abeqのブログ一覧

GWも普通なみに仕事してた
ABEQさんです。

どうもこんにちは。


（　https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/12554607/　
燃費25.4KM/L　：　オっそまつな　フィット・パパイヤ号　～～　+2.4km／Lの燃費向上！ 　）
スポイラー延長君＋αのときに、
燃費25.4KM/L　の記録を出してから、

その後、
コバンザメ君、フカヒレ君、マフラーアーシング、
フラッシング+オイル交換+無限フィルター、
とその他小細工を追加してきたけれども、

夏タイヤの
ルマンLM703の燃費-5％ダウンの壁が厚いんだ。





「 燃費25.4KM/L　：　オっそまつ　～～　+2.4km／L」の
ときの同じ場所で走行テストをやってみるものの、

-5％ダウンの壁が超えられない。


AVG表示が24.5ＫＭ／Ｌ



何回かやっても、　AVG　25ＫＭ／Ｌ　に届かないんだ。

やはり約5％ダウンの壁を超えられないのぢゃ。
う～～ん、悔しい。



フェンダーモールはダメかも。
ボデイのサイド面で余計な空気抵抗を増やす物体と化して
いるかもなんだ。
ホイールスカート本気であったほうがいいんぢゃねーか？？？

ワイパーは、かさばるスノーワイパーから
ノーマルエアロワイパーに換えても、
ノーマルの方が重いから＋－ゼロかもしんない。




夏タイヤをルマンLM703：185／60R15サイズの
タイヤにしてるんだけど、
175／65R15タイヤの標準タイヤＳＰ31や、スタッドレス
ヨコハマアイスガードより　燃費が約5％ぐらい悪いのよ。

燃費25.4KM/L　の記録を出したとき、
スタッドレス！　のヨコハマアイスガードだったんですって。
　　（当然天気晴れのドライ路面よ）



最初は単純に幅のせいだろうと思ってたんだけど、
どうも最近はタイヤのグリップ特性の違いのせい
ぢゃないかと思えてきたんだそうだ。
トレッド幅サイズ計ると、　ルマンLM703：185／60と、
175／65のＳＰ31や、スタッドレスヨコハマアイスガード
の3種がほぼ同じなんだもん。


　（（　　参考
　　　 タイヤの幅計ってみた　　～　ファットマン’ズ　テスト 　act2
　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/12799688/
　　　 タイヤの幅計ってみた　2　～　ファットマン’ズ　テスト 　act3
　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/12941220/　））



でも185のタイヤはタイヤ全体が太いから
その分前方投影面積が大きくなる？
回転する物体はそれにもまして空気抵抗が大きくて
燃費に悪い？？
まさかなあ～～～？？？？


むしろアルミホイールのせいなのではないか？

アルミホイールはデザイン的にスポークを細く開口部を
大きく造っていて、スポーティなイメージだけど、
それわイメージだけで、
一般用の値段の安い鋳造のアルミでは　デザイン・カッコ重視
で鉄並みに重く、　走行性能は3の次なのではないか？？
開口部を大きくして、中のディスクブレーキや
キャリパーを見せて　カッコいいイメージを見せたいという
「カッコよく見せたい願望」に応えようとしているのわ
わからない気がしないでもないかもね　そうかもね。


そもそも、スポークを細く開口部を大きくしているのが、
ブレーキ冷却用には空冷用には良いとしても、
空気抵抗が大きいんぢゃないかと疑いを持たれ。
ディッシュホイールや、鉄ホイール+ホイールキャップ
のほうが空気抵抗的に燃費には良さそうな気がするかも。


ぢゃあ、全部開口部をふさいでしまえ　ってえと、
それで山道やワインディングを長時間走って　空冷性能
が悪くてブレーキが利かなくなったら困るし、
どこか何かでバランスをとって妥協して、
落としどころを探らなきゃあならないんだろうなあ。

昔のレトロな車でホイールキャップが開口部が全くない
全面丸いディスク・ボウル状だったのは、
あれはどうなの？？
ああいう車で峠走らないとは思うけど・・・・・・。





アホだと思われるのを覚悟で、
アルミホイールにホイールキャップや、
ホイールリング、ホイールディスクなんかを
なんとかして造るしかあるまい。





誰か　ホイールスカート造ってくんない？？
　　　　　他力本願。




関連ページ

（　https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/12554607/
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