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この論文を読み込みますと、皆さんが使われているマツダのディーゼルエクストラＤＬ－１　５Ｗ－３０の無機成分（アッシュの元）量や、ＤＰＦ再生で燃焼できないものが案外多いことが読み取れます。

●参考・参照資料
DPFに堆積したアッシュの透過メカニズムに関する研究
平成31年3月、著：三次勇太


既報で、未燃焼ＨＣは大まかに分けて軽質分・中質分・重質分の３分類。厄介なのは重質分に分類される炭素数の多いＨＣ化合物で、軽油中にも炭素数２０台のエンジンオイル成分と同じものがたっぷり入っております。

オイルミストの未燃焼ＨＣも含めて、そのあたりの物はＤＯＣ，ＤＰＦのどちらにせよ、ＤＰＦ再生でそこそこ酸化分解されますが、その程度の温度では燃え残りが必ず発生します。

オイルミストは恐らく、直接DPFに回るのではなく、燃焼室の高温高圧場で燻されＳＯＦ化したものがsootを核に凝集し、PMのかたちで回るものと考えております。

●三次氏の研究論文を読み込むと
マツダのディーゼルエクストラＤＬ－１　５Ｗ－３０を機械で燃やして強制的に発生させたＰＭから、純粋なアッシュを取り出す方法としてアッシュ以外のＳＯＯＴ（Ｃ）やＳＯＦ（未燃焼ＨＣ）の除去は、電気炉をもちいて800℃で2時間焼いて不純物を取り除いたとあり、なかなか手ごわい話しだと再認識しました。

ＳＯＯＴは６００℃もあれば酸化分解できますが、ＳＯＦ（未燃焼ＨＣ）がいかに手ごわいのかがお解りいただける話かと存じます。

これは８００℃で２時間も焼くことはできないので、ふぃでぃっくさんが普通のＤＰＦ再生を十分に繰り返す事により、未燃焼ＨＣのカーボン化（Ｈとの結合を切る）を進めてからＤＰＦ洗浄を行うことを提唱されておりますが、全く持って理にかなった話であるということです。

150W版のシガーソケットの通電スプリングは耐久テスト中

それより、充電制御により電圧が１１V台～１４V台と絶えず変動することにより、ファンがうなるほど回ったり、風がちょろちょろでファンと言えないレベルになってしまいます。

今日はこれに対策を施します。

●構想
話は簡単でヒーター内部で経路を２経路に分けます。一つはPTC発熱体用、もう一つはFAN用とします。

FAN用経路に昇圧回路というのを追加して、指定電圧を設定します。１２．６Vに設定してみました。

低圧になっても、高圧になっても１２．６Vで出力しますのでファンの回転スピードは一定で安定します。昇圧回路の次にボリューム回路をつないで、無段階でファンスピードを調整します。

●作業
昇圧回路をつないで電気を流します。開発用電源は１２．４Vなのですが昇圧回路電圧が１７.３Vに昇圧されています。ポテンションメーターをグルグル回して１２．６Vにセットするだけです。



