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No.30（2012）マツダ技報　SKYACTIV-D エンジンの紹介　より

この話は旧型ＳＨ形式のスカＤ２．２に限ってのお話です。

冬場は、なぜ煤が大量発生してＤＰＦ再生間隔が悪化するのか？について、ＰＣＩ燃焼の無煙燃焼領域について話をしようと思っていましたが、あまりにわかりにくいので、冷間始動時に限ったＤ－ＡＷＳについて解りやすい原文をご紹介します。

●6.1 未燃成分低減技術（マツダ技報原文ママ）
低圧縮比化および多量EGRの導入は，エンジンから排出されるNOxを低減させる一方で未燃成分であるHC/COは増加する。更に燃費を改善すると排気ガス温度が低下するため，触媒が活性するまでの期間が長期化する。これら問題を解決するため，後処理システムを前モデルのアンダーフット位置からクローズドカップルド位置へ移動させるとともに，エンジンスタート時にD-AWS（Diesel Accelerated Warm-up System）を採用して，触媒の早期活性を可能にする技術を開発した。D-AWS時は，排気ガス温度を上昇させるために★吸気を絞り，最大で★8段のマルチ噴射を行っている。D-AWS中のNOｘはIDEVAで★内部EGRを利用して抑制している。D-AWS採用でテールパイプHC/COが20～40％低減でき，触媒の貴金属量を前モデルより低減することができた。

ちなみに、ＤＰＦ再生時も８段の噴射で通常の２倍強燃料を吹いています。通りで燃費が悪い訳です。

●冷間時からのスタートは、つまり、吸気も排気も我慢してＥＧＲをグルグル回しながら、燃料を倍（通常時は３～４段噴射）の８段噴射してるという話しです。D-AWS時は当然燃料リッチとなり、酸欠状態なので煤が大量発生します。マフラーに手を当てると、排気ガスの量が驚くほど出てこない事が解ると思います。煤を増やしてでも、ＮＯＸを削減したということです。

このことより、寒ければ寒いほど、ＮＯＸ対策の触媒温度が上がるのに時間がかかり、冷間始動時のD-AWS時に車両を動かすと、煤の大量発生と燃費の悪化を招きます。恐らく水温が５０～６０℃？前後でエンジン内の何かが作動する音が聞こえてきますので、その辺りが切り替えポイントかと考えられます。

この解釈があっているのかは解りませんが、埼玉５５はこの音がするまで暖気をしており、夏は早いですが今時期は５分くらいはかかっています。

●劣化ポイントとしては、D-AWS時は２種類のＥＧＲで温度上昇を図っており、排気弁からのＥＧＲ逆流は内部ＥＧＲ（かなり高温）といい閉塞する要素はまず無い、ＨＯＯＴ－ＥＧＲ（やや高温）からの還流は外部ＥＧＲといい、煤によるＥＧＲ合流部分の閉塞が進んだ場合ＥＧＲ量が予定より少なく、温度の上昇に時間がかかる事になる。

●やはり、ＤＰＦやインジェクターに問題が無くとも、ＳＨエンジンの鬼門は５万キロ～８万キロともいわれており、早めのオイルミスト対策、ＲＭＣ－３ＥによるＥＧＲバルブからのＥＧＲ合流部分の清掃などを行うか、ＤＳＣ洗浄でスッキリする事が大事かと考える。

●ディーラーで部品交換するコストは
①インマニ　　　　　　　材４７,６７３円　工４７,５２０円
②吸気シャッターバルブ　材３２,７６３円　工２０,７９０円
　※インマニと吸気シャッターバルブを同時交換する場合は、吸気シャッターバルブの工賃は不要
①②合計で　材工１２７,９５６円。


ディーラーにインマニにくっついているＥＧＲ合流パイプの部分だけ交換できるのか確認するのも手である。物理的には可能な部分であるが、部品がインマニと分かれて取れれば可能であろうが、どのみちインマニは外さなければならないので、４７５２０円の工賃はあまり変わらないと思われる。