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『Andreas Mikkelsen is attempting a return to the World Rally Championship – this is his plan』

36歳のノルウェー人ドライバーであるアンドレアス・ミケルセンは、シュコダと長く輝かしい歴史を共にしており、2011年と2012年にシュコダでIRCシリーズタイトルを獲得した後、WRC（世界ラリー選手権）に進出し、フォルクスワーゲンに移籍した

ミケルセンは2013年から2016年までフォルクスワーゲンでレースをし、2017年にフォルクスワーゲンが排ガス不正問題でWRCから突然撤退したため、短期間シュコダに復帰しました

ミケルセンは2020年から2023年までシュコダでもレースをし、2021年にはERC（ヨーロッパラリー選手権）とWRC2の両タイトルを獲得し、2023年には再びWRC2のチャンピオンを獲得し、その後、2024年シーズンにはヒョンデのドライバーとして世界ラリー選手権のトップカテゴリーに復帰しました

しかし、2024年はミケルセンにとって非常に厳しいシーズンとなり、最終的に今年の参戦は見送られました。今シーズンはどこにも参戦していませんが、このノルウェー人ドライバーはWRC復帰の明確な計画を立てています。

WRCのテクニカルレギュレーションが2027年シーズンから変更され、興味深い展望が開ける。新レギュレーションでは、トップカテゴリーの新型ラリーマシンの製造コストが34万5000ユーロに制限され、より多くのメーカーをWRC最高峰クラスに誘致することが狙いだ

「もちろん、（WRCに）戻りたいです」と、ミケルセンはDirtFishのポッドキャスト「Stage Mode」で語った

「家庭人であることは素晴らしいですが、競争が恋しいです。5歳か6歳の頃から競争心を持っていたので、今は少し離れていますが、本当に復帰したいと思っています」と、彼は続けた


アンドレアス・ミケルセンは数年間、シュコダでドライブしていた

ミケルセンは、シュコダと再びチームを組むことは非常に自然なことだと語り、シュコダは経験豊富なドライバーから恩恵を受ける可能性があり、ミケルセン自身もフルタイムのドライバーとして復帰できる可能性がある

「私はまだ非常に意欲的ですし、マシンの開発や製造に携わる経験も豊富です。ですから、もちろんシュコダを説得しようと努力しています。どうなるか見守っていきましょう」と、ミケルセンは語った

「アンドレアス・ミケルセンにとって何が正しい道なのかを見極める必要があります。そしてWRCについて言えば、シュコダとのこれまでの経験を考えると、もし彼らがWRCに参戦するのであれば、我々の関係は非常に良好ですから、参戦するのは非常に自然な流れだと思います」と、彼は続けた

ミケルセンは他の可能性も模索しているが、WRCへの復帰が現在の最優先事項で、今のところは容易ではないが、新しいレギュレーションによって、新たなメーカーが参戦してくれれば、状況ははるかに容易になるだろう

「だから、あらゆる可能性を探る必要があると言えるでしょう。もちろん、私の心は今もWRCにあり、そこにいたいと願っています。しかし、現時点ではメーカーが2社しかないので、非常に難しい状況です。ただ、状況がどう展開していくかを見守るしかありません」と、ミケルセンは振り返った

「2027年の新しいレギュレーションは興味深いものになると思います。最終的なレギュレーションが発表されるのを待ち、新しいメーカー、新しいチューナー、あるいは新しい誰かが参入する上で、本当に興味深いものになるかどうかを見極めなければなりません。そして、正しい道を見極める必要があります」と、ミケルセンは説明した

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今で言うなら、17歳でRally1カーと言う様なトップカテゴリーのマシン（フォード・フォーカス WRC ）を駆りラリーにデビューしたミケルセン

ノルウェー選手権に出場しながらWRCにも参戦していたが、シートを得られずIRCへ参戦したが、見事に2011年、2012年とタイトルを連覇し、フォルクスワーゲンのワークスドライバーに抜擢されWRCへ