●結果
すばらしい。一切車の電圧に引きずられません。一定の電圧を保って回っており、好みのファンスピードにボリュームで調整できます。

電子工作趣味の方、レベルが低くてすみません。アマゾンで中華製の格安回路が買えるようになっており、高校時代に苦労したことが浦島太郎です。

テレビの音が聞こえにくくなっているので、ついでにブルーツーススピーカーを作りたいと思います。もちろんマーシャル調です。

150W版のヒーターはドライヤーの弱のような感じで、プレヒーターとして十分機能できそうです。明日から寒いそうなのでようやくフィールドテスト再開できます。

あとは通電スプリングと２５Aフューズが持つのか？というところです。

150W版が難しい。シガープラグの中に電極を押し付ける真鍮製の通電スプリングが入っているが、20～25Aで溶断してしまいました。

たまたま使ったものの品質が悪かったのか？そもそも通電スプリングの電流上限値が20A強なのかよくわかりません。

違うメーカーのスプリングを入れて再度テスト。連続全負荷試験でも熱いのは熱いが、さわれる熱さなので溶断するようなイメージはありません。

それでも溶断するようであれば、少し太めの純銅ワイヤーを手巻きして代替品を作る方向で調整しております。めんどくさ

さて、150W版の電源問題のように、さほど悩まされないで済みそうなものとして100WのPTC発熱体があります。50Wは非力で、150Wは強力だが色々問題発生、間をとって100Wでお洒落なヒーターを作りたいと思います。

●イメージは
せっかく作るのですからギターアンプで有名なマーシャル調に仕立てたいと思います。いまマーシャルのブルーツーススピーカーが流行っていますのでマーシャル調で


そんなんできるんかい？



これがどうやってマーシャル風に？

●部品でごまかす
エレキギターの部品やギターアンプの香りがする意匠に仕立てたい。マーシャルの本物のパーツはギャレットオーディオさんで少々手に入りますので手配しました。部品でごまかす作戦です。


マーシャルのサランネット頼んだが溶けないか？心配


皆さんがよく知っている70年代のマーシャルではなく、こんな感じのオールドマーシャル調にと妄想しております。

イメージスケッチを描いて、構造図を起こし、それだけで脳汗が出まくり。

さらに今後板取り用のバラ図を書くことになります。

年を取ってからの木工・電気工作はボケ防止に最高に良いですね😋

今回は、PTCヒーターの強力版で暖気用のヒーターを作成しました。

●寒冷地　冬場のアルアル
水温が上がるまで暖房が効かなく寒い
純正シートヒーターもなかなか昇温しない
少し水温が上がり始めても、暖房を使うと水温の上りがおそくなる
さいたま市ではありませんが、朝の窓ガラスの解氷は大変です。
よって、北海道勤務時代は長々と暖機運転に軽油を使っていました。

そこで、エンジン連動で即温風が出て、無駄な暖気を控えるヒーターを開発します。

●本式は
寒冷地仕様車では300~400WのPTCヒーターを仕込むようですが、30～40Aの電源設置が必要となるため、シガーソケットを強化しそこから給電できる限界の150WのPTCヒーターを熱源に開発を進めます。

●用意した物
シガーソケットのヒューズ　15A→20A→25A
シガープラグのヒューズ10A→20A→25A
※大電流用のシガープラグ（16AWG）を使用　14AWGが欲しいがありません。その内作りたいところです。
150WPTCヒーター（実際の立ち上がりは280W流れます）
筐体・・・試行錯誤
60*60*15mmの12Vファン
ファンのスピードコントローラー回路
サーモ電源回路、ディレイ機能付き

●工作
前回50W版と比べて、熱々の温風が出ますので、筐体は紙という訳にいかず、得意でもない木工で組みました。図面起こさずに組むと、無駄が多く明らかに大きい。

運転席の足の下に転がしておきたかったのですが入りません

●早速車載試験






家で安定した電源ではアツアツでパワフルに動いておりましたが、車載すると、充電制御時の低い電圧では、風量が少しパワーダウンします。解氷できるのかは不明ですが、解氷の補助としてはよさげ。

PTCヒーターは電圧のふらつきには強い。減速エンブレで電圧が上がると風量が増えます。気に食わない

サーモは２４℃に設定すると２６℃で切れて、２４℃まで下がると入るように設定。まずまずの感じですが、今日は少し暑かった。少し試行錯誤します

ディレイリレーをセット、エンジンかけてオルタが安定したころを見計らって、１０秒後に通電開始するように

家に帰り、塗装しました。小さく作り直そうか？お悩み中。

エアコンOFFで一日走り回りましたが、実に軽快。やはり街乗りの低回転主体時には空調にかなりのパワーを食われている事を痛感しました。