逗子第一運動公園の京急デハ601号

京急のかつての花形旧600形
　
逗子の公園にそのトップナンバーの601号が静態保存されている、という話は以前から聞いていて気になっていました。

一方で、先日みなとみらい地区で竣工した京浜急行新本社ビルでは、併設の京急ミュージアムに230形が展示保存されることが話題になっていますが、一緒に並べて展示して欲しかった旧600形を見に行って来ました。


横須賀線の線路沿い、逗子と東逗子の中間辺りにある逗子第一運動公園。
横須賀線の車窓からでも見られるであろう場所に置かれています。


久しぶりに見る”京急600形”
今から35年ほど前に後身の2000形にその座を譲り渡して引退しましたが、京急カラーの実物を見るのはその時以来だと思います。



前面は大きな２枚窓からなる、いわゆる湘南型のスタイル。
貫通扉がないので都営浅草線には入れませんでした。
行先にある「逗子」は当時の京急の特徴である省略形の表示で、今は新逗子に統合されている「逗子海岸」行を表しています。
ただ、晩年の旧600形の主戦場は本線の品川～久里浜間で、逗子に来る機会は殆どなかったように思います。



1956年(昭和31年)製造。関東では珍しい２ドアクロスシート車で、京急最速の快速特急に重点的に投入されていました。
現在は「デハ601保存会」の有志により定期的に手入れされているそうです。



当時、これに乗りたいがために、用もないのに快特で品川から久里浜まで行っていたのが懐かしいです。ただ、加速性能は600形の後に製造された3扉ロングシートの旧1000形の方がよかったようなのですが。



午前9時から午後4時までドアが開放されており、車内に入ると当時のままのクロスシートのボックス席が並んでいました。



薄緑色の内壁と背もたれが立ったシートが時代を感じさせます。



扉上に掲示された路線図。当時もののレプリカらしいです。
羽田空港駅は空港から遠く離れた場所にあり、まだ空港輸送の役を果たしておらず、浅草線側の各駅も押上までしか書かれてませんが、この時、京急車は普段は京成線には入らず押上止まりだったように思います。



運転席にも入ることができました。
前後の寸法は必要最小限ですね。



再び外へ出て後ろ側から。
貫通路は溶接で塞がれていますが、こちら側はプラットホームがないので台車や床下機器を見ることができます。



踏切の音が鳴るので待っていると、傍らを横須賀線の電車が駆け抜けて行きました。
何年かに一度は塗り替えを行っているようですが痛みも出てきており、野外保存だと維持するのもなかなか大変だと思います。残念ながら京急ミュージアム入りにはなりませんでしたが、末永く保存されることを願ってます。

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琴電1070形。高松の琴電に渡った京急旧600形です。
前面に貫通路が設置されてスタイルは変わっており、車内もロングシートになっていますが、2両編成x2本が未だに現役で健在です。
走る京急旧600形はここだけで貴重な存在ですが、今は4扉の元京急700形も導入され走る機会も少なくなっています。乗りに行くのは今のうちだと思います。