フォルクスワーゲン撤退後は、一時はWRC2クラスに参戦していたが、代役を務めたシトロエンを経てヒョンデへ加入したが、タナックの加入でシートを失う事に

まぁ経歴を考えれば、シュコダがトップカテゴリーに参戦するのであればシートを獲得してもおかしくないドライバーですよね

自分的にもシュコダには、トップカテゴリーに参戦して貰いたいメーカーですからねぇ

『How WRC's crucial 2027 rules are falling into place』

この夏休みは、WRC（世界ラリー選手権）の待望の2027年テクニカルレギュレーションの最終決定において、新たな重要な節目となることが期待されています

FIAは昨年12月にラリートップカテゴリーの10年間の枠組みを発表して以来、水面下で、より手頃な価格で柔軟性があり、新しいメーカーやチームを誘致できるように設計されたWRC27ルールの詳細を最終決定するために取り組んできました

新レギュレーションでは、スペースフレームシャシーとRally2コンポーネントを使用し、約300馬力を発揮する車両が34万5000ユーロのコスト上限で製造されます

カーボンファイバーなどの高価な素材の使用は、コスト削減のため厳しく制限され、安全性は引き続き最優先事項であり、現行のRally1カーよりも安全性が高くなることが期待されています

まず2027年から、現行仕様のRally2カーが新しいWRC27車両とWRC最高峰で競い合い、将来的には、新しい車両がRally2マシンを段階的に廃止していくことが見込まれています

FIAが6月にボディワーク規則を承認したので、チューナーや自動車メーカーは、2027年レギュレーションの下でレースに参戦するために、独自のシャシーとボディワークを設計できるようになり、この規則により、セダンからハッチバック、クロスオーバー、そして完全な特注デザインまで、ほぼあらゆるデザインのスケール変更と統合が自由になります

新型マシンは現行のRally1カーより20mm高くなりますが、全幅はほぼ同等で、重量は1230kg（現行のRally2カーと同じ）となります

ボディワーク規則が承認された今、FIAは月末までに予定されている一連の衝突試験を経て、WRC27マシンのロールケージの詳細を最終決定する予定で、FIAは新型ロールケージのCFD（数値流体力学）研究をドイツ企業に委託しています

「現在、すべては既に準備が整っており、マシンを設計したいのであれば、必要な情報はすべて揃っています。しかし、規則に関してはいつもそうであるように、私たちは常に細部の検討に取り組んでいます」と、FIA テクニカルディレクターのザビエル・メステラン・ピノンは述べています



ロールケージに関しては、技術的には全ての研究が完了しており、8月末までに動的側面衝突試験を実施し、これまでの取り組み、全ての計算、そしてその性能を確認する予定です

「全ての車両に適用される設計を確認したいだけです。この設計が、安全性に関して期待されるレベル、つまりRally1に近い、そしてそれよりも少し優れていることを確認する必要があります

「この規定のベンチマークは、現行のRally1カーの安全性を最も低コストで実現することです。これは全ての車両に同じ設計が適用されます」

「私たちにとって、これは現行のRally2カーと比べて大幅な改善です。安全性を向上させるためにできることはすべて必要です。この規定は地域選手権にも適用されるため、メーカーやチューナーのビジネスモデルに適合することが重要です」

エンジンに関する議論は続く
WRCの新しいテクニカルレギュレーションは、2027年から当初は内燃機関を中心としますが、FIAは将来的に代替パワートレインの使用についても柔軟性を持たせる計画を表明しています

2027年からは、ホモロゲーション済みのターボチャージャー付きRally2エンジンが基本的な骨格として決定されていますが、FIAは、将来的にメーカーやチューナーが市販車用エンジンの使用を申請できるオプションを設ける可能性について議論を進めています

「Rally2エンジンについては既に決定しています。 これは一つの選択肢ですが、市販車をベースにした純粋な市販エンジンの導入の可能性について議論しており、メーカーと協議して改良を重ねていく必要があります」と、メステラン・ピノンは付け加えた



現状では、トヨタは2027年WRCのコンセプトカーに積極的に取り組んでいる唯一のメーカーであり、M-スポーツ・フォードとヒョンデはまだプロジェクトにコミットしていない

