ハイブリッドぢゃないのにガソリン車で回生ブレーキって何なの？ ②

( 2013年3月5日 追記あり )

どうもこんにちわ。

続きなう。





で、
マツダさんや、ダイハツさんのお話しに戻るわけで、
だからハイブリッドぢゃないガソリン車で
回生ブレーキって何よ？
と
ググってみた。


http://car-research.jp/mazda/atenza-2.html
マツダさん

スカイアクティブテクノロジーにプラスして採用されるのが、減速エネルギー回生ブレーキ技術だ。
これもマツダだけが採用している技術では無いが、非ハイブリッドでありながらもブレーキ減速時に電気エネルギーを回収し、エンジン用バッテリーに蓄電するシステム。
これにより、オルタネータによる発電量が少なくて済むようになり、エンジン効率は向上。燃費が良くなるというわけだ。
《引用》



http://n-seikei.jp/2011/09/post-2540.html
ダイハツさん

◆減速時の運動エネルギーを最大限活用する「エコ発電制御（減速エネルギー回生機能付）」
・減速時の 走行する車両の運動エネルギーをオルタネーターが電気エネルギーに変換してバッテリーに回生する機能を進化。減速時のオルタネーターの発電量を増加させる とともに、バッテリーの受入性を向上させ蓄電量を増加することで、通常・加速走行時のオルタネーターによる発電を大幅に抑制し、エンジンの負荷を低減。
《引用》

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/pdf/spec.pdf
イースの諸元表でわ、
「オルタネータ回生制御」
って書いてる。




結局、回生ブレーキ的・類似技術で、
従前(？)のバッテリーを充電することで、
走行中のオルタネーターの作動を減らし、
エンヂン負荷をより一層少なくさせて、
燃費向上に貢献させるっ
とゆうことらしいっ。
この解釈であってる？？




フィットなんかは 小さめのバッテリーを積んでるんだけど、
これも燃費のため、
ギリギリ小さくて必要十分の容量・大きさの物を積んでるんですってよ。
バッテリーが大きくなると、
重量も重いし、オルタネーターが充電する負担も大きくなる。
メーカーもそこのところを計算して
ギリギリ必要十分の小さいバッテリーで間に合わせるように
設計・作ってるらしいっ。



大きい方がいいだろう、と、
むやみに大きいバッテリーを積んでしまうと、
バッテリーが本来持っている容量は大きくて
電気的には十分度が増して余裕もできて電力アップなんだけれども、
バッテリーが減ったとき、
走行中にオルタ～が作動して充電する
領域、範囲、時間が大きくなる、
エンヂンの負担が増えて
常時オルタ～が作動して燃費も悪くなってしまう、
重いバッテリーが重量増でこれも燃費を悪化させ、
と
いい事でもないらしいんだ。



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追記、2013年3月5日

つよし殿さんという方からコメントをいただき、
補正いたします。


つよし殿さん談

「>むやみに大きいバッテリーを積んでしまうと、
>バッテリーが本来持っている容量は大きくて
>電気的には十分度が増して余裕もできて電力アップなんだけれども、
>バッテリーが減ったとき、
>走行中にオルタ～が作動して充電する
>領域、範囲、時間が大きくなる、
>エンヂンの負担が増えて
>常時オルタ～が作動して燃費も悪くなってしまう、

上記は誤解があると思います。

基本的にバッテリーは、電力を使ったぶんだけ充電すれば良いので
大きなバッテリーに変えたからといって、オルタネーターの動作時間
が増えるという事はありません。

イメージとしては
小さなバッテリーの場合、1分置きに1分充電していたとします。
大きなバッテリーにすると10分置きに10分充電すれば良い。
という具合になります。なので平均すればオルタネーターの発電量は変わりません。

回生ブレーキは、この充電するタイミングをブレーキをかけた時だけにする。
という物です。」

だそうです。

大きいバッテリーに替えても、
トータルでみるとオルタの稼働もかわらず
燃費的にはかわらない、
ということかもなんだ。

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電飾満載で大きいバッテリーを積んでるおともだちわ
注意した方がいいかもしれないよ。



とまあ 書いてみたけれども
理屈ではこうだけれども、

実際フィットに大きいバッテリーを積んだら
バッテリーがなかなか減らなくなって
オルタ～の負担が減って燃費が良くなったよ！
大きくなったバッテリーの重量分なんかチャラだよ！
というおともだちもいるかもしれないわけで、
そういう実例があったら
ぜひ教えてほしいと思うんだ。
よろしくお願いマンモス。