ＤＰＦ圧損回復作戦（ヒドロキシアパタイト編）

この話しは詰まったＤＰＦのアッシュを化学の力で溶かしてＤＰＦを透過させようと言うお話しです。泡でやるＤＰＦクリーナー系でアッシュを溶解してＤＰＦを透過できるものは有りません。

こぉさんの治験ではアッシュの主体を石膏と仮定して、アルカリ性の石膏溶解剤で治験を行った。結果、それなりにフィーリングは改善されるが、ＤＰＦ差圧は減った感が無い。埼玉55やakitaobacoさんでは効果があったが何かが違います。

では、詰まっている物が石膏では無いとするなら、三次勇太氏の論文情報ではヒドロキシアパタイトだったのではないのか？という事になる。

●アッシュの成分の違いはエンジンオイルの違い
市販のＤＬ－１では石膏、スカＤオイルではヒドロキシアパタイトと考えられる。中古で買うと整備記録書に記載されていればいいがほぼ解らないのではないだろうか。

これは三次勇太氏の論文よりスカＤオイルを燃焼させ、疑似アッシュを作成して成分分析を行った際にＣａ，Ｐは検出されたが肝心のＳが検出されず、他のオイルとは異なりリン酸カルシウム系の化合物がアッシュの主体という話より導かれた結論である。

●ヒドロキシアパタイト（ＨＡＰ）の物性
難溶性とある。難溶性塩の溶解度は非常に小さく主に酸性度（ｐＨ）に影響される。酸で溶かしてイオン化した溶解液ごとＤＰＦを透過排出する目論見だ。成分のＣａ対Ｐの質量比は３．２９：１でＣａが多い。

●溶解液
金沢孝文氏・梅垣高士氏共著の「リン酸カルシウム塩類－酸液系の溶解熱」の論文から塩酸とクエン酸でＨＡＰを溶かした時の溶解量のデータが手元にある。
塩酸0.1％　　　 １５０ｍｌ／１ｈで0.26g
クエン酸１０％　１５０ｍｌ／１ｈで0.56g

難溶性と言われた石膏が薬液１００ｍｌ／１ｈで8gだったことを考えると超難溶性と言え、時間比では１４倍となる。トホホな作業だ。

●溶解液モデル
ＤＰＦに溶解液（クエン酸水溶液）を浸透保水させて溶かして、薬液をゆっくり加量しながら排出する作業から計算すると。

６００ｍｌの濃度１０％なので、精製水５４０ｍｌ、クエン酸固形物６０ｇで６００ｍｌの濃度１０％となる。クエン酸は安いので循環させずに使い捨てするとして、精製水２４００ｍｌに対して、クエン酸固形物を２４０ｇ溶かして６００ｍｌ×４セット分（４ｈ）の溶解液を作成する。

６００ｍｌ÷１５０ｍｌ×０．５６ｇ×４セット＝８．９６ｇ

●施工時間と回数
丸一日かけてラボベースの試算で８．９６ｇ、実際はＤＰＦは不純物が多く、溶解度は若干落ちると思われる。これを数セット繰り返して６０ｇあると思われるヒドロキシアパタイトの減量を行う事になる。時間についてはクエン酸濃度を上げて調整は可能かと考える。

●課題
ちなみにこの時のｐＨは１．４２で２０％溶液ではｐＨ１．２１となる。かなりの強酸性水溶液である。ＤＰＦ筐体の鉄・鋳鉄は確実に錆びる。ＤＰＦ本体はＳｉの焼成物なので影響は無いが、酸化還元の媒体として担持されている貴金属については実験できないので解らないというところが正直なところだ。樹脂やゴム類についてはＳＤＳより攻撃性は低い事が解かっている。

ｐＨを載せたがｐＨが低いから良く錆びるという事は無いので、スチール・アルミ・ステンレス・真鍮などベタな金属で腐食試験を行う事とします。

焼成した骨粒を溶けるのか？試験も合わせてやりたいですね😋

●逆洗はやりません
埼玉５５方式は逆洗しない方式で、物理的作用をいれておりません。これはＤＰＦ下段のＯ２センサーだかが水没した時に必ず影響が出る為です。長時間強酸の溶液に漬けるとある程度の腐食は免れませんので、後でいくら水洗しても性能劣化は起こると考えております。