M-スポーツは現在選択肢を検討中だが、メーカーと提携してプロジェクトに取り組むことを望んでいる

ヒョンデは、現在提案されている2027年仕様のテクニカルレギュレーションでは、従来のRally2用内燃機関を搭載した、コスト上限が設定された34万5000ユーロの車両のみをベースとしたマシンには興味がないと明確に述べている

「パワートレインに関する規則がよりオープンになれば検討します。ヒョンデのようなメーカーは、車両にさらなる技術を必要としています。ヒョンデは『日曜日に勝てば月曜日に売れる』というコンセプトを推進したいと考えています。 FIAが2027年に推進しようとしている基本車両には、我々はあまり興味がありません」と、ヒョンデ・モータースポーツのテクニカルディレクターであるフランソワ-クサビエ・ドゥメゾンはMotorsport.comに語った

「2027年以降にパワートレインの選択肢を開放する可能性はあります。できるだけ早く実現するのが最善です。迅速な決定があれば、2028年にも実現可能です。それは私たちの手に負えることではありません」

FIAは、代替パワートレインへの扉をいつ開くかまだ決定していません

「いつ代替技術への扉を開くかについては、最終決定していません」と、FIA ロードスポーツディレクターのエミリア・アベルは述べています

「選択肢はありますし、レギュレーションにも枠組みはありますが、最終決定はまだしていません」

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Rally2がベースとなると、ヒョンデは一応 i20がまだ生産していて、Rally2カーとしても市販？されていますが、M-スポーツのRally2カーと言えば、生産終了となってしまっているフィエスタがベースのもの

本来なら、2022年にトップカテゴリーのマシンがフィエスタ WRCからプーマ Rally1 Hybridに変更された同時期に、Rally2カーもプーマベースにならなければ（しなければ？）ならなかったのですが・・・

まぁヒョンデは、ベースとなる車両があるにもかかわらず、『日曜日に勝てば月曜日に売れる』というコンセプトを推進したいと、勝てはいいだけの事なのに難癖をつけて(笑)

何はともあれ、どんなマシンが登場して来るのか、楽しみですよね

『Ogier: Toyota’s achievements just as good as VW』

セバスチャン・オジエは、トヨタの現在の功績は、フォルクスワーゲンがWRC（世界ラリー選手権）で成し遂げた功績に匹敵するほど素晴らしいと感じている

フォルクスワーゲンは2013年から2016年までWRCに参戦し、その間、ドライバーズタイトル、マニュファクチャラーズタイトルのいずれにおいても他を寄せ付けず、オジエは4つのドライバーズタイトルすべてを獲得した

ディーゼル排出ガス不正問題により、VWはWRCプログラムを突然中止せざるを得なくなり、18年ぶりに2017年にWRCに復帰したトヨタと対戦する機会を失いました

VWの功績は驚異的で、ポロR WRCで参戦した52戦中43戦で優勝（勝率82.7%）しました


オジエとフォルクスワーゲンは、共にチームを組んでいた頃は、常にトップを走り続けていました

しかし、トヨタは独自の記録更新を続けており、現在、シトロエンの歴代最多勝記録である102勝にあと1勝と迫っています

また、2025年WRCシーズンでは、ここまで9戦中8戦で優勝を果たしており、セクト・ラリー・フィンランドでは、1990年のポルトガル・ラリーでランチアが達成して以来、メーカーとして初めてトップ5独占を達成しました

オジエは、自身とフォルクスワーゲンが成し遂げた偉業が再現されるとは思っていませんでしたが、トヨタが現在成し遂げていることは、同様に特別なものだと認めています

「このチームと一緒なら、特別な瞬間が数多く生まれると思います」と、オジエはDirtFishに語りました

「幸運にも、これまでのキャリアで素晴らしい瞬間を数多く経験してきました。フォルクスワーゲンの記録は、どういうわけか破られないものだと思っていましたし、統計データも驚異的でした。しかし、今トヨタで達成していることは…比較するのは難しいですが、少なくとも同等に素晴らしいものです」

