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『Why Ogier’s predicting a fascinating rest of season』

これは私たちにとって朗報だが、8度のワールドチャンピオンに輝いたオジェは、今後のWRCシーズンが「興味深い」ものになると予測しているのだ

一見すると、2025年シーズンは今のところ、クラシックなシーズンとは言えず、トヨタはチャンピオンシップの全5戦で優勝を果たし、実質的にスタートからフィニッシュまで同じドライバーがランキングトップを走っています（エルフィン・エバンスはモンテカルロ後、オジエの後ろにつけていましたが、フルシーズン参戦候補の中ではトップでした）

しかし、2週間前のラリー・ド・ポルトガルは、オジエにレース​​が白熱しつつあることを確信させるきっかけを与え、確かに彼とトヨタは勝利しましたが、オイット・タナックとヒョンデはオジエが警告を発したことは確かで、オジエはそれをしっかりと受け止めました

「今週末（ポルトガル）のオイットは速かった。しかし、レースに勝ちたいなら、それは方程式の一部に過ぎません。彼にとっては残念なことに、マシンは最後まで持ちこたえませんでしたが、我々にとっては幸運でした」と、オジエはDirtFishに語りました

「それ以外は、先ほども言ったように、スピードは間違いなく非常に印象的でした。つまり、まだやるべきことが残っているということです。ターマックと比べると、傾向は逆転しており、ファンは興味深いシーズンを期待しているはずです」



現在、トヨタはヒュンダイに55ポイントの差をつけており、ドライバーズ選手権でもトップ3に3人のドライバー（エバンス、カッレ・ロヴァンペラ、オジエ）を擁しているが、これは来週のラリー・イタリア・サルディニアでヒョンデに有利な状況をもたらすと思われ、歴史的に見て、サルデーニャ島でヒョンデが他のどのメーカーよりも多くの成功を収めてきたことを考慮すると、なおさらだ

「理論上は、サルデーニャでは決して優勝候補ではない。まず、出走順がシーズンで最も厳しいものの一つだからだ」と、オジエは続けた

「そして、確かにその差は計り知れない。少なくとも僕にとっては、2列前に並ぶことになる。しかし、2人のチームメイトにとって、サルデーニャで1番手と2番手というのはひどい状況だと思う。だから、どうなるかは分からないね」

「とにかく全力で戦い、できるだけ接近戦に臨みます。プレッシャーをかけることが効果を発揮することもあります。例えば、ポルトガルでは優勝できるとは思っていませんでしたが、今は表彰台のトップに立ちました。だから決して諦めようとは思っていません」

「鍵となるのはおそらく信頼性でしょう。ヒュンダイのi20 N Rally1の「エボ」は明らかに速さを示しましたが、前回のトヨタGRヤリス Rally1よりも脆さが目立ちました」


ポルトガルではトヨタはヒョンデよりも信頼性が高かったものの、速さでは劣っていました

トヨタの副チーム代表であるユハ・カンクネンも同様の見解を示しました

「オイットにトラブルがあったのは、実のところ幸運でした。彼はとても速かったが、もう少し作業とテストを重ね、タイヤなどを含めたマシンのバランス調整が必要だと感じられた」と、カンクネンはDirtFishに語りました

「サルデーニャとギリシャは、我々が勝つのがかなり難しいラリーになるだろうから、どうなるか見てみよう」

「信頼性は良いが、もう少しスピードが必要だ。彼ら（ヒュンダイ）はこういうコンディションでは非常に良い成績を出しているようだ」

トヨタは、特にサルデーニャではヒョンデが優勝候補だと見ているが、ヒョンデの関係者に話を聞くと、その逆だ

タナックは「シャシーの改良によって、少なくともグラベルではペースが上がったと感じているが、一番弱い部分で勝負が決まる」と、指摘した

彼はDirtFishに「これから厳しいグラベルラリーがいくつかあることは分かっている。だが、ライバルたちはどういう訳かパッケージを組み立てるのに非常に上手いので、こちらも集中する必要がある」と、語った


ヒョンデのドライバーたちは、マシンの長所と短所について意見が一致している

「今のように、ラリーごとにトラブルを抱え続けることはいけない。弱点を強化し、パッケージ全体に集中することが絶対に重要だ」と、タナックは付け加えた

トヨタはヒョンデの速さを警戒し、ヒョンデはトヨタの信頼性の高さを認識しているのだが、実際にはどちらが強いのだろうか？

「ラリーでは予測するのが常に難しい。とにかく実際に走ってみて、自分たちの状況を確認するしかないと思う」と、タナックは語った

エストニアとフィンランドを含む6つのグラベルラリーが残っており、ヒョンデのアップデートが本当に恩恵になると予想されているため、オジエの「興味深い」予測は確かなものになりそうだ

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確かにラリー・ド・ポルトガルでのヒョンデの速さは驚異的でしたよねぇ

次戦ラリー・イタリア・サルディニアは、ヒョンデが得意としているイベントなので、ここでどれだけ離されずに付いて行けるかが、トヨタにとっては重要な点になるかと

ここで同等の速さを見せる事が出来れば、続くグラベル戦でもトヨタはリードを保っていけるでしょうね

『Toyota’s dominance raises concern for WRC2 rival – “Feels like he’s got a McLaren”』

2024年初頭に発表されたこのフィンランド製マシンは、すぐに高い戦闘力を発揮し、デビューシーズンの終わりには、トヨタのマシンを駆るサミ・パヤリがWRC2のタイトルを獲得しました

