埼玉５５のブログ一覧

すっきりしてゴールデンウィークを迎えるという事でお掃除オフ会開催します。

ディーラーや業者さんが煤洗浄を充実させてきておりますが、インタークーラーの吊るし洗いまで対応しているところは少なく、仕方がないので自分でやろうという会です。

せっかくお金をかけて色々きれいにしても、インタークーラーやらないとあっという間にＰＭだらけに戻ってしまいます。業者さんですべてやってもらう主義の方は、インタークーラー吊るし洗いをしてくれる業者さんを強くお勧めいたします。

●日時：４月１３日（日）８：００～１４：００ 雨天延期

●場所：秋ヶ瀬公園　三ケ池駐車場　いつもの所

●作業工程
　08:00～09:30 ＥＧＲクーラー、ＩＳＶ、潜望鏡掃除の基本コース

　10:00～14:00インタークーラー吊るし洗いコース

　その後王将ランチ解散

●メンバー：こぉさん、くろ透けさんは残念ながら出勤日にて欠席、Dec1964さんは残念ながら秋の陣にて、くまのしゃーさん、熊珍さん、埼玉５５

※ＥＧＲクーラー、ＩＳＶ、潜望鏡のみの方もどんどんご参加下さい。

※エンジンはスカＤ2.2L限定となります。

●必要なもの
適当な工具、8,10,12㎜を使います。
ショップタオル、ゴミ袋、長丁場なのでおやつ３００円まで
汚れても良い服装、手袋
武器（ＥＧＲクーラー掃除用ブラシ、細長手の樹脂製内装はがしなど）
※工具・武器は無ければ貸し出しします

インタークーラー吊るし洗いコースにトライされる方は、
・パーツクリーナー（遅効性・速乾性のロング缶２種類）
先に遅効性でじっくりせめて、速乾性で吹きとばし、最後に水で洗浄して終わり


