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2020年11月20日

フィットが155万か、高いなあ・・・・

なお、
NONE

160万

高けーよ。

どうもこんにちわ
この先新車はもう買えないオサーンですw

さて、NONEが立冬を過ぎ秋発売と言いながら冬に発売となってしまった今日この頃

どれどれ、と
ＨＰを詳しく見ると

最下グレードで160万か・・・・・
旧型より30万値上げだよ
アゲ過ぎじゃね？

車高は旧型のローダウン基準の1545ですが、(ＦＦ)
背の高さでもＷＧＮと差別化はかってきましたね。

目玉はRSのＦＦターボ6MTなんでしょうが(200万だけど)
ターボ6MTが欲しいけど、S660では実用性に厳しい・・・
と二の足を踏んでいたおともだちは目が輝いていそうです。
普段使いも存分にできますしね。

N360オマージュという話ですが
メーカーオプションでフェンダーミラーとか付けれればいいのに
とか思ったりして、
でも今の保安基準では突起物扱いでダメかな？

そおゆうわけで

いつもどおり

買わないのに

文句だけ言っておしまい。

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Posted at 2020/11/20 19:25:01

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oyaji123 2020年11月20日 20:21 こんばんわぁ😁 今日Dから乗りに来て下さいと電話が有りました。興味は有りますが・・・・・ RS6MT 、出す順番を間違っていますよね😁 S660オーナーは、今更飛び付かないでしょうけど・・・でも普段使いには面白いかも🤞 S660とN-ONE RSの2台持ちが、最強ですね🤞	コメントへの返答 2020年11月20日 21:03 >S660とN-ONE RSの2台持ちうわあなんて贅沢w アテクシわ以前なら新車出たり入庫すると見に来てくださいとか試乗しませんかと連絡が来たんですが、この頃でわ　もう買う見込みのない「見込みなし客」とみなされているのかとんと音沙汰ないです・・・・・・
しょんぞう 2020年11月20日 23:15 はい、まさに目がキラキラ輝いているしょんぞうさんです(汗) フィット4があんなんなんで、正直インサイトが壊れたら次はN-ONEが欲しいです。理想はインサイトとの2台持ちですけど、残念ながらそこまでの甲斐性は無いのです(汗) なお、うちのディーラーさんには6MTの試乗車は用意しないそうです(泣)	コメントへの返答 2020年11月21日 8:00 インちゃんは当時のホンダ渾身の作だから思いの外(？)丈夫で立派だし15年20年も余裕で保ちそうですよね、 HVだから自動車税も上がらないし、HVバッテリーさえ生きてれば何年だろうが何十万キロだろうがイケそうです。いよいよHVバッテリーが弱れば買い換えようかと考える時期が来るかどうかですが、何年先になるか？・・・・・w
PANDA37 2020年11月21日 7:27 個人的にはNVANで6MTに試乗したけどなんかイマイチで NWGNカスタムターボのパドルCVTの方が運転しやすくて良かったからMTはパスかな…	コメントへの返答 2020年11月21日 8:05 そういえばアテクシはデーラーで試乗した車 ATやCVTばっかりで、 MTって最近の新しい車で試乗してませんでしたわw 代車とかで古いMT借りて乗ることありましたが、昔のトゥデイのMTは面白かったなあw
PANDA37 2020年11月21日 11:04 クロスミッションだったからかな… クロスミッションって響きがいいんだけど普通に運転する時は頻繁にシフト操作する必要があるから面倒臭いのよ… それならパドルシフトでやりたい時だけ操作して通常はイージーでいいやになるかな…	コメントへの返答 2020年11月21日 13:46 2速発進で3⇔4⇔5速で使うとか？・・・なんなら2⇔4⇔5でも・・・・ 6速は高速で使うくらい？
PANDA37 2020年11月21日 14:50 2速発進とかではないんです。最近の軽自動車の宿命で昔はスポーツモデル専用のエンジンがあって高回転、高出力ってな具合でバイクみたいに10000回転からレッドゾーンなんてエンジンがあった訳なんですが S660もNBOX用の低燃費、低回転でトルクが太いエンジンを流用するしか積むエンジンがないので7000回転からレッドゾーンだとすると昔よりも3000回転低くシフト操作しないといけなくて限られた美味しいエンジン回転数を維持する為にはクロスミッションがある意味必要になるんです。スイフトスポーツもアルトワークスも専用クロスミッションでレッドゾーンが低いのを上手く誤魔化しいてこの2台はいいミッションだと思ったんですが NVANの場合はNAというのもあるけどシフト操作を頻繁にする割りに遅いし面倒臭いだけと思いました。私はマニュアルミッション好きのクラッチ嫌いなので今はパドルシフトやDCTがあるのでそちらがあるなら渋滞した道でクラッチを踏む必要はないと思うんです。これが4ATとかなら話はまた違うんですが…	コメントへの返答 2020年11月22日 14:30 6速で2.5千や3千回転回すと100キロぐらいになるんですかね？想像ですが、 3〜5千回転あたりの美味しい回転域を使おうとすると頻繁にギヤチェンジしなければならないので疲れるということでしょうか？クラッチ嫌いなのにマニュアル好きめんどくさいオッサンだなあw もっとも、二輪乗りなのにワインディングが嫌いでなるべくまっすぐ走りたいアテクシが人のことは言えないんですがwwwwww
PANDA37 2020年11月22日 18:35 MT試乗してきました。クロスミッションではなく普通のミッションなので普通に変速出来ました。	コメントへの返答 2020年11月22日 19:52 普通かーーーい！！！！！！

