ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『LANCE STROLL TESTS RALLYING ON THE LEGENDARY FAFE STAGE』

F1サーキットから離れ、ランス・ストロールは最近、ラリーの世界に足を踏み入れました

アストンマーティンF1チームのドライバーである彼は、ポルトガルだけでなく、WRC（世界ラリー選手権）全体でも壮観で愛されているセクションの１つである伝統的なファフェのステージでシトロエン C3 ally2をテストしました

ストロールにとってラリーカーは初めての経験であり、特に国内最高峰のラリーイベントであり、WRC2とFIA ERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）の最高峰クラスであるRally2クラスのラリーカーの経験となりました

ファフェでのドライブは、どのドライバーにとってもユニークな体験です

セバスチャン・オジェからラリー黄金時代の伝説まで、すべてのドライバーがWRCの歴史において極めて重要な役割を果たしてきたこの道を尊敬し、賞賛しています

このステージは、起伏の多い地形、高速コーナー、そして伝説的なファイルジャンプで有名で、チャンピオンシップ全体で最もスリリングでフォトスポットの1つです

F1マシンの安定性と完璧なグリップに慣れているストロールにとって、グラベル走行への切り替えは全く新しい挑戦でした

マシンの制御、トラクションの管理、理想的なレーシングラインの発見には、サーキットレースとは大きく異なるアプローチが必要です

シトロエン C3 Rally2は、約300psに4WDシステムを搭載した非常にプロフェッショナルなコンペティションマシンです

これにより、ストロールはF1と比較して、よりダイナミックでアグレッシブ、そして予測不可能なドライビングスタイルを体験する機会を得る事ができました

起伏の多い地形を吸収するように設計されたサスペンションと応答性の高いシャーシを備えたRally2マシンは、一定のバランス制御と正確なハンドリングを要求し、シングルシーターとはまったく異なる挑戦を提供します

長年に渡り、何人かのF1ドライバーがラリーに挑戦し、中にはプロとして挑戦するドライバーもいます

キミ・ライコネンはWRCで2シーズフル参戦し、ロバート・クビサはWRC2のタイトルを獲得するまでとなり、サーキットレースからラリーへの転向が可能であることを証明した

今の処、ストロールのラリーテストは1回限りの体験のようですが、ラリーの興奮は、将来、彼のF1キャリアが終わったら、ラリーに戻って来るように誘惑する可能性があります

－－－－－－－－－－

Lance Stroll F1 Driver Testing Citroën C3 Rally2 in Fafe Portugal | Test Day Lance Stroll F1


Lance Stroll F1 Driver tested Citroen C3 Rally2 in Fafe Portugal 2025 | Lance Stroll Flat Out Gravel


てっきり、成績が悪いのでクビになり、RBから角田を引く抜くんやと思ったんですけどねぇ(笑)

それにしても、お坊ちゃまにシトロエン C3 Rally2は、お気に召したんでしょうかねぇ?(笑)

今日、自分は休みだが嫁さんは仕事なので、久々にラーメンを食べに行って来ました

草津市にある『横浜 家系ラーメン こころ家』さんに

何時もならMAXラーメン+ライス(で、ライスはお代わりを(^^;)

でも今日、久々と言う事もあったので、MAXラーメン+ライス+餃子と贅沢を(笑)



久々のラーメンは、しっかりと完まくしました

『Oliver Solberg gives honest verdict on WRC’s new tyres』

ハンコックは今年初め、WRC（世界ラリー選手権）の公式タイヤサプライヤーに就任し、韓国企業のタイヤはモンテカルロ・ラリーで好成績を収めたが、スウェーデンの冬のコンディションはまったく新しい試練となる

​​ハンコックの冬用タイヤの性能が初めて明らかになったのは先週末の北極圏ラップランド・ラリーで、トヨタのカッレ・ロヴァンペラがテスト走行としてこのイベントに参加したが、ロヴァンペラは、路面に雪が積もっているとタイヤのグリップが失われやすくなると指摘した

トヨタ GR ヤリス Rally2でWRC2に参戦しているオリバー・ソルベルグも同じ懸念を表明した

プリントスポーツチームを代表して、ソルベルグは今週、中央フィンランドでマシンと新しいタイヤをテストした

「ピレリに追いつくために、まだやるべきことはあると思う。でも、少なくともベースはそれほど悪くない。雪が降っているときなど、コンディションによっては、とても難しい」と、ソルベルグはRallyJournal.comに語った

