ファフェ (3 月 7 日/8 日) の直前にこのマシンをテストする予定

5回のWRC（世界ラリー選手権）優勝経験を持つミークは「キャリアのこの段階で、世界最高の国内シリーズでトップクラスのラリーカーに乗ってこのような仕事に就けるのは素晴らしいことです。ゼ・ペドロ・フォンテス（このマシンを運営するチーム、スポーツ＆ユーのオーナー）には頭が下がります。彼はすべての糸をまとめてすべてを実現できる人物です」と、DirtFishに語った

ヒョンデからトヨタへの乗り換えについて尋ねられると、ミークは「両方の輸入業者はカエターノ・グループの一部なので、私にとっては単にマシンもオーバーオールが違うだけです。ヒョンデに乗って1年半になりますが、今度は違うことをする時です」と、付け加えた

「正直に言うと、これはクレイグ（ブリーン）の事故後の恐ろしい状況から生まれました。右に曲がるべきか左に曲がるべきか、それが正しいことなのか正しくないことなのか、わかりませんでした」

「当時は、競技に復帰したいかどうかわからず、ただ好きでやっていました。基本的に、私は一芸に秀でた馬のようなものです。それが、私がうまくできる唯一のことなのです」

ミークのマシンと計画は、月曜日の記者会見で発表されました

「前にも言ったように、自分のキャリアのこの段階で、好きなことをやれるのはすごいことです。いいレベルです。素晴らしいマシン、素晴らしいチーム、素晴らしい人々とファン、そして大規模なラリーです。選手権の最初の4つのラリーはすべてグラベルで、4番目はポルトガルラリーで、その前の3つはすべて世界選手権で使われた道です」

昨シーズン、ポルトガルの8ラウンドのうち5ラウンドで優勝したミークは、シリーズの主催者をいくら褒めても褒め足りません

「これは世界最高の国内選手権でしょうか？」との問いかけに、彼は考えました

「これより良いものを思いつくかどうかわかりません。今日の記者会見には、全国メディアやテレビ局が集まりました。全国メディアで取り上げられています。彼らは理解しています。正しく、適切にやっています。ラリーの推進を続ける選手権に、それをサポートする根性を持った人々とともに参加できるのは、とてもうれしいことです」

スコットランド人のスチュアート・ラウドンは、今シーズンも引き続きミークのコドライバーを務める

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ミークは、ヒョンデもトヨタも同じ業者が輸入しているので乗り替える事になっただけの様に言っていますが・・・

ポルトガル選手権を制したのに、チームオーナーの意向でトヨタに乗り替えるなんて事は無いと思うのですが、仮にそうだとしても、内心喜んだんじゃないでしょうかねぇ

まぁ、2025年型のi20 N Rally2の製造は行われない事だし、丁度良かったんじゃないですかね

『HANKOOK TIRES:REVOLUTIONIZING WRC WIYH NEW INNOVATIONS』

モータースポーツで豊富な経験を持つ韓国のハンコックタイヤは、今後3年間WRC（世界ラリー選手権）の独占タイヤサプライヤーとして、ラリー界に永続的な影響を与える予定です

この発表は、ポルトガル市場および、それ以降のラリータイヤの発表とともに、有名なラゴアステージ近くのファフェで行われました

ここではハンコックタイヤのチーフエンジニア兼コンペティション製品開発責任者であるトーマス・バルテスが、新しいタイヤの特徴を詳しく説明し、過酷な条件下での堅牢性と信頼性を強調しました

ハンコックタイヤがWRCに参戦し、チャンピオンシップの3つの主要カテゴリー（WRC、WRC2、WRC3）にタイヤを供給した事は、ハンコックタイヤのターニングポイントとなる

すでにヨーロッパ各地の国内および地域のラリーイベントで実績を確立している同社は、最高レベルの競争の要求を満たすことができる製品を確保するために、過去2年間で研究開発を強化してきました

ERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）で得た経験が、このプロセスを加速させ、ハンコックタイヤはトップチームのためにタイヤを改良することができました

ポルトガルやその他の国での競技用タイヤは、WRCで使用されているものとほぼ同じです

グラベルラリーでは、3つのコンパウンド(ハード、ミディアム、ソフト)で提供されるDynapro R 123は、非常に起伏の多い地形に対応するように設計されており、高い耐久性と衝撃性を提供します

ターマックラリーでは、ハンコックタイヤはドライ路面用のVantus Z 215を3種類のコンパウンドで用意し、WRC仕様に匹敵する高いグリップレブルとパフォーマンスを確保しています

ウェットコンディションの場合、Ventus Z 210は水はけを最適化し、優れたグリップを提供するように設計されており、安全性とスピードを確保しながらハイドロプレーニングのリスクを軽減します

