リヴァネス社製ＲＭＣ－３Ｅ 最終回

21.7.27再編集
　この施工方法はＥＧＲパイプを外せる事、できればＥＧＲ制限プレートを持っていることを前提に書いております。



リヴァネス社製ＲＭＣ－３Ｅネタ、まだやってたの？

スカＤエンジンの鬼門である、ＥＧＲ合流部分の固着カーボン落としを進めている。土日にやろうと予定していたが４時起きして近所の秋ヶ瀬公園で施工した。


●ＥＧＲ－ＨＯＴ経路
エンジンスタートして水温が８０℃になるまでＥＧＲはＨＯＴ経路のみ通る。そこで、その間に通常噴霧位置から100cc噴霧した。

●ＥＧＲ－ＣＯＯＬ経路
（１）冷間時に（エンジン停止）ＥＧＲパイプを外して、ＥＧＲパイプの中とＥＧＲクーラーに吹き付けておき、温まって蒸発してＥＧＲ合流部へ回る方法について試行している。課題は手間のわりに必要量が吹けない。

⇒ＥＧＲパイプは再取り付け時に液が漏れるのでやめ、ＥＧＲクーラーに５０プッシュ（約50cc）噴霧した。これでＥＧＲクーラーの中も洗浄効果でさらにきれいになってくれると嬉しい。（２）と同時に行わない事。排気圧で薬液が噴き出してしまいます。

結果：ここは、流速が遅く端っこがケミカルでは取りきれないので精密ドライバー等Φ1.5mm程度の細いもので丹念に奥へ突き落とす事をお勧めします。ＥＧＲクーラーの煤は、出口部分に集中していますので、あまり奥まで掃除する必要はない。


（２）暖気後、一旦エンジンを停止し、ＥＧＲパイプを外してエンジンをかける。ＣＯＯＬＤ経路のＥＧＲバルブが開いた（エンジン負荷が高くて燃焼温度が高い）ときに薬液を噴霧する。課題は音がうるさい。噴霧により燃焼室温度が下がるとバルブが閉じられるハズなので、バルブ開閉の動作をよく見ながら施工したい。通常よりゆっくり噴射します。

⇒結果：1750rpmで１秒１回で100cc噴霧した。バルブの途中閉鎖は無かった。噴霧しようとＥＧＲパイプを外して見たところ、いつもＥＧＲバルブ周りに見られた煤の付着がかなり少なくなっている。今まで通常位置から噴霧したＲＭＣ－３Ｅの効果かもしれない。

●ＥＧＲ合流部分へのアプローチ
・ＲＭＣ－３Ｅの通常施工では、ターボ→インタークーラー→エアスロットバルブ→ＥＧＲ合流部分→インマニとフレッシュエアー経路を流れるので同じ100cc吹いても、空気量と薬液量の比より濃度が薄い。燃焼室からＥＧＲ経路を通って再度還流するが、その時の濃度は更に薄い。

・ＲＭＣ－３ＥのＥＧＲバルブからの施工では、ＥＧＲパイプを外しているのでＥＧＲは介在せず、インマニの負圧に吸い込まれて行く空気に乗って、直接ＥＧＲ経路からＥＧＲ合流部へ到達する。濃度が濃い。

★100cc吹いたら100cc全てがＥＧＲ合流部へ到達するという事だ。ガッツリ患部に浸透させることができた。

ＤＳＣの写真を見ると、さほどの走行距離でなくともＥＧＲ合流部分から吸気バルブの傘までが悲惨な状況が多い。ＥＧＲ経路を通過させた濃い薬液を、ＥＧＲ合流部分へ行き渡らせることが重要と考える。

🌑方法は確立できたので、効能どおり薬剤が効けば、ミナト自動車のお世話になることは無い🎵回数は100ccを10回やること‼️

●危険注意事項
ＥＧＲパイプを外すと、排気ガスはマフラーに行かず、すべてＥＧＲクーラーから煙になってモクモクと出てきます。排気ガスや、噴霧した薬液を吸い込まないように、息を止めて施工する事。火事場のような煙が出てビビりますのでお勧めできません。

または、ＥＧＲクーラーの出口を水で完全に湿らせ軽く絞ったショップタオル１枚をねじり込んで塞ぎ、マフラーへ排気ガスを流す工夫が必要。ＥＧＲクーラー出口の排気圧が高いので、タオルが飛ばないようにしっかりテープなどで留めてください。結果：テープは吹き飛ばされましたので、私はEGR制限プレートで押さえ込みました。この方法は完璧です。

音も慣れてきたのか、初めてＥＧＲパイプを外してエンジンをかけたときはうるさいと思ったが、ＥＧＲクーラー清掃の煤飛ばしで３回行っており、今日は静かに思えた。自宅でやるのはやはり迷惑なので河川敷等場所を考えてください。