ピュンピュン号の退院と交換部品（結果）

１０月３０日、約２週間ぶりにピュンピュン号が復活。ディーラーで次の部品を無償交換して頂いた。

①インマニ
②吸気シャッターバルブ

●本来の修理コストは
①インマニ　　　　　　　材４７,６７３円　工４７,５２０円
②吸気シャッターバルブ　材３２,７６３円　工２０,７９０円
　※インマニと吸気シャッターバルブを同時交換する場合は、吸気シャッターバルブの工賃は不要
①②合計で　材工１２７,９５６円。

●外した部品の煤の堆積状況
整備士より、９万キロ走行車の状況ではない。何かやったのか？

テヘヘヘヘ



インマニの各流路に薄っすら２㎜程度（ＥＧＲパイプの中と似たような感じ）の堆積はあるものの、全く問題ないレベルであった。



ＥＧＲ合流部がかなり堆積が多かったが閉塞はしていなかった。ＥＧＲバルブからのＲＭＣ－３Ｅは回数がまだ足りなかったようだが効果は充分にあった。



吸気シャッターバルブへの堆積量は少なかったもののオイリーな状況であった。恐らくオイルキャッチタンクのフィルター密度を緩くした事により、オイルが回り、煤が堆積し始めている状況かと思われる。

ちなみに、車中泊時にはアイドリングしない派なのでバタフライ裏への煤堆積が元々少なかったのかもしれない。

●経路分析で分かったこと
インマニの吸気温センサー（写真小指）直下は、１段目（上）がＥＧＲ合流部（写真親指と人差し指の間の水かき部分≒１５ｃｍ）で、２段目（中）が吸気シャッターバルブ（写真親指≒２２ｃｍ）でその先はホースでインタークーラー（下）に繋がっていた。これが一直線に並んでいる。


インマニの一番右がＥＧＲ（ＨＯＴ）、次がＥＧＲ（ＣＯＯＬ写真中指）でこの２つはＣＯＯＬのところで合流してから、横へ走るＥＧＲ経路独立でインマニ中央部まで引かれて、ＥＧＲ合流部で真鍮色のパイプで吸気エアーに還流する。


ＥＧＲ合流部と吸気シャッターバルブの間はわずか７ｃｍ強と短く、スロットル閉時に煤が逆流して（カルマン渦の影響かと思われる）バタフライの裏につくのも理解できる。

吸気シャッターバルブは電子スロットルで重く簡単には回ら（開閉できない）なかった。前回７０センチのワイヤーを入れているので、通過はしており、少し開の状態であったと思われる。

この経路を徹底して落としたいのであれば、ＲＭＣ－３Ｅは５Ｌ必要であろう。最近５チャンネルさんがやっている方法（インタークーラーホースを外し吸気温センサーからワイヤーと薬液でアクセスする）も有りではないかと思われるが、ＥＧＲ合流部のパイプ内部の詰まりはワイヤーが入り込めない場所なので、ＥＧＲバルブからＲＭＣ－３Ｅでないと落ちないと思われる。

●総括
乾いた煤は問題になるほど堆積しない。ある程度溜まったら、吸気の風速で飛んでいくようだ。やはりオイルミストが廻る事により固着が進む。

オイルミスト対策をしっかり行ったうえで、オイル交換前など定期的にＲＭＣ－３Ｅを噴霧すればインテークの煤問題は起きない。

今後通常のオイルチャッチタンクではチャッチできないレベルのオイルミストに対して対策を行う。