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どうもこんにちは。




ABEQさんのカラシ色パパイヤ号が
１年と数ヶ月たち、走行距離16000ｋｍになったんだ。
オイル交換するのに、
フラッシングをやってみようと思い立ってしまったそうだ。



今までも平均すると3～4000km前後で交換してきてるけど、
今のご時世では、短いサイクルのほうだと思うんだ。
もっとも、変な添加剤入れて調子悪くなって換えたり、
半分だけ換えてみたりと、さまざま
てきとー　なことをしてきたわけなんだけれども、

メーカーやデイーラー推奨は、１万km交換でも　おｋ
て言ってるし。

ともあれ、フラッシングをやってみることにする。
デイーゼルオイルでもできるそうなので、　やってみよう　そうしよう。



ホームセンターにデイーゼルオイルを買いに行ったら、
ガソリン車デイーゼル車兼用オイルで1000円てのが
あった、とゆうか、
純デイーゼルオイルで安いのがなかったので、
それでも　いーんぢゃねーか？
と思ってやってみた。

ガソリン車デイーゼル車兼用オイル
SJ　10ｗ-30てなってる。
ガソリン車用＝○、デイーゼル車用＝◎　ですって。




そもそも、
フラッシングも　肯定派ｖｓ否定派　それぞれの意見があって、

肯定派は、
エンジン内部の汚れを落とすほうが良いことはまちがいない。
スラッジやカーボンをおとすのに、定期的に（万km単位で）
フラッシングもしてフィルターも同時に交換したほうがいい。
ディーゼルオイルを使う理由は中に研磨剤が入っているので
フラッシングに適している、
清浄分散性を備えているので、汚れを取り込む能力が大きい。
ススだらけのディ－ゼルエンジンに使用するようになって
いるから、てな話のようなんだそうだ。

フラッシング専用オイルをエンジンに入れて数分間
アイドリングしてすぐ抜いてオイルフィルターも交換
すればいいという人もいるし、
フラッシング専用オイルは洗浄作用が強すぎてシール
などを痛めるから、デイーゼルオイルのほうがいい
という人もいるんですって。





一方
否定派は、
比較的短めのサイクルで良質のオイルを適正に交換して
いれば、わざわざフラッシングなどする必要はない。
むしろ、洗浄成分がシールや内部を痛めるので、
圧縮が抜けてスカスカのピストンとシリンダーになって
しまって故障する、
という意見まであるらしいっぽい。





現行フィットちゃんで、フラッシング　バリバリやってるよ
っていう人いるのかな？
現行フィットが年式も走行距離もまだ新しいほうだから、
そんなにガンガンやってる人はいないのでわ？？
ここわひとつ、アテクシが人柱になろう。
もしも、フラッシングやって　ものすごく調子悪くなったとか、
壊れた　ってことになれば、やらないほうがいいゾ　という
世の中に歴史を残すことになろうぞ。




まず、
上抜きオイルチェンジャーで古いオイルを抜くざんす。
この上抜きオイルチェンジャーもホームセンターで
3000円で買ったよ。
ABEQさんわ、ホームセンター大好きっ子なんだ。



3000KMぐらいでもう程よい茶黒いヘドロ状態でがんす。

電気使いそうなんだけど、そんなにバッテリー使わないよ。
１回オイル抜くのに、早ければ5分未満、
長くても１０分ぐらいかかっても、
そのあと、バッテリーが弱らない。
ちゃんとすんなりエンジンがかかるもん。








ディーゼルオイルを入れて１００km走ったよ。

ディーゼルオイルを入れて１００kmほど走って
新しいガソリン用オイルに交換すればいいって言うから、
片道50ｋｍぐらいの少し遠くの街に行って買い物してきた。








一方これはABEQさん愛用のいつも使ってるカストロール
エッヂ　SM　0Ｗ20　全合成油。
これもホームセンターで３０００円で買ってるんだ。
全合成油0Ｗ20でわ　おそらく最安。（？）

ラップかけてガムテープで蓋してるのは、
使いかけでまだ半分ぐらい入ってて、
ゴミかぶるとイヤだからさっ。







さて、
デイーゼルオイルを抜いて新しいカストロールを入れて
オイルフィルターを交換して・・・・・と続くのだが～～～、



長くなるので、続く。
　　　　　つづきは　たぶん明日以降～～









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