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先日来、ＤＰＦの構造の観察を始まました。中間の差圧パイプを抜いてＤＰＦの中を見たいのですが車の下から差圧パイプ自体が見えません。

仕方がないので１番の温度センサー、２番の温度センサー、下の差圧パイプを外してみました。

●下段差圧パイプ
ナットを外してもパイプは抜けませんでした。ＤＰＦを下ろさないと無理そうです。特に固着は無くクローフット１４ｍｍでまわしました。極めて狭い。

●温度センサー


・１番はクロウフット１４ｍｍで簡単に抜けました。煤が細いセンサーにまとわりついていましたので、ショップタオルで拭いて戻しました。



・２番の温度センサーも脱着は同じ。煤ではなく、灰色の灰分が固着しております。これがアッシュかもしれません。ファイバースコープでＤＰＦの中がチラ見できます。穴が小さいのでごく一部ですが、民間人でＤＰＦの中を見た人はまずいないかな？世界初だったりして。右が酸化触媒の底で左がＤＰＦの上面。

・ＤＰＦ表面は黒くて穴は白い。ウォールアッシュが薄くあると思われる。ＤＰＦ差圧パイプは反対側なので薬液はＤＰＦ上面の半分程度しか届かないと思っている。その理論からすると見えているところは薬液が届いていないところか、もしくは白はアッシュではなく、ＤＰＦ自体が白いのかも知れない。

・狭い場所だがやすりで穴を広げてファイバースコープが入る（６ｍｍ以上）まで拡張して、ＤＰＦ圧損回復時の薬液の広がり方やすすぎ水の流れ方を理論通りか検証をしたい。ここから薬液やすすぎ水が入れられると楽なんだが。

●Ｏ２センサー

ここは工具が無く、今日は抜きませんでしたが、抜けばＤＰＦの裏が見えます。２２ｍｍか２３ｍｍのようで、２３ｍｍのＯ２センサー用ソケットはアマゾンにみあたらないので２２ｍｍかと思います。たいがい焼き付いていますので、道具をそろえてから抜いてみます。

●発見
ＤＰＦの底は鉄の鋳物で皿のように受けていますが、ＤＰＦの底はエキゾースト管に向かってかなり斜め下へ向けて傾斜しております。Ｏ２センサーも行方わからずの３番の温度センサーも水没の心配はないようです。

・ＤＰＦのアッシュ溶解透過後に精製水ですすぎますが、センサー水没を嫌って最大４００ｍｌまでしか実験しておりませんでした。これならエキゾースト管のフランジが外せたら、すすぎ水をそこから排出できるので、大量の水でじゃぶじゃぶ洗ってもいいかと思います。実験は必要ですね。

・そうできれば、高濃度の薬液で一気にアッシュを溶解できますので、１日でＤＰＦ圧損回復をなすことが出来る可能性が出てきました。マフラーのフランジを外せないと話になりませんが、凍結浸透ルブと１４ｍｍラチェット＆延長パイプで行けるでしょう。