埼玉５５のブログ一覧

●埼玉５５にも悩みがあり
１５万キロ弱でエンジンがヘタっていると思いますので一度オーバーホールをしておきたいところです。比較的状態のいいエンジンだと思いますので、ケミカルを使ってシリンダー壁面とピストンリングの隙間のすり合わせ調整を行います。


チタニックのステッププログラムを始めました。

●平たく言うと
Ｓｔｅｐ１．ハロゲン系で溶かして摺動面をミクロン単位で平らに仕上げ

Ｓｔｅｐ２．チタンでフラッシング後チタン保護膜でコーティングして

Ｓｔｅｐ３．チタン系エステルをオイルに入れてヌルスコにする

●施工方法

・オイルはミカドのT-BLEND C3 SP GF-6 RC 5W30を５L新油
・Titanic(チタニック) ハロゲンチタンプラス 250ml TG-H250（熱帯雨林￥3,089）を１本

入れて５００～１０００キロただ走るだけです。
※新油にしないと劣化の始まったオイルではフィーリングの変化が読み取れません。

●アクセルの付き具合で判断
W30の100℃時動粘度11.8、40℃時動粘度60.8とかなりサラサラ系のオイルですが、添加後２００キロあたりから、この暑さの中でもアクセルの付き具合がいい感じになりはじめました。

・燃費は高速を使って測りましたが道が混んでいて７０～８０キロで７５キロ位が多く燃費の出やすい走行でした。関越の大泉から上里ＳＡまで２８キロ強／Ｌでなんか壊れているくらい抵抗なくエンジンが音もなく回ります。平たん路ではありますが一応登り基調の道です。やはりチタニック系は強烈です。ハロゲンは本来溶かすやつですが、それにも液体チタンが配合されているとの事です。

・すごい凄いと感心して山で熱を入れて全開で回しているとアクセルの付きが急に出始めて普通の燃費に戻り音もやや静かくらいに戻りました。カム山が銀灰色だったのが真っ黒にコーティングされています。


これが完成なのか？これから先もっと変化があるのか？さっぱり解りません。はやくＳｔｅｐ３まで行きたいところですが、一応説明書どおり５００～１０００キロまでこのまま継続して様子を見ていきます。

・本来改良前のスカＤ2.2ＳＨエンジンは、W30ではアクセルの付きは悪く、抜けロスの大きいエンジンですがその分4500rpmまでの軽快さは素晴らしくディーゼルエンジンで他にはありません。

・1750rpmからアクセルの付き感があったものが1500rpm強でついてくるようになりましたので、この先どうなるかはまだまだ解りませんがかなり期待できると感じております。

・もちろんＥＧＲ制限ぺらを外し、２－ブトキシも抜いた状態で施工中です。

これが普通のＶＨＶＩのW30のオイルで真夏に起きている事が驚異的ですね。普通は抜けて何も起きません。