埼玉５５のブログ一覧

手持ちのオイルＴＡＫＵＭＩの５Ｗ－５０が切れた。同じく１０Ｗ－４０の在庫があるが、オイルとして可もなく不可もなくという感じである。

埼玉５５の車齢では８万キロ走行車なので、まだ動粘度は４０台で十分である。そこで４０と５０をブレンドをしようと考えて、なかなか発売されないラブカを待っているのだが、今無い物をあてにするのも何なので、ミカドのＣ３の４０を検討した。

●ミカドはＶＨＶＩのＳＮ／Ｃ３となっており、価格は１．２万円帯で恐ろしいほどのコストパフォーマンスである。しかしＳＮグレードが引っかかっており、低速時ノッキング対策やタイミングチェーン摩耗対策等が取られていないのである。

●せっかくＣ３を選ぶのであればＳＰ／Ｃ３に限る。そこで楽天でポチッた。
新日本油脂工業製（東京都大田区の会社）
Ｃｕｍｉｃ（キューミック）　５Ｗ－４０　ＳＰ　ＣＦ　Ｃ３　ＶＨＶＩ　１．４万円帯
100℃時動粘度44.74

https://www.snyk.co.jp/files/libs/1023/20210402092814420.pdf
https://www.snyk.co.jp/files/libs/1022/202104020927501680.pdf

★国内ブレンド品としては、Ｗ－４０の中でも動粘度が４４．７４と数値的には最強であり、何よりＳＰグレードというのがよい。しかしオイルは入れてみて、最高負荷を掛けないと判らないものである。

そして、メーカーのホームページにはカタログ数値のＰＤＦ（関連リンク貼っときます）ならびにＳＤＳ情報が公開されており、情報公開において最も信用できるレベルの企業である。マウスの発がん性試験結果など生々しいが、本当のメーカーとはこうしたものである。

ＨＰは素人が作ったような宣伝文句は１文字も見られない潔さで、これではいい物を作っても売れる事はないだろう。実に埼玉５５好みの会社である。その内自社でネット販売をしたいとの事であったが、失礼だがセンス的には難しいと思う。

工場（大きな基油タンク「貯油槽」を複数）を有しているので、国内ブレンダーへＯＥＭ供給しているレベルの企業である。ブレンダーは工場を有しておらず、極秘のブレンドレシピ（レースなどで積上げたノウハウ）でこのような工場へＯＥＭ生産を依頼している。

よって、おのずと情報公開が消極的で、ＰＡＯやらエステルなど売れるキーワードしか並べていない。

埼玉５５はそれを否定するものではない。数値ですべてを公開してしまうと数値と価格競争になる。ＰＡＯやエステルもすごい数の種類があり、数字的に同じような配合であっても、使用感は大きく異なるのがオイルの世界であり、またそれを楽しんでいきたい。

●気になるＦＭ剤について新日本油脂工業の原さんと電話で話を聞いたらモリブデン系は一切入れていません。との事。これは非常にやり易い。モリブデン系を入れるので有れば濃度管理が必要だが、自分でモリブデンの濃度計算ができる。

念のため、今後も余計なものは入れないようにくぎを刺しておいた。話のなかで値段が高くなることを嫌がっている様子だったので、間違っても高価な添加剤は入れてこないと受け取った。

■寄道話し
８／９にタイヤを組み、オイルも交換した。実に１万６千キロぶりにＤＰＦ対応のオイルを入れることになる。一度、ＦＭ剤無しの基油（ＶＨＶＩ）の性能だけで、最高負荷を掛けて、熱ダレや劣化の様子を観察してみた。

タイヤの皮むき後、塩那のヒルクライム全開である。結果、すばらしい性能である
。まず、あまりダレない。そしてオイルミストが少ない。オイルチャッチの内容は黒に近い茶色でＶＨＶＩらしい良好な状況。

この真夏の日中の環境下、なじみも終わっていない状況で驚くべき基本性能であった。ダレる寸前まで行っている（音が変わる）が、ダレないのである。

あと真夏はtakumiのFPB（粘度向上剤）で２～３Ｐほど動粘度を上げると完璧かと思われる。バーダルの洗浄が終わったらＩＦ－ＷＳ２を添加して、添加剤との相性を試してみたい。