「でも、氷が張っていて良いコンディションなら、タイヤはそれほど悪くない。だから、ただ作業を続けて、マシンがタイヤとうまく機能するようにする必要がある」と、彼はまとめた


テスト中のオリバー・ソルベルグ。写真：リク・モントーネン

ソルベルグはここ数年シュコダで参戦していたが、今シーズンは比較的順応性の高いトヨタに乗り換え、トヨタでの初参戦はラリー・モンテカルロで、序盤のミスの後、素晴らしいペースを見せた

来週、ソルベルグはホームラリーで慣れ親しんだコンディションで再び競技に臨む

「学ぶべきこと、テストすべきことはたくさんありますが、感触はそれほど悪くありません。もちろん、雪も冬も大好きです。だから、戻ってきてスウェーデンに向けて準備するのはとても楽しいです」と、ソルベルグは熱く語った

「モンテカルロでは、クルマに早くから満足し、自信も持てたので、感触は良かった。でも、雪の上では、慣れるまでにまだ少し時間と努力が必要だと感じています。でも、全体的にクルマは素晴らしいので、あとは努力するだけです。特に今は新しいタイヤなどがあるので、大きく変わります」

ラリー・スウェーデンは2月13～16日に開催される

－－－－－－－－－－

ロヴァンペラ同様、これまでハンコックタイヤの経験の無いオリバー・ソルベルグ

そんなオリバーのハンコックタイヤの印象は、ロヴァンペラと同意見とは少々興味深いものですね

パワーの違いから、タイヤに関する印象が変わる事もあるのですが、ハンコックのラリータイヤの方向性は間違ってはいないのでしょうね

Rally1同様Rally2でも、タイヤに対する順応性の高さが、シーズン前半は鍵を握る事になりそうですね

『WRC2-Programm für Fabio Schwarz』

ファビオ・シュワルツがWRC2への昇格に成功し、彼はコドライバーのベルンハルト・エッテルとともに、トヨタ GR ヤリス Rally2で世界選手権7レースに出場します。

ファビオ・シュワルツのキャリアの次のステップは大きなものになるだろう、と19歳の彼は今日、2025年に向けたプログラムを発表し、シュワルツは7つの世界選手権レースに出場し、WRC2世界選手権に参戦する予定だ

グラン・カナリア島での新しい世界選手権ラウンドで幕を開け、スケジュールにはセントラル・ヨーロッパとサウジアラビアでの新しい最終戦も含まれ、その間に、シュワルツはポルトガル、サルデーニャ、アクロポリス・ラリー、エストニアで自らの存在をアピールしなければならない

「これは私のキャリアにおける大きな一歩であり、長い学習期間になることは重々承知しています。しかし、私のチームと共に、私たちはこの挑戦に立ち向かい、全力を尽くす準備ができています」と、シュワルツは発表した



－－－－－－－－－－

名前を見てピン！と来る方は、自分同様、年式の古い方かと(笑)

父であるアルミン・シュヴァル（アーミン・シュワルツ）は、1990年代にトヨタ・三菱で活躍したドライバーで、1991年にはトヨタ・セリカ GT-4(ST165)を駆りラリー・カタルーニャで優勝してるんですよね

話は戻りますが、ファビオも最近の若手ドライバー同様に14歳でラトビア選手権でキャリアを開始し、2021年からはRally4からRally2までと幅広く経験を積み、2023年にはWRC3にも参戦

昨年、最後のイベントにトヨタ GR ヤリス Rally2で出場し、初経験のマシンながら4位になった事もあり、今季はヤリスを使用するのかも知れませんね

それにしても今季は、WRC2に次世代を担うドライバーが大挙して参戦して来ますね

『Mikkelsen working on a Rally2 program』

アンドレアス・ミケルセンは、WRC（世界ラリー選手権）のトップに立つ必要のあるメーカーが彼を必要とする場合に備えて、鋭さを保つためにRally2プログラムを求めるという、お馴染みのポジションに戻ってきました

ミケルセンは以前に2回この経験しました

最初は、フォルクスワーゲンが2016年以降に突然WRCを去り、彼はシートを獲得出来ずに取り残され、その後、2019年以降、新しい雇用主であるヒョンデが彼を解雇した後、彼はWRC2でタイトルを2回獲得し、2024年にカムバックを果たしました

しかし、そのカムバックはシーズンの一部に過ぎず、ミケルセンはチームメイトのエサペッカ・ラッピとダニ・ソルドとi20 N Rally1を共有した

ヒョンデは2025年に3台目のドライバーとしてアドリアン・フールモーと契約することを選択し、ミケルセンは先月、ラリーカーが乗ることができず、カジノスクエアに放置された