・廃油処理ＢＯＸ一番小さいやつ


・インタークーラーＯリング左右（ディーラーで買う）

　・入口用SHY1-13-163（黒色）税抜き７９９円くらいだったかな？
　・出口用SHY2-13-163（青色）税抜き７９９円くらいだったかな？

オイルにじみがあり、Oリングのご用意が無ければ施工できません。

●コメントで参加表明とやりたいコースをカキコしてください

例：基本コースのみ、基本＋インタークーラー、インタークーラーのみ

もしインタークーラー希望人数が多い場合、４月２０日（日）の開催も追加します

ようやく元気が出てきましたので久しぶりのお掃除オフ会を開催したいと思います。スカＤ乗りたるもの、煤と油にまみれていい汗かきましょう。

●メニューはいつも通り　スカＤ2.2に限ります
・ＥＧＲクーラーブラシ掃除

・ＩＳＶ＆潜望鏡廻り

エーモンの爪で

　※疲れるのでＩＳＶは降ろしません。トルクプロをお持ちの方はＩＳＶ開度を無負荷状態で測定しておいてください。掃除前後の比較で効果が解ります。

・インタークーラーアッパーホース内

煙突掃除２号で

初参加者はお掃除前にＥＧＲパイプとＩＳＶベゼルの脱着訓練からやります。

●日時・場所
１１月１０日（日）７時３０分集合　埼玉県立秋ヶ瀬公園　三ツ池駐車場の奥の方

何時に来てもＯＫですが、この時期、他の車のオフ会やワンワンショーとかち合うと、駐車場に入るのが困難な日がありますので早めの時間の集合に設定しております。

●予定
集合後、エンジンが冷えないと作業ができません。１時間ほどダベリタイム

８：３０～ＥＧＲクーラー

９：００～ＩＳＶ＆潜望鏡廻り

暖気走行後、燃料噴射リセットのうえＩＳＶ開度測定

１１：００～王将ランチ　解散

こぉさんは午後からインタークーラー降ろしますので、居残りになります。

●参加予定
埼玉５５　ＣＸ－５

こぉさん　ＣＸ－５　インタークーラー吊るし洗い

ymo1006さん　アクセラスポーツディーゼル　初参加

Dec1964さん　アテンザ

熊珍さん　アクセラセダン　都合がつくか、行けたら行きます

ピカシェットさん　マツダ6　二回目参加

makotobesuさん　cx-5 keで初参加
さてどうなっているのでしょうか？

古参メンバーも見ておられましたらご都合が付く方は奮ってご参加下さい。近況をだべりましょう

●持参
適当な工具（足りないものは貸し出しします）
ゴミ袋・ショップタオル（キッチンペーパーでも可）
手袋（手指は煤や油で真っ黒になります）
汚れても良い服装で

昔通っていたジビエうどんを食べたくて東秩父方面へ出かけましたが休業中のようで秘境うどんに切り替えました。埼玉はどこへ行ってもうどん屋に困りません。こんなところまで一体誰が来るんや？というレベルのところに比較的大きな店構えで驚きです。

それでもジビエっぽいものが食べたくて足を伸ばしてこれまた秘境レベルのイノブタ丼で手を打ちました。

吸気シャッターバルブの刻印は４－６０とあり、恐らくφ６０ｍｍのバタフライなのかと思います。

トルクプロでＩＳＶ ＰＯＳ（吸気シャッターバルブ開度率）をみますと
・アイドリング時３．５％
・走行時は変動しながら、１０％～最大８０％強を示しております。

先日こぉさんとプチオフで吸気シャッターバルブのＰＭを落としました。こぉさん号を秘技レフトハンド外しを披露しながらまったりとお掃除しました。写真はこぉさんの整備手帳でご覧いただくとＰＭの堆積感がよく解ると思います。前回お掃除より６０００キロ走行で、吸気シャッターバルブ出口部分は５ｍｍ厚近くの堆積状況に見えます。

・今回はＰＭの厚さはいつもと同じですが、油分の粘着度がものすごくネバネバ度が高く拭き取りに苦労しました。Ｗ６０のせいなのか？長期堆積で油中の軽質分が熱で飛ばされネバネバ度が増したのかはよく解りません。換気扇のネバネバの２個手前くらいネバくて驚きました。

●吸気エアー量の変化率
これだけ積もるとさぞや吸気エアー量に影響が出ているのではないかと思い簡易的に計算してみました


・φ６０で無堆積状況を１００％
・２ｍｍ厚で堆積するとφ５６相当になるとして１２．９％の減少
・５ｍｍ厚で堆積するとφ５０相当になるとして３０．６％の減少

●ＰＭ堆積と燃料噴射学習の関係
こぉさんのように再々学習を掛けると、現在の状況に合わせてくれるのでしょうが、掃除をしてφ６０時に学習しました。そのままほったらかしてφ５０相当まで詰まりますと、入口部分では完全な酸欠燃焼となります。

・出口のＡ／Ｆセンサーで酸素濃度を拾って、酸素が足りないと判定すると噴射量制御やISV POSにフィードバックし、空燃比のつじつまを合わせてエンジンの回転を保とうとしていると思います。実に賢いですね。無ければ完全にエンジン不調になるレベルでしょう。当然補正値には限界がありますので、このレベルまで堆積すると補正でも厳しくある程度の酸欠燃焼になっているのではと思います。

・埼玉５５も煙突掃除２号とエーモンの爪で２０００キロぶりに掃除をして再学習を掛けました。

ＩＳＶ ＰＯＳがアイドリング時に４．２％あたりだったものが３．５％にビタッと安定し、実に爽快に加速するようになりました。

京都にお墓参りに行ってきました。裏山から市内を眺めていると遠くに大坂の高層ビルが良く見えて驚きです🤓

日時：３月２５日（土）１０：００～１５：００
雨天中止　今のところヤバイですね

場所：いつも通り　新東名　下り　浜松ＳＡの外、ぷらっとパーク
https://sapa.c-nexco.co.jp/guide/platpark?sapainfoid=200

●メンバー
　くろ透けさん
　poriglassさん
　参加者募集中

●スケジュール
２５日１０時くらいからスタートして、１５時ぐらい日帰り温泉で汗流して食事して解散ぐらいかな。私は２５日どこかで車中泊して、２６日静岡観光するつもりです。