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しょんぞう 2020年11月20日 23:15 はい、まさに目がキラキラ輝いているしょんぞうさんです(汗) フィット4があんなんなんで、正直インサイトが壊れたら次はN-ONEが欲しいです。理想はインサイトとの2台持ちですけど、残念ながらそこまでの甲斐性は無いのです(汗) なお、うちのディーラーさんには6MTの試乗車は用意しないそうです(泣)	コメントへの返答 2020年11月21日 8:00 インちゃんは当時のホンダ渾身の作だから思いの外(？)丈夫で立派だし15年20年も余裕で保ちそうですよね、 HVだから自動車税も上がらないし、HVバッテリーさえ生きてれば何年だろうが何十万キロだろうがイケそうです。いよいよHVバッテリーが弱れば買い換えようかと考える時期が来るかどうかですが、何年先になるか？・・・・・w
PANDA37 2020年11月21日 7:27 個人的にはNVANで6MTに試乗したけどなんかイマイチで NWGNカスタムターボのパドルCVTの方が運転しやすくて良かったからMTはパスかな…	コメントへの返答 2020年11月21日 8:05 そういえばアテクシはデーラーで試乗した車 ATやCVTばっかりで、 MTって最近の新しい車で試乗してませんでしたわw 代車とかで古いMT借りて乗ることありましたが、昔のトゥデイのMTは面白かったなあw
PANDA37 2020年11月21日 11:04 クロスミッションだったからかな… クロスミッションって響きがいいんだけど普通に運転する時は頻繁にシフト操作する必要があるから面倒臭いのよ… それならパドルシフトでやりたい時だけ操作して通常はイージーでいいやになるかな…	コメントへの返答 2020年11月21日 13:46 2速発進で3⇔4⇔5速で使うとか？・・・なんなら2⇔4⇔5でも・・・・ 6速は高速で使うくらい？
PANDA37 2020年11月21日 14:50 2速発進とかではないんです。最近の軽自動車の宿命で昔はスポーツモデル専用のエンジンがあって高回転、高出力ってな具合でバイクみたいに10000回転からレッドゾーンなんてエンジンがあった訳なんですが S660もNBOX用の低燃費、低回転でトルクが太いエンジンを流用するしか積むエンジンがないので7000回転からレッドゾーンだとすると昔よりも3000回転低くシフト操作しないといけなくて限られた美味しいエンジン回転数を維持する為にはクロスミッションがある意味必要になるんです。スイフトスポーツもアルトワークスも専用クロスミッションでレッドゾーンが低いのを上手く誤魔化しいてこの2台はいいミッションだと思ったんですが NVANの場合はNAというのもあるけどシフト操作を頻繁にする割りに遅いし面倒臭いだけと思いました。私はマニュアルミッション好きのクラッチ嫌いなので今はパドルシフトやDCTがあるのでそちらがあるなら渋滞した道でクラッチを踏む必要はないと思うんです。これが4ATとかなら話はまた違うんですが…	コメントへの返答 2020年11月22日 14:30 6速で2.5千や3千回転回すと100キロぐらいになるんですかね？想像ですが、 3〜5千回転あたりの美味しい回転域を使おうとすると頻繁にギヤチェンジしなければならないので疲れるということでしょうか？クラッチ嫌いなのにマニュアル好きめんどくさいオッサンだなあw もっとも、二輪乗りなのにワインディングが嫌いでなるべくまっすぐ走りたいアテクシが人のことは言えないんですがwwwwww
PANDA37 2020年11月22日 18:35 MT試乗してきました。クロスミッションではなく普通のミッションなので普通に変速出来ました。	コメントへの返答 2020年11月22日 19:52 普通かーーーい！！！！！！

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