ファフェでは、ポルトガル人ドライバーのペドロ・アルメイダとアントニオ・コスタがシュコダ・ファビア Rally2で新型ハンコック Dynapro R 123をラゴアのステージでテストし、実際のレースコンディションでのタイヤ性能に関する貴重なデータを収集しました

ポルトガルでハンコック・コンペティション・タイヤの販売を担当するRTI（レースタイヤインターナショナル）は、ラリーで韓国ブランドのこの新しい章をサポートするコミットメントを再確認しました

ルネ・キンタネイロはRTIとハンコックタイヤの国際レベルでのパートナーシップの成功を強調しました

その重要な進展は、ハンコックタイヤのユーザードライバーサポートプログラムで、ポルトガルや他のヨーロッパ諸国で開始される予定です

さらに同社は、このイニシアチブをラリーに強い情熱を持つヨーロッパやアジアの国々に拡大する機会を積極的に模索しています

これにより、様々なコクの若い才能が技術サポートや物流サポートの恩恵を受け、ラリーでのキャリアアップを支援することができるかも知れません

ハンコックタイヤがWRCのオフィシャルサプライヤーとして登場した事は、ラリータイヤセクターに大きな進化をもたらし、革新性、信頼性、高性能を提供します

国内外のラリーイベントでの存在感が増す中、このブランドはモータースポーツにおけるリーダーシップを確固たるものにし続け、最も厳しい条件で競うドライバーやチームのニーズに合わせた製品を提供しています

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いよいよ明日13日から始まるラリー・スウェーデン

ハンコックタイヤが、どんなドラマを演出してくれるのか楽しみですよね

先週の土曜、インテックス大阪で開催された大阪オートメッセに行くつもりでいたので、最強寒波？のせいで高速道路が積雪＆凍結で通行止めになってしまい断念(o´＿｀o)ﾊｧ･･･

翌日曜、天気予報を見てみると回復傾向にあり、高速道路の通行止めも解除された事もあって行って来ましたヾ(＠⌒▽⌒＠)ノ

一応、尾根遺産を盗撮(笑)撮影して来たのですが、生憎とステージの時間などと重なったので、少な目なのですがご覧ください

大阪オートメッセ 尾根遺産・・・1

大阪オートメッセ 尾根遺産・・・2

大阪オートメッセ 尾根遺産・・・3

大阪オートメッセ 尾根遺産・・・4

あっ！

車両も撮影してきたので、コチラもご覧くださいな(笑)

大阪オートメッセ 2025

『Jari-Matti Latvala outlines his plans』

トヨタのWRCチーム代表を務めるラトバラは、ドライバーとしてFIA EHRC（ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権）のタイトル獲得に集中するため、今シーズンはWRCのいくつかのラウンドを欠場する

ラトバラは先週末、ロヴァニエミで行われた北極圏ラップランド・ラリーで自身のレースシーズンを開始したが、EHRCの開幕戦は、1か月ちょっと後にスペインで予定されている

「リズムに乗るには、感覚をつかんで、たくさん距離を走らなければなりません。アークティック・ラップランド・ラリーは、特別なステージがたくさんあるので、感覚をつかむのに良いイベントです」と、ラリーの週末にラトバラはRallyJournal.comに語りました

「最後にドライブしてから3か月半経っていることが改めて分かりました。ペースノートを読み始めたらすぐに気づきました」

ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権は10戦で構成されており、その多くはWRCイベントと重なっており、ラトバラはすべてのラウンドに出場するわけではありません



「スケジュールの都合で参加できないイベントもいくつかあります。目標は10のラリーのうち7戦に出場することです」と、ラトバラは説明しました

「たとえば、ポルトガルのラウンド（ヒストリック・ラリー・ファフェ）は、ラリー・ジャパンと同じ時期に開催されます。当然、チーム代表としての任務でそこにいなければなりません」


ヤリ₌マティ・ラトバラはトヨタ・セリカでアークティック・ラリーを8位で終えた

ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権のうちグラベルは2戦のみで、残りの8戦はターマックのため、ラトバラは両方の路面に対応するためのトヨタ・セリカを専用に用意している

「ターマック用は先週日本から到着し、これまで日本でしかドライブしていません。当然、フィンランドではこのようなコンディションではドライブできません。ラリーの前にスペインで初めて運転します」と、ラトバラは語った

シーズン開幕戦はスペインのコスタ・ブラバ・ラリー

「開幕戦がターマックと言う事は、アークティック・ラップランド・ラリーとはコンディションが明らかに大きく異なります。しかし、すべてのドライブが感覚を維持するのに役立ちます。特にここでのペースノートの練習は、ヤニとの素晴らしいトレーニングになります」と、ラトバラは強調した

今年はヤンニ・フッシがラトバラのコ・ドライバーを務める。

来週、ラトバラはラリー・スウェーデンでチーム代表の役職に戻るが、その後はヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権での運転に焦点を戻すので、トヨタの副チーム代表ユハ・カンクネンが、3月下旬のサファリ・ラリー・ケニアで初めてラトバラの代役を務める