「私はまだプログラムに取り組んでいます。確かにRally1は難しいでしょう。空いている席はそれほど多くないので、Rally2になるかもしれません。でも、いつスタートするか、正確には未定なので、それに取り組んでいます」と、彼はDirtFishに断言しました

ミケルセンの目標は、2027年のテクニカルレギュレーションの変更を見据えて「ゲームにとどまる」ことであり、これにより新しいメーカーがチャンピオンシップに参加するようになることを願っています

「WRC2をやって、ゲームに残りたいのは確かだ」と彼は言った

「重要なことの1つは2027年です。願わくば新しいメーカーが参戦し、より多くのシートが利用可能になることを願っています。今は本当に厳しいです。だから、まだまだ活動を続けたいし、基本的には'27年を目指したい」

なぜヒョンデではうまくいかなかったのですか?


セントラル・ヨーロッパでのクラッシュは、ミケルセンにとって困難な2024年を象徴するものでした

ミケルセンは2024年にM-スポーツ・フォードでフルタイムでドライブするチャンスがあったが、代わりにヒョンデとそれが提供していたパートタイム・プログラムを選んだ

それ自体はそれほど悪いことではなかったかもしれませんが、ターマックラウンド(モンテカルロ、クロアチア、セントラル・ヨーロッパ、日本)に加えて、ミケルセンのお気に入りのイベントの1つであるポーランドでのグラベルツアーに出場すると言うのが全てでした

そして、そのほとんどのラリーの間に大きなギャップがあるため、すぐに順応することは困難でした

「本当にやりたかったラリーができなかった。ターマックのラウンドに出場しているとき・・・ターマックでも良い結果を出すことができますが、私にとってはグラベルほど自然にはいきません」と、ミケルセンは告白した

「グラベルでは、マシンに乗り込んですぐに良い結果を出すことができる。ポーランドでもそうだったと思うけど、テストしたのは1日だけだった」

「でも、もし何か違うことができるとしたら、モンテカルロとクロアチアをただクルマを学び、フィニッシュし、マイルを稼ぐためだけに使いたかったです。なぜなら、このモンテカルロ・ラリーを完走できなかったら、クロアチアに着いたときには3ヶ月間ドライブがなかったから、そこでまた最初からクルマを学ばなければならなかったからです」


昨年は参戦が不足していたため、ドライビングが不安定になりました

「その後、セントラル・ヨーロッパ・ラリーとラリージャパンでの2つのイベントだけになりました。そこでは、プッシュすること、速く走ることに集中しようとしました。はい・・・もしかしたら、最初からもう少し探求してプッシュすることもできたかもしれませんが、チームからは時間をかけて一歩一歩構築するようにも求められました」

当時、ミケルセンがヒョンデの「ターマックのスペシャリスト」として起用されるのは奇妙に思えたが、それが彼に対するオファーだったし、彼の状況では、Rally1マシンでマニュファクチャラーチームをドライブするチャンスを断ることは無かった

「誰もターマックをやりたがらなかった。何故なら、ヒョンデ i20 N Rally1でターマックを走るのは簡単ではないからだ」と、ミケルセンは明かした

「しかし、僕の立場では、何が来ても受け止めなければなりません。僕が好む路面ではないけど、Rally1のマシンに乗ってトップの選手たちと一緒に走る時間なんだよ。でも、去年を振り返って、もう少しクルマで時間を過ごしたいと思っているんだ」

「モンテカルロの前にテストを1日やったから、それだけだよ。その後、クロアチアまで3ヶ月の空白があり、マシンに乗っている時間はほとんどありませんでした。私は彼らのテストトラックにいましたが、そこにいるだけではマシンを全く学べません」

「だから、もちろんまたやるけど、例えば小さなイベントにも出場してみよう。クルマに乗っている時間がもっと長い方がいいだろうから」

－－－－－－－－－－

エサペッカ・ラッピに続いて、ついにアンドレアス・ミケルセンもヒョンデに見限られたみたいで、Rally2での参戦には意欲的みたいですが、マシンも決まっていないみたいですし、当然の事ながらチームも・・・

まぁ、ヒョンデのi20 N Rally2はターマック専用マシンみたいなものなので、どちらにしろミケルセンには合わないでしょうからね

本当はグラベルを得意とするなら、シュコダ・ファビア RS Rally2 Evo辺りで、WRC2にスポット参戦するか、どこかの国内選手権に参戦するしか、道は残っていないのではないでしょうかね