高級車！(レビュー内容は論文系なので注意)⚠️

ダミーダクトが無くて羨ましい。
＝空力やダウンフォースが上手く機能する。

ブレンボ製のブレーキキャリパーは、あるとカッコいいですね。
(しかし18インチ以上を絶対サイズになりそうな予感です)
従って、エンケイのフェイスタイプ「R」タイプのホイールはおそらく不可能だと推測します。

これは完璧でしょう。

ブレンボ製のブレーキキャリパーがあったり、ブレーキローターが巨大であるため、多分18インチ以上が必須だと思います。

19インチ9.5Jオフセット＋60が純正。
(265 30r19)

車高調込みで、18インチ10.0Jオフセット＋53以下が最適だと思う。これは多分やりすぎだと思うが10.5Jでオフセット＋46以下辺りにして。
基本的には265 35r18サイズにし、ヨコハマのA052やA050と組み合わせると鬼に金棒だと感じた。

多分干渉して間違いなくアウトだとは思うが。
10.5Jか11.0Jまで極め、このまま履いてしまえてかつ、タイヤ外径を20mm増加することが万が一出来るのであれば、295 35r18でA052やA050を履けると、エアボリュームも確保できて、圧倒的な最強のタイムを引けると感じる。

ポテンザのRE71RSやディレッツァZ3クラスの採用で良いなら、9.5Jオフセット＋60以下か、なるべくは10Jオフセット＋53以下の数値を選択し、275 35r18サイズがあるので、採用するとエアボリューム的にも高い数値であり、ずっと安定して走れつつ、グリップが急激な破綻のリスクが低く強そうだとは感じた。

ミシュランパイロットスポーツ4S
(265 30r19での話)
普段路面はいいが、荒れた路面は即かなりのスパルタン化するので、パフォーマンスダンパーや、モーションコントロールビーム、メンバーブレース辺りが、シビックのFC1以上に恩恵が強いであろうと感じた。

普段乗りにとても優しくするなら、車高調を入れずに18インチ9.0Jオフセット＋66ぐらいまでにして、245 40r18か255 40r18で、お好きな高級車タイヤ(プレミアムスポーツタイヤを選んだら)優しそう。

サーキットを全力走行をしないのであれば、個人的な意見ではもったいないと感じる、宝の持ち腐れな素晴らしい車です。

初期500万円から、更に凄まじい金額を掛けて、基礎部分からサーキットでガチ走りをするために弄っていくには、真面目に大富豪が買う高級車だと思います。

19インチ9.5J→18インチ化9.0Jか9.5Jで最初の購入価格を10万円ダウンして欲しい。

※18インチの9.0J(何なら8.5J)と低くても、冬タイヤ用に回せるため。
(冬タイヤは235〜255 40r 18でも超オーバースペックでしょう)