2025年、オリバー・ソルベルグはトヨタにマシンをスイッチし、チャンピオンシップの最有力候補に浮上しました

プリントスポーツが運営するGR ヤリス Rally2を駆るソルベルグは、今シーズンこれまでにWRC2のポイント獲得レースに3回出場し、そのうち2回で優勝しています



先日のラリー・ド・ポルトガルで、ソルベルグは圧倒的な強さを見せ、初日に圧倒的なリードを築き、そこからラリーをコントロールし、勝利を収めました

ソルベルグは、シトロエンのヨアン・ロッセルとシュコダのガス・グリーンスミスに1分近く差をつけて優勝し、ラリー後、グリーンスミスはソルベルグがマシンの性能向上の恩恵を受けたと語りました

「週末はオリバーにとってあまりにも楽な展開でした。彼が実際にトライしたのはおそらく金曜日の午後だけだったと思います」と、グリーンスミスは語りました

「昨年を振り返ると、土曜日の半ば時点で私、ヨハン、オリバーのタイム差は10秒でした。トヨタ勢のレベルの高さが伺えますね」



グリーンスミスは、トヨタのペースに追いつくためには、シュコダがファビア RS Rally2のパフォーマンスをさらに向上させる必要があると考えている

「シュコダは長年にわたり最高のマシンを保有してきた。だから、彼らはそれを必要なレベルまで回復させることができると確信している」

「彼はマクラーレンに乗っているが、僕はレッドブルに乗っているようなものだ」と、グリーンスミスはF1になぞらえて冗談を言った

「だから、もう少し差を縮めよう」

ロッセルは現在、WRC2のランキングでソルベルグに7ポイント差をつけて首位に立っており、両ドライバーともポイント獲得ラウンドに3戦出場しているが、ソルベルグはサファリ・ラリー・ケニアでのリタイアで完走を逃し、シーズンに暗い影を落とした

今年2戦に出場しているグリーンスミスは、ランキング3位につけている

この英国人は、6月中旬にフィンランドのユヴァス​​キュラで結婚式を挙げるため、来週のラリー・イタリア・サルディニアには参加しない

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まぁ、これまでRally2（RC2クラス）を支配して来たシュコダをレッドブル、今年になって躍進して来たトヨタをマクラーレンに例えるとは、なかなか面白いたとえですよね(笑)

でも自分的にシュコダは、かつて支配的だったが、今は切磋琢磨しているフェラーリで、トヨタはレッドブルって感じに見えるんですよねぇ

皆さんそれぞれ、F1チームに当てはめて見てみるのも面白いかと思いますよ

『No rest for Sebastien Ogier – Toyota star adds more rallies to his WRC schedule』

先日、ラリー・イタリア・サルディニアに続いて、アクロポリス・ラリーに出場すると予想する記事が

本日、アクロポリス・ラリーのエントリーリストが、以下の通り発表

69. EKO Acropolis Rally 2025 Entry list

記事にあった通り、エントリーリストにセバスチャン・オジェの名が

今季オジェは、7戦のみの出場と決めているので、ラリー・イタリア・サルディニアへ出場し、残りは3戦となっていたのですが、アクロポリス・ラリーに出場するとなると残るは2戦

自分は、ラリー・ジャパンは外す訳にはいかないですし、オジェの事ですから、初代ウイナーの称号を得る為、初開催となるラリー・サウジ・アラビアには出場するのではないかと予想してたのですが、果たしてどうなるんですかねぇ

かなり低年式で、車体（身体）にガタが来ているのに加えて、今朝、出勤時？に単気筒4バルブエンジン（心臓）がアイドリングが不調（不整脈）になり、取り敢えず添加剤（ニトロ）を投入

安定した処で、掛かり付けの整備工場（総合病院）へ行き、OBD故障診断ツールやエンジンオイルテスター（心電図や心エコー、血液検査）を

エンジンオイルテスター（血液検査）で、他（腎臓）にも軽微な故障（異常）が見られるので、後日再検査と言う事に(^^;

次回は、アイドリングの不調はベンチテストでアイドリング状態と高回転（負荷を掛けての検査）でのチャックをすると言う事なのですが、4時間もかかるとか(o´＿｀o)ﾊｧ･･･

同日、他（腎臓）の軽微な故障（異常）は、別の整備工場で調べる（他科で受診）に

まぁ、長持ちさせるには、仕方ないですかね(笑)

ヒョンデは、ラリー・イスラス・カナリアスのSS12 テヘーダ〜サン・マテオ2（25.30km）後、グラン・カナリア・アリーナ・バスケットボールスタジアムに設けられたサービスエリアで、オイット・タナックのヒョンデ i20 N Rally1のエンジンを45分で交換した映像を公開

僅か1分だったが、残念ながら時間内に終える事が出来ずに10秒ペナルティを

WRC History Made: Hyundai’s Fastest Ever Engine SWAP


2024年第８戦 セクト・ラリー・フィンランドでは、溝にタイヤを落としてマシンを横転して、見るも無残な姿になったプーマ Rally1を復活させているんですよねぇ（デイリタイアしたので、時間はあった）



M-Sport Incredibly Rebuild Rally1 Car | WRC Secto Rally Finland 2024


ヒョンデは「どや！ウチのメカもやるやろ！」と、言わんばかりの映像ですが・・・

やっぱNo1は、コチラだと思うんですよねぇ

WRC Rally Guanajuato México: #TiTanak Review 2015