「チームの拠点であるユヴァスキュラで、トップ5の地位を維持できたことは、本当に素晴らしいことです。毎日この目標のために努力してきたチームメンバー全員にとって、素晴らしいご褒美です」


トヨタは現在、驚異的な成功を収めています

現在のトヨタ・ガズー・レーシングとして、トヨタはドライバーズタイトルを5回、マニュファクチャラーズタイトルを5回獲得し、106回の出走で57回のラリー（勝率53.7%）に参戦しています

マニュファクチャラーズ選手権で87ポイントの圧倒的なリードを保ち、ドライバーズ選手権でも3人のドライバーが上位3位を独占するなど、トヨタの成功はすぐに終わる気配がありません

副チーム代表のユハ・カンクネンは「ドリームチームを結成できたと思っています！シーズン終了まで、全員が好成績を残し続けてくれると確信しています」と、述べました

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2013年からWRCに参戦したフォルクスワーゲンには、現トヨタ・ガズーレーシング WRT チーム代表ヤリ₌マティ・ラトバラもオジェと共に所属していましたよねぇ

オジェはフォルクスワーゲンが参戦した4年間タイトルを保持し、その間の勝率は驚異的な59.6%を誇るんですよねぇ

そんなフォルクスワーゲンの裏も表も知り尽くしていると思われるオジェが、トヨタに重ね合わせているのは面白いかと

もし、フォルクスワーゲンがWRCを撤退する事なく参戦を続け、トヨタと対決していたら、どんな様相を呈していたでしょうかねぇ？

『WRC boss hints at the return of an interesting rally to the calendar』

WRCプロモーターのイベントディレクターであるサイモン・ラーキンは、WRCが将来的に日本に加えてアジア太平洋地域で2つ目のイベントを追加したいと考えていることを認めた

現在、インドネシアとニュージーランドの両イベントをWRCカレンダーに復帰させる交渉が行われている

ニュージーランドで最後にWRCラリーが開催されたのは2022年、インドネシアは1997年を最後に、ほぼ30年間カレンダーに載っていませんが、2027年以降にWRCカレンダーに復帰する可能性はあり、ラリーは暫定的に北スマトラ州で開催される予定です

「ピーター・トゥール（WRC プロモーターのスポーツ・シニア・ディレクター）と私は1月にインドネシアを訪れました。スポーツ省をはじめ、多くの省庁の関係者と会談しました。彼らの野心は非常に強いです」と、ラーキンは語りました

「実はとてもエキサイティングです。本当に刺激的な国です。数週間前に休暇でインドネシアを訪れましたが、ラリーのためではありませんでした。彼らはアジアパシフィック選手権の強力なサポーターでしたが、以前とは違いました」と、ラーキンは続けました

WRCは、地域選手権の支援と援助に強い意欲を持っていおり、この崇高で価値ある目標は、サウジアラビアとWRCが直接10年契約を結ぶ根拠としても利用されてきた

「これは、サウジアラビア・ラリーで我々が目指していることと全く同じです。アジア太平洋地域で追加イベントを開催することで、中東選手権を盛り上げようとしているのです。南米で開催しているように、サウジアラビアでも2つのイベントを開催できれば、地域選手権の活性化に大きく貢献できると考えています」と、ラーキンは述べた

インドネシアに加え、ニュージーランドの復帰も現時点では少なくともある程度実現可能性が高まっている

「ニュージーランドは復帰を望んでいます。オーストラリア政府とインドネシア政府と協議を進めています。現在、この地域では両国が主要国であり、いずれも2027年の開催に向けて非常に実現可能性が高いです」と、ラーキンは認めた

アジア太平洋地域以外にも、将来的にはヨーロッパでも新たなイベントが開催される可能性があります

「ヨーロッパには、少なくとも他に2カ国が参加または再参加を希望しています」と、ラーキンは明らかにした

「ヨーロッパ選手権には、ポーランド、ラトビア、カナリア諸島で私たちが行ってきたことを将来に向けて参考にしているイベントが既にいくつかあります。これは私たちが常に推進したいと述べてきたことです。毎年、ERCイベントのための枠を設け、ステップアップしていくことが私たちの目標であり、この戦略を私たちは継続して追求しています」と、ラーキンは付け加えた

