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千葉県内のニュータウンを走る
新交通システムの山万ユーカリが丘線
　
何気なく地図を見ていて「そういえばこれ乗ったことないな」と思い、乗りに行ってきました。

「新交通システム」の中でもAGTというカテゴリに分類される乗り物です。
お台場を走ってる「ゆりかもめ」と似たような感じですが、ユーカリが丘線の方が開業は古い(1982年）のです。


ホームで発車を待つ「こあら１号」こと1000形電車。
ユーカリが丘にちなんで、ユーカリを食べる「こあら」の名を付けられたとのこと。
「こあら３号」までの３編成がありますが、日中は１編成で20分おきの運行。



出入口は１車両あたり片側１箇所。
乗務員室扉が付いていて運転士が乗務するワンマン運転です。



乗務員室扉の脇に取り付けられている小さなバックミラー。



運転台
右手操作式のワンハンドルマスコン。
ゆりかもめなどは全自動の無人運転ですが、こちらは保安装置がATSで運転士による手動運転が行われています。



車内
１車両あたりの長さは8～9mで中型バスと同じくらい。
こじんまりしています。



昭和55年(1980年)日本車輌製
開業に先んじて製造されたようです。



ユーカリが丘を起点としてラケット型の路線を反時計回りで一周します。
なので、ユーカリが丘に戻る時には編成の前後が逆になっています。
駅名が「公園」「女子大」「中学校」などざっくりしてるのが特徴的。
全線一乗車あたり大人200円均一。500円の１日乗車券もあります。



公園駅に進入するこあら号。
平坦な軌道の上をゴムタイヤで走ります。ただ、それだけだと脱線してしまうので、中央にある一本の案内軌条を別の車輪で挟む中央案内方式。
現地では”モノレール”と呼ばれているようです。



運営している山万は不動産会社で、自社が開発するニュータウン内の交通の便をよくするために敷設されたとのことですが、沿線には田園風景も残っています。



この手の乗り物は全線高架のことが多いですが、地上近くを走る区間も何箇所かあります。写真はこの日試運転を行っていた「こあら３号」。



一方、ユーカリが丘駅付近では高層マンションの間を縫って走ります。
速度は時速30～40kmほど、全線14分ですが車窓の景色が次々と変わり、遊園地のアトラクションのようでちょっと楽しかったです。