SNJ_Uのブログ一覧

私のF355は並行輸入車なので、リコールの案内が来ることはなかったことと思いますが、10年程前にリコールが出された車両火災に繋がるおそれのあるフューエルラインの欠陥に対処されていません。車両そのものに問題があるかどうかがすべてなので、案内がなかったからと言って大丈夫なはずがありません。


このことは購入前からわかっていたのですが、購入後に改めて正規ディーラーに車台番号で照会してもらいました。やっぱり欠陥のある対象車両だと言うことで、対策の予約しました。10年以上経った今でもちゃんと対応してもらえます。
まあ、実効的には早々問題が起きることはなさそうではありますが、気分の問題なので、ちゃんとしておこうと思います。

いやそれで、雨降ったら持って行くの嫌だなぁと思って、天気が悪かった時には別日に行くというのをセットで予約しました。今までそんな我儘(?)なやり方をしたことがないので初めてのことです。ディーラーの人に話を聞くに、天気次第で持って行くかどうかを決めるオーナーさんは多いと慣れていらっしゃるご様子。流石です。
対策終わったら、整備記録に載せようと思います。なお、年内に予約はできていません。

遠目に見るぶんには問題なさそうなんですが、

近くでじっくり見ると、左右共にCピラーにクラック入っています。ちなみに、ここに10円玉のります。

反対側も。


残念。
私の車は良くあると言われる状態にすでになってしまっています。
ここについては気になるなら補修すればいいと思いますが、それよりもボディが変形している証拠だと思います。
やっぱ強化したいな。攻めた走りとかの前に、ちょっとした段差を通るとかだけでもなんか緩い感じがするんですよね。F355は乗っててとても楽しいですが、もう一声カチッとすると、もっと気持ちよくなる気がします。

《2021.12.20追記》
改めて車両後半のサブフレームを眺めてみると、、、

フロント側はガッチリキャビンに固定されていて、丈夫そうなサイドメンバーが後ろまで伸びていて、サスペンションフレームがそれに付いている構造です。おそらくエンジン・ミッションの重心を下げたい等の理由から、クロスメンバーは薄くて華奢にしたのだと思われます。それを実現するためにフレームの上側で3本のパイプでトラス構造で支えるようにしたのでしょう。ここは、エンジンルームの特徴的なビジュアルになっていて好きです。しかしながら、タイヤ左右から異なる入力があることを想像すると、上側トラスだけでは変形を支えきれない感じがします。その結果、車体が捻れることになるでしょう。丈夫そうなサイドメンバーも多少はたわむでしょうから。どうやら後側のクロスメンバーは変形してしまうことすらあるそうですが、まあ納得できます。
欲を言えばフレーム下側もトラス構造にしたくなりますが、スペースが許さないでしょう。この最も弱そうなところをできる範囲でも補強すると、フレーム全体の剛性にとても効きそうに見えます。
そして実際に数多くの先駆者の皆さんにより対策品が開発され、実際に効果を体感されているということと理解しております。、、ということで、私もやりたいな。少なくとも気持ちを上げる効果は高いです。
この絵を見ても、リアサス付け根へのタワーバーの追加は、上部が開口しているフロントエンジン車のフロントタワーバーとは異なり、車の捻じれにはあまり効かない気がします。元々頑丈そうなので少なくとも効き具合が小さそうです。フード開けた時のビジュアルにはとても効きそうですけど。