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アジア地域で、イベントが復活するのは歓迎したい処なのですが、それにより、現在開催されている歴史あるイベントが消滅する様な事になると、これまた残念で仕方がありませんよね

ロジスティックの面も考慮して年間14戦程度に抑え、1年毎の交互開催にして、開催しない年は、ERCや地域選手（APRC等）に組み込めば良いのではないかと思うのですが・・・

新たな市場を開拓して欲しい気持ちもありますし、かと言って、歴史あるイベントが消滅するのも残念ですし、難しい処ですよね

『McRae’s best achievement – the scion of a legendary rally family reaches the podium』

マクレーはBRC（英国ラリー選手権）のグランピアン・フォレスト・ラリーで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、2位を獲得しました

これはマクレーのキャリア最高の功績であり、英国ラリー選手権、そして他の主要ラリーシリーズにおける初の表彰台獲得となりました

スコットランドで開催されたこのラリーで、マクレーは安定したパフォーマンスを維持し、彼とコドライバーのキャメロン・フェアは、レースを通してトップ3に迫る好成績を収めました

金曜日のオープニングスペシャルステージで2番手タイムを記録し、二人にとって好調なスタートを切り、土曜日には、マクレーが3位から2位に浮上した

このラリーは、トヨタ GR ヤリス Rally2を駆るアイルランド出身のウィリアム・クレイトンが優勝、同じくトヨタ GR ヤリス Rally2を駆るメリオン・エバンスが3位に入った

同じくWRC（世界ラリー選手権）で活躍するエストニア出身のロメット・ユルゲンソンは5位でフィニッシュした

「今年のスタートは本当に厳しいものだったので、だからこそ今回の結果は勝利のように感じています。こんな風に2位を喜ぶことは二度とないと思っていましたが、この結果は必要でした」と、マクレーは語った

「間違いなく、このマシンでこれまでで最もハードにプッシュしたタイムで、最高の気分でした」と、マクレーは付け加えた

21歳のマックス・マクレーは、長年にわたり、主にその名字で注目を集め、彼の叔父であるコリン・マクレーは、世界ラリー選手権の伝説として記憶されています

1995年に世界ラリー選手権で優勝したコリン・マクレーは、2007年にヘリコプター事故で亡くなりました

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9. Voly Grampian Forest Rally 2025 Final results
1. #1 Creighton William - Regan Liam Toyota GR Yaris Rally2 51:40.0

2. #7 McRae Max - Fair Cameron Citroën C3 Rally2 52:12.5 +32.5

3. #4 Evans Meirion - Furniss Dale Toyota GR Yaris Rally2 52:22.7 +42.7

4. #3 Pearson Garry - McKillop Hannah Ford Fiesta Rally2 52:34.0 +54.0
5. #2 Jürgenson Romet - Oja Siim Ford Fiesta Rally2 52:59.2 +1:19.2
5. #6 Black Callum - Morton Jack Ford Fiesta Rally2 52:59.2 +1:19.2
7. #10 Greer Jonny - Burns Niall Toyota GR Yaris Rally2 53:03.8 +1:23.8
8. #9 Hirst Matthew - Dear Declan Škoda Fabia R5 53:05.7 +1:25.7
9. #5 Bogie David - Riddick Kirsty Škoda Fabia RS Rally2 53:40.4 +2:00.4
10. #11 Beattie Scott - Davies Peredur Wyn Ford Fiesta R5 54:23.3 +2:43.3

Grampian Rally 2025 Highlights | Flat Out British Rally Championship Action in 4K!


マックス・マクレーのこれまで出場した最上位クラスの最高位は、2023年の英国ラリー選手権、第7戦ビジット・コンウィ・カンブリアン・ラリーに、シュコダ・ファビア R5で出場した時の3位

今季はBRC（英国ラリー選手権）とERC（ヨーロッパラリー選手権）を主戦場としているのですが、この最上位獲得で弾みをつけて、ERCでも上位入賞を果たして欲しいですよね