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リヴァネス社製ＲＭＣ－３Ｅの効果確認方法について

ＲＭＣ－３Ｅの施工は通常位置からの施工を100cc×10回、ＥＧＲバルブからの施工を100cc×10回行っている。合計２Ｌ噴霧しているはずだが、残量が計算より少ないので１回あたり100㏄＋α噴霧している事になる。

施工も終わり、オイル交換を行い今度はエンジン内部のスラッジやオイル焼け対策の遅効性エンジンクリーナー（バーダルリングイーズプラス）の施工に取り掛かった。

ＲＭＣ－３Ｅの施工後、エンジンフィーリングは最高にいい状態となっており、エンジン内部のクリーニングが終ったら、林道パトロールで激坂登りを再開する。

さて、ＲＭＣ－３Ｅの体感効果は高い物がありましたが、目で見て確認できないので完全に取れましたとは宣言しにくい。完全に取れたと思いますということだ。

そこで、今朝は例により薄暗いうちから秋ヶ瀬公園に出向き、ＲＭＣ－３Ｅの効果の検証をしてきた。

●用意するもの
・試験管洗浄用ワイヤーブラシ：前回ＥＧＲクーラーの掃除に使ったもの

●確認方法（１）
吸気圧センサーを外し汚れ具合を確認した。これは記録が定かでないが、２月末の車購入後すぐに１度、ゴールデンウィークあたりに２度目の清掃をしている。購入以来５ケ月間で１万６千キロを走行しており、４末に掃除をしたのならばそれから約１万キロ走行している。

⇒結果は、煤の付着は全く見られない。もちろんショップタオルで拭くと煤汚れの黒ずみは付着したが、センサー内部も深いところまで煤のたまりは無かった。そもそも、オイルキャッチタンクでオイルミストがほぼ完全捕集できているので、煤がくっつきにくかったのかとも思われる。

●確認方法（２）
吸気圧センサーを外した穴から、試験管洗浄用ワイヤーブラシ（全長４５㎝）をすべて突っ込むが、何の抵抗も無く奥まで入った。突っ込んでいるところはインマニそのもので、真っ直ぐのバルブポート経路と右直角の経路を探った。

真っ直ぐの経路は吸気バルブの傘まで届く距離まで入っていると思われる。右の経路はＥＧＲ合流部の後工程で特段何もないところである。

⇒結果は、ブラシの先には何かの毛が植えられており、べったり煤が付くかと思われたが、毛には煤汚れの黒ずみは付着したが、イメージするカーボンの付着は見られなかった。

●結果の考察
確認方法（１）の結果は、いくらオイルミストが来なくても１万キロ走ればもう少し堆積しており、ほじればホロホロと簡単に取れるレベルというのが本来の姿かと考える。臭いを嗅いだが全く無臭と言えるレベルであった。

確認方法（２）の結果は、ファイバースコープで目視観察できた訳ではないので断定は避けるが、ブラシ部分に少量の黒ずみの付着程度しか確認できず、煤の採取が出来なかったことより、インテーク内の煤は落としきったと考えるのが今のところ合理的である。

■寄道話し
エンジンの吹け方と振動の減少にて体感上の効果は感じていたが、ここまで取れているとは思わなかった。オイルキャッチタンクで５ケ月間オイル断ちを行い、乾燥してさらっとした状態の煤へＲＭＣ－３Ｅの効果が大きかったのかもしれない。

中古で購入時点の吸気圧センサーはご多分に漏れず、よくこれで圧力を拾う事ができるなと感心する状態であり、その穴からブラシを入れたのであり、常識であればセンサー同様の相当量のしけった臭いカーボンがブラシに付着すると考えられる。

結果は見事に何も付着してこない。これから施工を始められる方は、施工前に試験管洗浄用ワイヤーブラシ（池袋東急ハンズの実験道具コーナーで購入）などを入れて、施工前後の変化をご確認頂きたい。施工前はあまり突っ込みすぎるとバルブのカーボン噛み込みの恐れがあるので、どうなってもいいよ！という方と、程度の調整には自信がある方のみトライされたい。

やはりオイルキャッチタンクでオイルミストを精度高く捕集することは、煤の付着やＤＰＦへのオイル廻りを抑える効果が高く、それと合わせてリヴァネス社製ＲＭＣ－３Ｅを施工する事が、良好なコンディションを作り上げることの一端と考える。