●今年のテーマはドライクリーニング
毎度ケミカルを使ってやるのは大変なので、こまめに掃除をするという前提でドライクリーニングを確立したいですね。

・ＥＧＲクーラーのブラシ掃除
・ＩＳＶを下ろして丹念にドライクリーニング
・ＩＳＶを下ろさずに適当にドライクリーニング
・煙突掃除２号でインタークーラー出口付近の油の吸い取り
　ふぃでぃっくさん推奨の左足を上げる要領で犬のおしっこスタイルのテスト

もう、とにかく、だれにでもできて、楽に効果の高いお掃除を行うという趣旨です。ご興味のある方はコメント欄でご連絡下さい。

暑かったので冷やしたぬきうどんです。天かすではなく野菜天ぷらと消化を助けるおろし大根がＧＯＯＤ！

２－ブトキシの連続使用をして以下２点確認しようとしております。

●１つはＰＭの発生が少ないのでは？
もう、１０回は遥かに超えてカウントしておりませんが、２０～２５ｍｌずつ添加し５００ｍｌ瓶がそろそろカラになるころです。


・ＤＰＦ再生はＧＥＮトリガーでさいたま市内中心に走っておりますと２００キロ前後で再生が掛かります。そのときＡＣＣは４～４．５くらいです。郊外だと４をぎり切ることもありますが、良くても３．７～くらいの感じです。


・２－ブトキシを入れるとＡＣＣは３行かない事がチラホラあります。床まで踏んでも３．４とか３の前半なので、黒鉛・煤の発生を抑制すると効能書きにあり、かなり効果が高いと感じております。


・途中ですが濃い目に入れてみると？？？と言うくらいACCの溜まりが遅いです。インジェクターがダメな場合はダメだとは思います。

●もう一つは振動がおとなしくなるのでは？
燃焼室がきれいになって、きれいに燃えるから振動が少なくなるのか？と思われがちですが、どうもメカニズムが少し違うようです。燃焼室がきれいになっての効果も当然あるとは思いますが、、、

・軽油の潤滑性を補う効果があり、燃料ライン・インジェクターの摺動部、燃焼室の排気工程を助ける作用があると思います。製品版のＤＢＦ－４の効果にも潤滑性の話が謳われております。

・有名なところではディーゼルウエポンも軽油の潤滑性を補う効果があると謳われており、みなさんアイドリングが静かになった・・・セタン価が上がったからだとか言っておりますが、セタンブースターではそうはなりません。

・アイドリングの微振動や走行時の微振動がそこそこ改善されます。２－ブトキシを抜くと途端に発生しますので、そういえばピュンピュン号はＫＦのくせに割ににぎやかな個体だったことを思い出します。

●大きな意味合いは
インジェクターの摺動部のＤＬＣは潤滑不足で１０万キロで摩耗すると思っております。テイクさんのように新車から潤滑効果のあるものを維持メンテで入れ続けるというのが対策としていいのではないかと思います。

・改めてご紹介したいと思いますが、デンソーのテクニカルレポートに水溶性のスラッジ防止にＤＬＣ加工をしている話があり、経年でＤＬＣが摩耗するとインジェクターがスラッジですぐに詰まってしまうと感じました。

・新車のうちはＤＬＣがシャキッとしておりますので５０００キロに１回とかで十分でしょうが、１０万キロ越えてくるとそういう訳には行かないのではないかと感じております。

・何がいいたのかと申しますと、潤滑効果があり水溶性の汚れが落とせ、かつ、常用できるコストパフォーマンスの高いケミカルを使う意味は大きいという話です。

●２－ブトキシ
瓶を開栓してから１年たちます。空気に触れると酸化分解する薬品です。当初のきつい匂いがかなり弱まっており、界面活性効果も落ちているので油膜破壊がおきなくなっているのではないかと考えだしました。

・２０ｍｌくらいでは全体効果が薄く、３５ｍｌ入れてみますとビシバシ効いて微振動がビタッと納まります。やはり分解が進んで６割程度の能力に落ちているのだと思います。古い２－ブトキシは４０ｍｌくらい入れてもいいような感じがしております。新品は注意！