バッテリーあげたせいでオルタ制御が良く解るとゆうお話し

写真わイメージです。










さて、バッテリーあげたせいで、
オルタネータ制御がどのように働いているのかとゆうのが
瓢箪から駒で 解ってしまったお話しなうw


バッテリーが弱った状態で昼間走る→ワイパー動かす

すると、

アクセル踏む→ワイパー遅くなる
アクセルオフ→ワイパー速くなる！



オルタネータは一般的に14～15v程度の電気を発電 (？)して
バッテリーを充電する (たしか)。

フィットのようなコンパクト燃費スペシャルカーは、
オルタネータ制御をかけて
走行中のパワーロスと燃費のバランスをギリギリとって
最大限燃費を良くするようにできている。

オルタネータ制御をもっと突き詰めたのが
マツダスカイアクティブや、ダイハツイースであるはず。
スズキは知らん。




オルタネータが作動すると エンジンパワーを喰ってしまって
前進パワーが弱くなる。
前進パワーを強く発揮するためにはオルタが発電しないほうが良い。




で、今回の出来事が、

アクセルオン→
パワー出せー！
オルタ休止～、
前進パワーを最大に発揮、
電気こないからワイパー遅くなるw

一方、
アクセルオフ→
オルタ作動ー、
発電するよー
電気まわすぞー
ワイパー速くなるっ！

とゆうことなんだと思う。



なお、夜ライトをつける ＯＲ 昼でもポジションランプだけつける→
アクセルオンでもオフでも、ワイパーのスピードが変わらない。

ポジションランプをつけるだけで、
アクセルに関係なくオルタネータが常時
作動して発電するものと思われる。
そうしないとバッテリーが弱ってしまうから。



例えば、
夜、雨降り、ヘッドライトとフォグランプをつけてワイパーを動かす状態、
オルタが最大限発電してバッテリーを充電してやらないと
たちまちあがってしまうはず。
ひとたびエンジンをとめてしまったら
セル回せなくなると思うよ。

電気系の制御は
ポジションランプをつけるだけで、オルタを作動させる
ようにしてると思うんだ。



なお、
バッテリーが最悪弱っていると、
パワステが重いw
なにせ電動パワステなのだ。
オルタの電気をあちこちに振り分けると
必然的にパワステにまわす電気も弱く、
パワステが重く感じるとゆう、
これまた、良く解る電気の仕組みでした。