京急800形、最後の営業運転に乗ってきました

京浜急行で活躍した800形が引退へ
　
約40年に渡り、主に本線の普通電車として活躍。
まだまだ走れる感じでしたが、ホームドア設置を推進するにあたって、片側3扉車中心の京急の中でドア位置が合わない4扉の800形の引退が早まることに。

800形の登場時は自分にとって憧れの的で、子供の頃、学校の工作で皿に800形の絵を描いていたほど。


6/16(日)の特別貸切列車でのラストランを前に、6/14(金)に営業運転終了へ。
営業運転最終日を含め、晩年の姿をたどってみます。

京急蒲田を発車する816編成。
前照灯１灯に片開きの側扉は、かつて京急の副社長だった日野原保氏の方針によるもので、800形はその伝統を引き継ぐ最後の形式となりました。
登場時は3両編成で、一時期は3両編成の普通電車も走っていましたが、4両、6両、8両編成が中心の京急では使い勝手が悪かったのか、晩年は6両の固定編成に改造されました。


北品川から品川へ向かう800形ラストナンバーの827編成。
赤を基調に前面の窓周りを白く塗ったその形状から、「だるま」と呼ばれることも多々。


八ツ山橋踏切を通過する800形。
羽田空港に行っていた時期もありましたが、国際線ターミナル駅にホームドアが設置された後は、京急本線品川～浦賀間の普通電車で走ることが主になりました。


車内。
大きな窓にFRPの窓枠が取り付けられています。


天井には最近の車両では見かけなくなったオーソドックスな扇風機。


前面２枚窓の乗務員室は見晴らしも良好。

そして2019年6月14日(金)、営業運転最終日


この日は午前中に用事があって午後出勤だったので、まずは出勤前に品川で捕捉。
北総線内人身事故の影響で”行っとけダイヤ”が発動してましたが、他社線に乗り入れない普通電車への影響は思ったほど大きくなく、品川にはほぼ定時に到着。
最後まで残ったのはリバイバル塗装の823編成でした。
側面の窓周りが白いこの塗り分けが800形のオリジナル塗装でしたが、その後、この塗装は「優等列車用」とされ窓下の白帯に変更されていました。



泉岳寺側の引き上げ線で折り返しを待ち、下りの普通浦賀行きとして入線。
都営線からの直通を優先させ、約8分遅れでした。

-------
夕方になり…


定時退社して800形の最終となる浦賀17:57発の上り普通電車に乗るべく、間に合う限り浦賀寄りに移動。金沢八景から乗車しました。
金沢八景から上大岡までは線形もよく駅間も長いので、普通電車も全速力で800形の走りっぷりを堪能できます。



上大岡で優等列車退避。
屋根の高いこのホームに800形が発着する光景も見られなくなります。



その後も優等列車を退避しながら、この電車の終点である神奈川新町へ向けてラストスパート。
平日のため人は少なめでしたが、それでも最前部は埋まってました。



800形の特徴の一つである片開きのドアを車内でじっくり眺めてみる。
乗降時間の差は両開きと片開きの違いでは大差なく、構造がシンプルで見た目もすっきりしているということだったようです。



そして神奈川新町に到着。一般営業はこれでおしまいです。
今回はヘッドマーク装着などもなかったですが、一般の利用客の中からも「え？今日、これ最後なの？」という声が聞こえました。



いったん品川方向に引き上げ、転線して横浜寄りの留置線へ向かう姿を見送って最後となりました。
2000形に続いて800形も引退し、これで一時代前の「京急らしさ」を次ぐ車両が消滅することになります。