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今季のEHRC全10戦中7戦に出場を予定していると言う事なのですが、最終戦ポルトガルはラリー・ジャパンと日程が重なるので出場しないとなると、残る9戦で何処をスキップするんですかねぇ

まぁラトバラの事ですから、グラベルの戦は出場するでしょうからねぇ(笑)

WRCで18回の優勝経験はあるものの、強力なライバルたちに取り囲まれてタイトル獲得はなりませんでしたが、是非ともEHRCでタイトルを獲得して欲しいですよね

『Has Tänak changed approach this year?』

メディアゾーンは伝統的にオット・タナックの最高のパフォーマンスを披露する場所ではないのだが、ギャップでは何かが変わった

ラリー・モンテカルロでは、タナックは以前よりずっと笑顔で、熱心で思慮深い受け答えをし、まったく違うキャラクターを見せた

そして、彼は自分の弱点の1つについて率直に打ち明けたのだが、それは、マシンが完璧でないときは、そのマシンを最大限に活用するのが上手くはないということだ

マイクの前では、まったく違うタナックの姿が見られたが、ステアリングを握っているときはどうだったのだろうか？

タナックの速さに疑問の余地はないが、彼が最後にWRC（世界ラリー選手権）のサービスパークにいたときは、トヨタがヒョンデからマニュファクチャラータイトルを奪うきっかけとなったラリー・ジャパンの最終日の朝のクラッシュの後、彼は（特に上司のシリル・アビテブールから）今月の注目選手とはほど遠い存在だった

その日曜日の後半、アビテブールはタナックと「謎を解く」ことを試み、彼が何を必要としているかを正確に解明すると約束していた


アビテブールはラリー・ジャパンの後、タナックと話し合い、改善がみられたと確信している

アビテブールがドライバーに見たいと思っていたのは、リスクとリターンのより良い判断力であり、モンテカルロでの証拠から、タナックは耳を傾けていたようだ

「ラリー・ジャパンの後、話し合いました」と、アビテブールはDirtFishに語った

「短い冬だったが、何度か話し合いをした。それがラリーへの彼の取り組み方や彼が直面する課題に何らかの影響を与えたと期待している」

「まだまだやるべきことはあるが、週末を通して彼と一緒に仕事ができて本当に良かったと思う。そして私自身、彼がとても速く、つまり（土曜日に）マシンと一体になったと感じた時にロケットのように速く走ったこと、そしてリスクが大きすぎると分かっている時に手放すことを受け入れたことを見てとても嬉しかった」

「そして、リスクとリターンのアプローチは、おそらく彼が昨年見逃していたものだろう。そのせいで彼は多くのポイントを失った。メーカーとして我々も多くのポイントを失った。だから、もう一度言うが、それは明らかにポジティブなことで、私が見たいものだ」

タナックは今週のラリー・スウェーデンでまずまずの出走順（4番目）にあり、過去2回の優勝、さらに2021年にスウェーデンがアークティック・フィンランドに置き換えられた際の優勝もあり、順調にいくと予想されている

「今年のモンテはサプライズに満ちていて、変化するコンディションの中で新しいタイヤにすぐに適応するのに苦労しました。これはスウェーデンでも依然として課題となるでしょうが、タイヤの選択肢がないので、できるだけ早くパフォーマンスを最大限に高めることに集中する必要があります」と、彼は語った

「スウェーデンでは、特に一部のステージの2回目では、出走順が重要な役割を果たしますが、それ以外では、スピードとパフォーマンスが依然として最も重要な要素です。12月にテストデーがあり、モンテカルロ後にもう1日テストしましたが、これまでのところすべて順調です」

「大きな課題はいくつかあるが、週末に向けてモチベーションは高まっている。力強い結果を目指して頑張りたい」

今年、本当にリフレッシュしたタナックを見ることができるだろうか？

スウェーデンがさらなるヒントを与えてくれるだろうが、2019年の世界チャンピオンが、2025年にタイトルを獲得すると確信している一人の男がいるのだが、それは元上司のアンドレア・アダモだ

「オットはそれを成し遂げる準備ができていると思うか？」との問いに、アダモは最近のSPINのラリー・ポッドで語った

「そう思うのは、彼には2024年の傷跡がまだ痛く、それを埋める唯一の方法は今年勝つことだと思っているからだ」

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確かにこれまでのタナックなら、最終パワーステージでステージポイントを最大限獲得しようとアタックを掛けたと思うのですが、確実にポイントを獲得するために抑えた走りをしてた様に感じましたよね

考えてみればタナックも今年で38歳になるので、ワークスチームで現役を続ける事を第一に考えると、マニュファクチャラータイトルに貢献しないとシートが危うくなる恐れもありますからねぇ

でも・・・

牙を抜かれて大人しくなってしまったら、タナックらしさも薄れてしまうと思うのは、自分だけですかねぇ？