ＤＰＦに詰まっているものについて

ミカドオイルさんのブログにＤＰＦに詰まっているものの割合がざっくり出ています。どのような個体で取ったデータなのかは解りませんが、他の情報と合わせても大きな乖離は無いと思います。

◇燃える物（７３％）
　① すす・カーボン,４１％
　② 未燃焼エンジンオイル,２５％
　③ 未燃焼燃料,７％
◇燃えない物（２７％）
　④ 硫酸分,１４％
　⑤ 灰分ASH,１３％

●ＤＰＦ再生でなんとか燃えそうな物は７３％、燃えない物は２７％となると考えます。ＤＰＦの圧損限界値が５００キロなので、燃えない物が２７％詰まると３６５キロ毎に再生されます。硫酸分と灰分ですから例の石膏の話しですね。これはどうしようもありません。

●ところがなかなか、３６５キロ毎にはなりません。これはオイルミストとオイル上がりでＤＰＦに廻って来た未燃性エンジンオイルがなかなか燃えにくいと考えられます。

●ＤＰＦ再生はＤＰＦに軽油をぶっかけません
ＤＰＦ再生のメカニズムは過去に少し触れて電気が流れる話をした。煤に軽油をぶっかけて煤を燃やしていると思われている方がいるかもしれませんので少し解説を。

装置としては一体化されていますが、中身はＤＰＦよりエンジン側にディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ；Ｄｉｅｓｅｌ　Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ　Ｃａｔａｌｙｓｔ）というものがあり、ここで軽油が酸化する反応熱によりＤＰＦを６００℃以上まで昇温させ、ＤＰＦの煤が酸化して二酸化炭素に分解されます。

●埼玉５５の仮説（これ以降は今まで検証してきた情報からの妄想です）
この時、煤はＤＰＦから電子が移動し酸素と吸着し酸化反応しやすいので、煤の酸化反応により酸素は消費され、高温のガスが非常に酸素プアな状況になります。６００℃といわれる残留酸素濃度の薄いガスに未燃性エンジンオイルは高温でいぶされて炭化（炭焼きの原理に近いな）して溜まって行きます。

オイルはＣとＨの化合物であり、燃える物質なので燃やしたいけれど中々燃える事が出来ない状況です。未燃焼燃料もＣとＨの化合物であり同じような話です。未燃焼燃料が大量に燃えるとＤＰＦ溶損のリスクもあるかと思います。

そうすると、ＤＰＦ再生は①のすす４１％だけ燃焼し、②と③は部分的には燃えるがすべてを燃やしきる事ができない。５００キロ×０．４１＝２０５キロ毎の再生になります。そしてどんどん②～⑤が溜まって詰まりが進んで行きます。この詰まり具合の量により距離が短くなっていきます。

●強制燃焼
かなり時間がかかりＤＰＦ劣化リスクがありますが、いよいよの時は強制燃焼でじっくり②③を含めてＤＰＦ再生を行う事も有効な手段だと思います。再々行うようなものではありません。街中の駐車場では絶対にできませんのでディーラーにやってもらうのが安全でしょう。

強制再生は煤を焼き切った後も長々とやっていますので、酸素リッチな高温ガスがＤＰＦに届き、②③を焼き尽くしてくれるのではないかと期待します。

スートルやらなんやら入れて何とかしようとする人がいますが、②③④⑤には一切効果がありません。酸化触媒に金属系を用いて①の酸化反応を３５０℃くらいでも反応するように促進しているだけで、ＤＰＦの問題状況は解決されません。

●歯止め
行きつくところはオイル選定（オイルミストの少ないタイプ）、オイル管理（希釈させない）、オイルキャッチタンク（オイルミストセパレーター）で、ＤＰＦに廻るオイル由来成分を減らす努力でしょう。

燃料で希釈されたオイルから発生するオイルミストは未燃焼燃料を多く含んでおり、オイルキャッチの黄色水の黄色成分と思っています。これは燃焼室でほぼ燃えずに、そのままＤＰＦへ回って行き③となっている。

●ＲＭＣ－３Ｅは？
ＤＰＦに滞留している②未燃焼エンジンオイルがカチカチに炭化していると効果は無いと思いますが、ベタベタの油性を保った状態だと、ＲＭＣ－３Ｅの界面活性作用がオイルの結合を緩め、５～１５μｍと思われるＤＰＦの気孔をいくらかは通り抜ける事ができるのではないかと期待できます。

※日本ガイシ製セラレックＤＰＦフィルター　基材孔１５μｍ、プレコート孔５μｍ、気孔率４８％。マツダは情報が無かったのですが、大差はないものと思っております。

■寄道話し
ずいぶんＤＰＦの話を真剣にしていますが、埼玉５５はこんなもんいずれは詰まるだろうから吹けが悪くなったらＤＰＦ洗浄するだけと決めておりますので実際にはさほど気を使っておりません。仮説に対するツッコミや対論は大歓迎します。知っている事があれば教えてください。