abeqのブログ一覧

オイル交換なう。
無限のフィルター使ってたけど、
約1年、1万km使って、
そろそろ無限パワーの神通力も
失せると思うので、
フィルターも替えるなう。
フィルターも純正よりわ
チョットいいめのを使うなう。

モチュール３００v . 0w20
4Ｌ入手。

ヤフオクで買った。

まだ使わず。

二万八千キロ超えたら交換予定。





以上

[ 燃費 ]

サービスエリアで
ソフトクリームを食べたら
頭がキーン！！！
おおおー頭痛いー！
とのたうちまわった
オサーンです
どうもこんにちわ。

( 写真わイメージです )



本日所用で
約１００kmの道を往復したんだ。
高速が80%ぐらい


行きの高速では
ＡＶＧ
21km／Ｌ

往復平均
19km／Ｌ

タイヤが185のルマンＬＭ703で
空気圧２２０ならば
妥当なとこやさね。




タイヤ今回は 空気圧２２０にしたよ
この前
210から少しあげてみたんだ、

わずか10 あげただけで
ハンドルの握りに
振動が伝わってくるんだな。


途中で寄ったイエ路ーハットで
耐震用座布団を奪買い。
フロント二座に置いたさー。


今のホイールの組み合わせだと、
空気圧230あたりが限界かなー。

【　燃費　】

この話の終りが見えない
オサーンです
どうもこんにちわ。






vol4からつづき



おともだちのみんなにおかれましても
いいかげん短くまとめやがれ　と　
お思いだと想像するに難くないんだけれども、
あーしたらこーなって、こーしたら今度はそーなって
って書けばキリがない
無限ループのドツボにはまってしまっており候。






で、話があんまり長すぎるので
とりあえず　ここまでのまとめ。

①175／65スタッドレスタイヤ+鉄ホイール・前輪ホイールキャップつき、後輪キャップなし
　＝燃費「良」

②175／65スタッドレスタイヤ+鉄ホイール・前輪ホイールキャップつき、後輪平面ホイールキャップつけ
　＝燃費「悪」

③175／65スタッドレスタイヤ+鉄ホイール・全輪ホイールキャップなし
　＝燃費「最良」：AVG26.7ｋｍ/L

④185／60夏タイヤ+軽量アルミホイール・前輪ホイールのみ、後輪平面シート貼り
　＝燃費「悪」：AVG24.7ｋｍ/L

↓

今ここ。









スタッドレスから軽量アルミホイール+ルマンLM703に
替えて、カッティングシートをリヤホイールに貼ってまで
インチキ空力化して臨んだのに
AVGが24.7ｋｍ/Lと、むしろ悪くなった結果にガッカリしてしまった。





④のあと、
間違いじゃないかと思って同じ道を再度走ってみても、
やはり似たような数字にしかならない。


こうなると、

②④の結果を踏まえると、
ホイールに変な小細工をすると燃費が悪くなる
とゆう結論に達した。



そいで、
もうカッティングシート剥がした。

さらに同じ道で走行実験。
結果、　AVG=25.6ｋｍ/L。


カッティングシート剥がしたら良くなった。







つーことわ、
一般道常用速度域で燃費第一に考えるならば、
リヤホイールに平面の板をはめるとかシートを貼るとか
自転車のリヤディスクホイールのような
細工をしてはいけない、と。

低速域では、
ホイールの穴・開口部から空気が抜けるのが大事なのだ。

リヤホイールの穴を塞いではいけない。






自転車競技でもオーバルコースでタイムアタックをするような
ハイスピード競争をするレースで
ディスクホイールが使われると思うけれども、

ツール・ド・フランスのような長距離、スタミナ勝負のレース、
そういうレースでは　あまり見ない気がする。
車で言えば燃費重視のような勝負の場面？？

ディスクホイールはわずかでも重くなり
瞬発パワーでハイスピードに乗ってジャイロ効果？フライホイール効果？
を発揮する場面では良くても、

そうでない場面では
負担になるのと間違った空気抵抗を生むのかもしれない。





で、今現在ABEQさんのパパイヤ号は
普通にアルミホイールと夏タイヤを履いている状態です。
変なホイールキャップもどきとかは　ありません。
いたって普通の姿に戻りました。




AVG=25.6ｋｍ/Lって、
結局スーパーゾイル投入の時と　おんなじだわ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/14508081/





長々と　ご精読お疲れさまでした。 ありがとうございました。

【　燃費　】

話が長すぎて
volいくつまでつづくのか
自分でもわからない
オサーンです
どうもこんにちわ。









vol3のつづき


カッティングシートをリヤ用ホイールにやっつけ貼っつけてしまった。






そもそも、
スタッドレスと夏タイヤのルマンを比較すると、
ルマンのほうが５％ぐらい燃費が悪い。
　（今あらためて走っていて思うが、ルマンは転がり抵抗が大きい。
　　前進パワーは食い付きがよくて前に進むパワーを出すけれども、
　　ややハイグリップの特性がそのまま
　　アクセルオフした時の転がり抵抗が大きいと感じる。
　　アクセルオフやパーシャルの状態で、滑走状態が続かないで
　　転がり抵抗の強さのためスピードダウンするのを感じる。
　　アクセルオフやパーシャルの状態で滑走状態が長続きして
　　スピードダウンしないで巡航状況に活かせれれば燃費が良いが、
　　ルマンは滑走状態が続かないでスピードダウンしてしまう。）

夏用ホイールを軽くして空力小細工もして、
さすれば、
スタッドレスよりもルマンで燃費の良い数字を
楽に出せるようにならないかと思っていた。

過去には、スポイラー延長くんや、スーパーゾイル投入など
によって、やっとこさスタッドレスの燃費の数字を
打ち破ったことがあった。

参考　https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/14508081/

なお、夏タイヤは
ルマンLM703：185／60R15、ホイールは5.5J+45
夏タイヤ+ アルミホイール=13.7kg





で、雪も降らなくなって　さあ夏タイヤに替えようと相成った。



その前に、

スタッドレスに鉄ホイールで、
ホイールキャップはずして鉄ホイールだけの状態で走って
走行実験。
この日は天気晴れ・そよ風、絶好のコンデイション。



そしたらなんと、
AVG26.7KM/Lとゆう　見たことも無い数字が出てしまった。



ここで皮算用男ABEQさんわ調子こく。
軽量アルミに替えてインチキ空力小細工すれば
もっといい数字が出るはず、と目論んだ。


しかーし！

それわ　まぼろし、　いや　思い違い。




いよいよスタッドレスから新ホイール+夏タイヤルマンLM703に替えた。




これわ、
今は亡き　いっとき限りの勇姿



遠目でこうして見るとなんか異様な変態っぽい感じがする。

でも見掛け倒しだった。
変態そうに見えて　なおのことハッタリだけで結果が悪い
のだから始末におえないにもほどがある。





この状態で走行実験したら燃費が悪くなった。

AVGが24.7KM/L。



ダメぢゃん・・・・。




vol5につづく。