読書のお勧め

何時も楽しく拝見させていただいています。
極めたいという気持ちが伝わってきます、船舶用エンジンの整備士指導書ってあるのですね。２．３動弁装置の項目に興味が湧きました。
個人的なテーマは、吸気シャッターバルブ（スロットルバルブ）のスス洗浄です。
ＲＭＣ－３Ｅをダメもとで初めて施工した際に、バラバラと言う異音で驚いたもので、暫く無い頭をしぼって考えた結果、ひょっとしてスロットルバルブのススが取れて、インテークに入ったのか？
と勝手解釈していました。
ＥＧＲパイプを外してＥＧＲバルブから直接インテークに施工できる方法を教えてもらい、何か同様の方法は無いのか・・・と。
ディーゼルでここまで楽しめるとは思っていませんでした。
ＥＣＵに支配されて面白くない車に成ってしまい残念ですが・・・
何時も中身のないコメント７ですみません。

コメントありがとうございます。
本来ロングドライブが好きで車を弄るより走りたいのですが、手を抜くとすぐご機嫌を損ねるので、細々した基本的な整備をしています。

動弁装置面白いですね。昭和の時代のものですが、弁座の当りは圧縮抜けの原因になる気になる部分です。

さて、スロットルバルブはやっかいですね。位置的にＥＧＲ合流（還流）経路より上流にありますので、ＥＧＲバルブからの噴霧では薬液が到達しません。上流ですが、スロットルバルブ閉時にＥＧＲ合流地点から煤が逆流して付着します。アイドリングを長々するのはよろしくないのかと考えております。

吸気圧センサーや温度センサーの穴から洗面台のパイプ掃除用のワイヤーブラシを突っ込むとスロットルバルブに到達すると思われますが、今一つ手ごたえが無く、エンジンのきちんとした構造図がないのでインマニのどの部分をゴシゴシ掃除しているのか？よくわかりません。

ミナト自動車のＤＳＣの写真と実車を照らし合わせればどこがスロットルバルブかわかると思いますが、前々からやろうと思いながらやっていませんね。

ＲＭＣ－３Ｅを吹くなら、純正位置インテークエルボーの蛇腹からが、いいかと存じます。

ＥＣＵに支配はされていますが、ＥＧＲ制限プレートでＥＧＲ流量を変えるとターボ特性が激変するので面白い部分ではあります。ちなみに私はΦ２２くらいに穴を広げています。

ここも皆さんは酸素が増えて完全燃焼が起こり、立ち上がりが良くなっていると解釈されていますが、私の経験上では、ＥＧＲ流量を絞ると、排気ガスの還流量が減少し、ターボの排気タービンに流れる量が増えることにより、基本設定より低い回転数で加給圧が若干掛かっている状態になり、低回転時からの加速のもたつきが解消される仕組みと解釈しております。

このように仮説を立てて検証しながら穴径を調整するなど、ささやかな楽しみもあるエンジンというところがお気に入りです。

お忙しい中返信ありがとうございました。

DSCは確かに面白い発想だと思います。ミナト自動車さんは自宅からですと６０分位で行けるので、見積もりをもらい一度見にいったこともありますが、ブログを見ていて、何かなぁって感じです。

そちらでは上尾市にあるオートサプライ鈴木さんのブログの方が私は好感が持てますね。

何れにしても根本的な対応をしていないので、完全清掃してもまた同じ事の繰り返しになるだけって感じです。そのため作業内容と写真をじっくり見て構造を推定しているだけです。

インテークがやはり気に成りますよね、一度中古部品屋へ価格を問い合わせてみたいと思って時間だけが過ぎています。

ＲＭＣ－３Ｅを吸気温サーミスタの穴から入れてみようかともおもったのですが、流速があるのか？という疑問があり通常通りのターボ手前から回りまわって施工するしかないのか？とも思って居ます。

効果は絶大なので、投入量を増やして通常の位置から施工できればなぁと思いますが・・・もう少しお安いとありがたいですね。

こんばんは。

全く忙しくありませんので、お気になさらず、いろいろ語りましょう。

ところで爺は車好きさんは、ＥＧＲクーラーの清掃はやられましたか？

私のは全く詰まっていなかったのですが、みん友さんのを見ていると、これは掃除した方が良いなというのがあり、ＤＳＣでも詰まる部分になっていますね。

ＤＳＣは根治しないので行くつもりはありませんが、管理がまずいとこうなるんだという戒めとして見ています。

ＲＭＣ－３Ｅを定期的にやっとけば、十分と思います。ＥＧＲクーラーの部分はＲＭＣ－３Ｅで落ちないので、物理的にホジホジ掃除する必要があります。

あと、オイルキャッチタンクをつけると、ブローバイ中のオイルミストをある程度捕集できるので、インテークの煤固着の軽減・歯止めとしていいのかなと思っています。

ＲＭＣ－３Ｅとは別にＦ－１もしくはＦ－ＺＥＲＯなどＰＥＡ系の燃料添加剤用いるとトップリングとシリンダー壁の淵に溜まるデポジットに効果があるように感じています。

ＲＭＣ－３Ｅにはコーティング効果があり、煤を寄せ付けないといわれていますが、私の実験結果ではアルミ地の部分にはコーティング膜の形成はできませんでした。

能戸社長から頂いた写真ではバルブの傘部分が黄色にコーティングされていましたので、鋼で高温下というのが必要条件かと思われます。

ＲＭＣ－３Ｅも三価アミンのエトキシ化物ということで得体がしれませんが、本来の原価は格安の部類の化合物と思われます。正直もっと安ければすべての人にお勧めしたい効果ですね。