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【　無限のエアフィルター　】


世の中は祝日だけど、
カレンダーは無視で
連日仕事のオサーンですよ
どうもこんにちは。




忙しいので放置プレイ中のこのブログなのでありんすが、
たまに遊びたくてちょびっと更新してみるよ。

　　　足跡だけ付けて人様のサイトを徘徊してるのは
　　　秘密なんだそうだ。



さて、

ABEQさんのカラシ色パパイヤ号も
２万km超えてるので、
エアフィルターもメンテ時期かなーと考えた。

みんカラ界的には
パワーボックスなんかが流行っているところなんだけれども、
ABEQさん的には、何万円も払えない、
早い話がケチだというね、
ぢゃあ　純正のフィルターでいいだろう、とも思うけど、
でも　ただ純正ぢゃあ面白くない、
チョット何がしか　イジクりたいというね、
で、ボルトオンでポンづく無限のフィルターにしちゃえ
というわけなんだ。

通販で安いところ探して１万円だったよ。
ついでにメンテナンスキットも同時に買ったんだ。




フィルターそのものが使い捨てぢゃなくて、
２輪の湿式フィルターと同じでさ、
洗浄して、フィルターオイルを染み込ませて
再利用するというね、

エコロジー時代に合うという大義名分を
錦の御旗にふるうわけなんだよ。




純正のエアクリボックスにしても、
一般人素人が考えも及ばない高度な計算がされつくして
メーカーが作っているはずなんで、
ボックスの容量とか、チャンバーの大きさ・形、
流入経路の構造・配置とか、
たぶん素人が想像もできないような
計算されつくされ方をしてると思うんです。






これが装着状態




といいつつ、

ABEQさんの求めるところは燃費なんだけれども、
結果で言うと
燃費的には変わりません。



大体、無限のパーツに対して
求める方向が間違ってると思う。

吸気スルーをよりスルーアップにしてパワーアップが目的だから、
吸気効率に優れ、吸気抵抗の軽減と応答性向上
アクセルレスポンスアップ、高回転吸気高対応
吹けあがりの回転上昇に応答性を良くしてパワーアップ
が本来求めるところで、
加速性能向上を目指すのが本来の目的だと思うので、

そもそも燃費は３の次ー　。





さらに、
吸気でも排気でもスルーがよくなりすぎると
低速トルクがなくなって、
低回転を多用して燃費を稼ごうとするためには
むしろ燃費的には悪い方向に働くのではないかとゆう心配が・・・・・


吸気のスルーが悪いと＝吸気抵抗が大きいと、
高回転が回らない・高回転についていかない
というのを２輪で経験してるので、
吸気のスルーが良いと＝吸気抵抗が少ないと、高回転が回る、

てーことは、

吸気抵抗が大きいと、高回転に向かない、低回転的には有利？
吸気抵抗が少ないと、高回転に向く、低回転的には不利？
と、勝手に考えてるんだけど、
この考え方あってる？？？






だけど、坂道の登坂性能は若干パワーアップ
してるんぢゃないかという感触はするよ。

平地を60ｋｍ／h１２００回転ぐらいで巡航してるとして、
跨線橋とかの傾斜のあるところで60ｋｍ／hキープで登ろうとすると、
今までは
傾斜センサーが作動するのか？
「パワーたんねー！ギヤ低くしてもっと高回転をー！」って車が勝手に考えてか？
どうしても２０００回転を超えてしまうんだったんだけれども、

無限フィルターにしたら、
２０００回転を超えないで、1700～1800回転ぐらいで
ふよ～～～っと登って行くようになったんですって。
低速トルク？が若干アップしているのかも？？？









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大体おわり